Kto zbudował koleje w carskiej Rosji?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Zgodnie z oficjalną historią w carskiej Rosji mężczyźni za pomocą kilofa i łopaty budowali tory kolejowe szybciej niż przy pomocy nowoczesnych technologii budowali BAM – największy projekt budowlany w ZSRR. Czy to możliwe? …

Na początku XIX wieku rząd rosyjski zainteresował się budową kolei. Podstawą tego kierunku było: Katedra Komunikacji Wodnej, założona w 1798 r.… … w 1809 r. rozszerzył swoje uprawnienia i został przemianowany na Urząd Komunikacji Wodnej i Lądowej W 1809 r. utworzono Instytut Wojskowy Korpusu Kolei.

W 1830 rukazał się artykuł NP Szczegłowa, w którym wskazano, że kwestia stworzenia sieci kolejowej „ma pierwszorzędne znaczenie dla rozwoju gospodarczego Rosji”.

W 1834 rna zaproszenie wydziału górniczego przybył do Rosji Austriacki inżynier Franz von Gerstner, który złożył cesarzowi Mikołajowi I propozycję budowy linii kolejowej. W 1835 rkrewny cesarza hrabiego Alexey Bobrinsky tworzy spółkę akcyjną, której celem jest finansowanie budowy kolei. W 1836 r. cesarz ogłosił dekret o budowie linii kolejowej Carskie Sioło. W ciągu kilku miesięcy zbudowano miejsce startowe od Bolshoy Kuzmin do Pavlovsk, na którym ruch został uruchomiony do końca roku, oraz oficjalne otwarcie drogi nastąpiło pod koniec 1837 roku.

Aktywne tworzenie sieci kolejowej Imperium Rosyjskiego nastąpiło w drugiej połowie XIX wieku.; wcześniej wybudowano państwową kolej warszawsko-wiedeńską i kolej mikołajowską. Rozwój sieci drogowej kierowany był zarówno potrzebami gospodarki, jak i militarnymi interesami państwa.

We wrześniu 1854 rwydano rozkaz rozpoczęcia badań na linii Moskwa - Charków - Kremenczug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. W październiku 1854 r. Wydano rozkaz rozpoczęcia badań na linii Charków-Teodozja, w lutym 1855 r. - na odgałęzieniu linii Charków-Teodozja do Donbasu, w czerwcu 1855 r. - na linii Genichesk - Symferopol - Bachczysaraj - Sewastopol. 26 stycznia 1857 wydano dekret cesarski o utworzeniu pierwszej sieci kolejowej.

Oprócz dróg państwowych i koncesyjnych (Nikołajewskaja, Moskwa-Niżegorodskaja, Petersburg-Warszawska, Wołogdo-Wiatskaja, Samara-Złatoustowskaja i in.) zbudowano również liczne prywatne systemy (kolej Ryazan-Uralska, Moskwa-Jarosław, Kijów-Brześć i itp.). W większości w tym samym czasie powstały wszystkie istniejące dworce kolejowe w dużych miastach.

Budowa Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęła się w 1891 r. jednocześnie z Czelabińska przez Nowonikołajewsk do Krasnojarska i Irkucka oraz od Władywostoku do Chabarowska. Ruch został całkowicie otwarty na terytorium Imperium Rosyjskiego po oddaniu mostu przez rzekę Amur w 1916 roku. Kolejna strategiczna droga - Chińska Kolej Wschodnia - została zbudowana na terenie sąsiednich Chin.

Cóż, gdzieś to jest oficjalna wersja budowy kolei. Kolej Transsyberyjska z Miass (obwód czelabiński) do Władywostoku ma około 7 tys. km długości. zbudowany w 25 lat … Fantastycznie i nic więcej.

A dziś archeolodzy z Krasnojarska i Nowosybirska, podczas wykopalisk na budowie mostu przez Jenisej, odkryli odcinek linii kolejowej ułożony przez Mikołaja II ponad 100 lat temu. Znalezisko było zaskoczeniem i to z kilku powodów jednocześnie. Po pierwsze ze względu na skalę: naukowcy często znajdują niewielkie fragmenty starych torów kolejowych – szyny, podkłady, kule, ale po raz pierwszy odkryto 100-metrową drogę.

Po drugie, linia kolejowa została ukryta głęboko pod ziemią - pod półtorametrową warstwą gleby.

Kolej została znaleziona przez naukowców zupełnie przypadkowo: chcieli dostać się na dno starożytnej warstwy kulturowej na Górze Afontova, jednocześnie odnajdując tory. Zdaniem archeologów znalezisko ich zaskoczyło: widać, że prace prowadzone są w pobliżu Kolei Transsyberyjskiej, więc można by się spodziewać, że natkną się na osobne detale - fragmenty podkładów, kul, ale nie całą linię kolejową ! To, jak przyznają członkowie ekspedycji, pierwszy raz w ich pamięci. A droga została właściwie zachowana przez przypadek. Możemy powiedzieć z powodu czyjegoś zaniedbania. W czasach sowieckich to miejsce służyło jako droga dojazdowa do rozdzielni, wtedy nie było już potrzebne, ale nie rozebrano go, a po prostu przysypano ziemią.

„Głównie podczas wykopalisk interesowała nas i jest Afontova Góra. A żeby dostać się do warstwy kulturowej, trzeba było pozbyć się szczątków wytworzonych przez człowieka. Na tym terenie znaleziono całe złoża: kabel elektryczny, kawałki starego asfaltu, jakiś stary sprzęt zardzewiały na wskroś itp. Wszystko to spoczywało pod grubą warstwą ziemi - podobno tak wiele lat temu postanowili usunąć całą tę hańbę z oczu. Właściwie znaleźliśmy odcinek linii kolejowej w tym samym miejscu - ukrył się pod grubą warstwą ziemi. Wszystko, w czasach sowieckich budowano nowe, nowoczesne ścieżki, a stare, bezwartościowe z technicznego punktu widzenia, postanowiły nie wyburzać (dlaczego? marnować pieniądze i energię?), ale po prostu zatankować. Z biegiem lat znacznie wzrosła."

Bardzo ciekawe są wyjaśnienia archeologów. A w jakich latach sowieckiej ery zasnęła ta strona? A skąd archeolodzy wiedzieli, że ta droga została wytyczona dokładnie za panowania Mikołaja II, ponad 100 lat temu?

A oto bardzo rzadkie zdjęcie z XIX wieku, można zobaczyć, jak przekopuje się drogi, usuwając wielometrową warstwę gleby.

A to zdjęcia z albumu widoków kolei zachodniosyberyjskiej i jekaterynbursko-czelabińskiej. 1892-1896

Dalej…

Jak widać na tych zdjęciach, nie wygląda na to, żeby ta droga została niedawno zbudowana. Podkłady są zasypane ziemią, może przykryły je burze piaskowe, a może po prostu nie zostały dalej wykopane.

I tak zbudowali koleje królewskie.

REKLAMA

Aż trudno uwierzyć, że w ciągu 25 lat Kolej Transsyberyjska została zbudowana przy pomocy łopat, jeśli porównamy budowę dużych projektów budowlanych w Związku Radzieckim, Dneproges, Belomorkanal, BAM i innych.

Przyjrzyjmy się budowie BAM o długości 3819 km

Przeczytajmy „Wikipedię”.

W 1888 r. omawiano projekt budowa linii kolejowej na Pacyfiku przez północny kraniec jeziora Bajkał, po czym w lipcu - wrześniu 1889 Pułkownik Sztabu Generalnego N. A. Voloshinov z małym oddziałem pokonał tysiąckilometrową przestrzeń od Ust-Kut do Muya, właśnie w tych miejscach, gdzie teraz leży trasa BAM. I doszedłem do wniosku: „… narysowanie linii w tym kierunku okazuje się absolutnie niemożliwe ze względu na pewne trudności techniczne, nie mówiąc już o innych względach.” Wołoszynow nie był pesymistą, ale miał trzeźwą świadomość, że w tym czasie Rosja nie miała ani sprzętu, ani środków do wykonania tej wspaniałej pracy.

W 1926 Odrębny korpus wojsk kolejowych Armii Czerwonej zaczął prowadzić rozpoznanie topograficzne przyszłej trasy BAM. W 1932 (13 kwietnia) Rada Komisarzy Ludowych ZSRR wydała dekret „O budowie kolei Bajkał-Amur”, zgodnie z którym rozpoczęto prace projektowe i geodezyjne i rozpoczęto budowę. Jesienią stało się jasne, że głównym problemem budownictwa był brak pracowników. Przy oficjalnie ustalonej liczbie pracowników 25 tys. osób udało się przyciągnąć tylko 2,5 tys. osób.

W 1938 budowę rozpoczęto na odcinku zachodnim od Taishet do Bracka, a w 1939 rok prace przygotowawcze na odcinku wschodnim od Komsomolska nad Amurem do Sowieckiego Gawana.

czerwiec 1947 kontynuowano budowę wschodniego odcinka Komsomolska nad Amurem – Urgal (głównie przez siły jeńców Amurskiego ITL (Amurłagu)). Pierwszy pociąg na całej długości linii Taishet - Brack - Ust-Kut (Lena) minęła w lipcu 1951 r., aw 1958 r. obiekt został oddany do stałej eksploatacji.

W 1967 (24 marca) wydano dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, wznowiono prace projektowo-badawcze. Dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR z 8 lipca 1974 „O budowie kolei Bajkał-Amur” niezbędne środki przeznaczono na budowę kolei pierwsza kategoria Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-nad-Amurem o długości 3145 km, druga trasa Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, linie Bam - Tynda i Tynda - Berkakit - 397 km.

W kwietniu 1974 r. BAM został ogłoszony ogólnounijnym, szokującym placem budowy Komsomołu i przybyły tu rzesze młodych ludzi

W 1977 r. uruchomiono na stałe linię Bam - Tynda, aw 1979 r. linię Tynda - Berkakit. Główna część drogi jest budowana od ponad 12 lat od 5 kwietnia 1972 do 27 października 1984. 1 listopada 1989 r. oddano do eksploatacji cały nowy trzytysięczny odcinek autostrady. w wolumenie kompleksu start-up. Najdłuższy w Rosji tunel Severo-Muisky (15 343 metry), którego budowę rozpoczęto w maju 1977 roku, został przebity do końca dopiero w marcu 2001 roku i oddany do stałej eksploatacji w grudniu 2003 roku.

W 1986 r. Do Ministerstwa Transportu Budowa ZSRR za budowę autostrady na raz dostarczono ponad 800 sztuk japońskiego sprzętu budowlanego.

Koszt budowy BAM w cenach z 1991 roku wyniósł 17,7 mld rubli. tym samym BAM stał się najdroższym projektem infrastrukturalnym w historii ZSRR.

Dalej fotografie budowy BAM.

Pozwól, że ci przypomnę główna część drogi była budowana przez ponad 12 lat przy użyciu nowoczesnych technologii.

Jak każdy, ale ja osobiście nie wierzę w budowę większości linii kolejowych przez carską Rosję. Odrestaurowany, najprawdopodobniej. Nawet tutaj prace projektowe i pomiarowe mogą potrwać nawet dziesięć lat, jeśli nie więcej. A banalne „niedobór siły roboczej” to ogromny problem, z którym zetknęli się podczas budowy BAM, co skłoniło ich do ogłoszenia BAM ogólnounijnym placem budowy.

Cały kraj budował BAM i przeznaczał na to ogromne środki.

I na koniec kilka filmów.