Skuter śnieżny to godny rosyjski wynalazek

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Żaden inny kraj nie twierdzi, że wynalazł skuter śnieżny, pozostawiając pierwszeństwo Rosji. Pojawiły się u nas niemal równocześnie z samolotami i między innymi stały się stanowiskami dostrajania i regulacji silników lotniczych.

Wynalazek został od razu doceniony przez wojsko, ale w czasie I wojny światowej doszło, można powiedzieć, do próbnej eksploatacji kilkunastu istniejących modeli wykonanych w rzemieślniczych warunkach. Ale od końca lat 20. w ZSRR rozpoczęła się era ogromnego zainteresowania skuterami śnieżnymi i szybowcami - może nie tyle ze względów praktycznych, ile dlatego, że szybkie samochody były w duchu tamtych czasów. W ich projektowanie i tworzenie zaangażowane były poważne organizacje, przede wszystkim lotnictwo - TsAGI, NAMI, Biuro Projektowe Tupolew.

Skutery śnieżne były używane przez pocztowców, geologów, pracowników stacji polarnych… Tymczasem wojsko myślało, ale konflikt z Finlandią zmusił ich do podejmowania szybkich decyzji. Zamarznięta Onega i Ładoga okazały się idealnym polem bitwy dla skutera śnieżnego, aw Armii Czerwonej pospiesznie sformowano kilka oddziałów na maszynach NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Część z nich była wyposażona w karabiny maszynowe, ale większość służyła jako transport lub karetki pogotowia. Znana jest praktyka holowania sił szturmowych 10-12 narciarzy. O ile wiadomo, w fińskiej kampanii w Armii Czerwonej użyto do 80 skuterów śnieżnych.

"Samoloty na nartach" zdobyły pozytywne recenzje wojska, ale do rewolucji nie doszło - w planach przemysłu lotniczego na 1940 rok było wyprodukowanie zaledwie dwóch tuzinów NKL-16 - najbardziej udanego z zastosowanych modeli.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dowództwo się obudziło. A już na początku sierpnia 1941 r. Państwowy Komitet Obrony przyjął dekret o produkcji czterech tysięcy skuterów śnieżnych dla Armii Czerwonej. Produkcja została przypisana do czterech fabryk, na szczęście nie było problemów z silnikami - zastosowano silniki M-11, które wyczerpały żywotność na U-2 (Po-2).

W tym samym czasie przygotowywał się również personel jednostek, który kierował 7. (Aerosanny) wydziałem GABTU. Kierowców-mechaników i dowódców załóg szkoliły dwie naprędce utworzone szkoły – w Solikamsku i Kotlasie, gdzie uczyli oficerowie mający doświadczenie w stosowaniu tej techniki w czasie wojny z Finlandią.

Skutery śnieżne sprawdziły się znakomicie już w bitwie pod Moskwą. Konstantin Rokossowski wspominał: „Niemiecki oddział narciarski - do dwustu półtora żołnierzy - spenetrował nasze tyły w nocy i przeszedł przez drogę, która zaopatrywała prawe skrzydło armii we wszystko, czego potrzebowała. Na chwilę powstała sytuacja krytyczna. Nasz główny oficer łączności, pułkownik P. Ya Maksimenko, był w kompanii aeroslingowej. Z jego inicjatywy został użyty do uderzenia wroga.

Firma natychmiast przeniosła się na teren zajęty przez niemieckich narciarzy, zawróciła i zaatakowała w ruchu, strzelając z czternastu karabinów maszynowych. Niemcy zostali rozproszeni, eksterminowani. Uciekli tylko ci, którym udało się dobiec do krzaków na skraju lasu. Więźniowie przyjęci w tej potyczce powiedzieli głosem, że ten atak ich oszołomił: pomylili skutery śnieżne z czołgami i byli zdumieni, dlaczego samochody wydawały się latać w głębokim śniegu.

Pierwszej zimy wojennej sformowano 55 jednostek aerozolowych, liczących od 20 do 40 pojazdów, głównie typu NKL-16/37, NKL-16/41 i NKL-26. Doświadczenie bojowe zmusiło nas do podjęcia poważnej modernizacji sprzętu (tak samo było z samolotami U-2). Skutery śnieżne były ulepszane przez całą wojnę, były aktywnie zaangażowane w organizację operacji wojskowych. Z oczywistych względów były one szczególnie szeroko stosowane w północnych sektorach frontu.