Kto i jak zbudował drogę w pobliżu Tweru, która od ponad 10 lat stoi jak nowa bez naprawy?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W małym mieście Bezieck w obwodzie Twerskim znajduje się odcinek autostrady, który pozostaje praktycznie nienaruszony od ponad 10 lat.

Pomimo tego, że droga jest dość ruchliwa i jeżdżą nią nawet drewniane ciężarówki, stan dziewięciu kilometrów autostrady, którą miejscowi nazywają „wieczną drogą”, przypomina raczej kawałek niemieckiej autostrady, nie jest jasne jak to się skończyło na prowincjonalnym obszarze Rosji.

Korespondentka gazety „Komsomolskaja Prawda” zwróciła uwagę na niezwykłą trasę, próbując dowiedzieć się, kto ją zbudował i przy pomocy jakich „obcych technologii”.

Fot. Władimir Worsobin, „KP”

Naczelnik okręgu Aleksander Gorbaniew poprowadził korespondenta KP Władimira Worsobina nietypową dla prowincji drogą. Według szefa dziewięć kilometrów idealnej drogi wśród mieszkańców miasta uważane jest na swój sposób za miejsce legendarne. Ludzie zastanawiają się, kto i dlaczego zbudował drogę, która przy pełnym obciążeniu stoi od prawie 11 lat jako nowa i są pewni, że Rosjanie nie mogliby czegoś takiego zbudować.

Wśród miejscowej ludności krążą plotki, że ponad 10 lat temu część drogi została zbudowana przez Niemców, rzekomo w ramach jakiegoś programu charytatywnego iw ogóle po to, aby pokazać, jak ją prawidłowo zbudować.

Na horyzoncie pojawiła się groźnie dziwna smuga. Droga w oddali nagle się zmieniła - rozjaśniła się, pokryła plamami i stała się prawdziwa, droga. To przejście było wyraźną, graniczną linią. Dochodzimy do skrzyżowania dwóch dróg. Dwie cywilizacje. Po lewej jest nasz, zwykle corocznie naprawiany. Po prawej jest kosmita, który nigdy nie został naprawiony. Kiedy pojawiła się tutaj, w małym miasteczku Bezieck, prawie nikt nie pamięta. Kto go też zbudował. Nikt nie wie, dlaczego powstał tu, na opustoszałym buszu, 9-kilometrowy odcinek europejskiej autostrady.

z reportażu "KP"

Zdjęcie "KP"

Próbując ustalić pochodzenie drogi, korespondent KP rozmawiał z okolicznymi mieszkańcami, którzy byli pewni, że droga została zbudowana przez cudzoziemców, oraz z urzędnikami funduszu drogowego, którzy potwierdzili, że droga nigdy nie musiała być naprawiana w 10 lat. Otwierając archiwum, urzędnicy dowiedzieli się, że odcinek drogi został zbudowany w 2005 roku przez wykonawcę z Pietrozawodska, Valentina Katza.

Starosta powiedział też, że 10 lat temu w drogę, która wyjechała, położyła zaledwie dziewięć kilometrów drogi, była zaangażowana firma Pietrozawodsk. Według niego wykonawca nie mógł uzgodnić ceny z lokalnymi władzami. Ponadto Gorbaniew zasugerował, że poprzedni szef może zażądać wycofania z budowy drogi, ale Katz odmówił zapłaty.

Według Gorbanyowa, wykonawca z Pietrozawodska przywiózł podczas budowy drogi wióry granitowe i nowy tłuczeń, kiedy lokalni budowniczowie zwykle zapełniają odpady. Pod odpływem wykopano rowy, tworząc system odprowadzania wód gruntowych, chociaż lokalni robotnicy z reguły po prostu rzucają rury pod płótno.

Robotnicy Pietrozawodska najpierw wykonali kanały dojścia i odpływu wody, bramki wylotowe i recepcyjne, a rury wyłożono materiałami izolacyjnymi na specjalnym betonowym cokole. W efekcie droga Katza od podstawy do chodnika miała ponad metr grubości, w przeciwieństwie do cienkich lokalnych. Przez 11 lat pojawił się na nim tylko jeden wybój.

Wędrowaliśmy poboczem „wiecznej” drogi, której istnienie obala wiele oficjalnych teorii budowlanych, np. „o ruchu towarów zabijających płótno”. O okropnym rosyjskim klimacie. I w ogóle o kruchości wszystkiego, co asfaltowane… Przypomniałem sobie wiosenną Samarę ze strumieniami zmywającymi roczny asfalt i radosnymi drogowcami ponownie wrzucającymi go do wody.

z reportażu "KP"

Korespondentowi KP udało się znaleźć numer Valentina Katza i porozmawiać z nim. Nadal pracuje w Pietrozawodsku i zapewnia, że Rosjanie wiedzą, jak robić dobre drogi, jeśli nie są ograniczeni finansami.

Według wykonawcy w Rosji państwo bezzasadnie oszczędza dużo na budowie dróg, więc pracownicy i projektanci muszą dopasować się do szacunków za pomocą tanich materiałów i zmniejszyć grubość powłoki, znacznie skracając żywotność.