Jak opracowano latający okręt podwodny w ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W niekończącym się Internecie znalazłem piękne obrazy stworzone na podstawie modelu 3D, unikalnego radzieckiego projektu latającej łodzi podwodnej. Projekt narodził się w 1934 roku przez podchorążego NN. Dzierżyński – Borys Uszakow.

W ramach zajęć przedstawił schematyczny projekt aparatu zdolnego do latania i pływania pod wodą. W kwietniu 1936 roku projekt został rozpatrzony przez kompetentną komisję, która uznała go za godny rozważenia i dalszej realizacji. W lipcu tego samego roku projekt został rozpatrzony przez wojskową komisję naukowo-badawczą Armii Czerwonej, gdzie został przyjęty do rozpatrzenia i rekomendowany do dalszych prac. Od 1937 do początku 1938 autor pracował nad projektem jako inżynier, technik wojskowy I stopnia w dziale „B” komisji badawczej. Projekt otrzymał oznaczenie LPL, co oznacza Flying Submarine. Projekt opierał się na wodnosamolocie zdolnym do zanurzenia się pod wodę.

Projekt LPL był wielokrotnie rewidowany w wyniku czego przeszedł wiele zmian. W najnowszej wersji był to całkowicie metalowy samolot o prędkości lotu 100 węzłów i prędkości podwodnej około 3 węzłów. LPL planowano użyć do ataku na wrogie statki. Latająca łódź podwodna po wykryciu okrętu z powietrza musiała obliczyć kurs, opuścić strefę widoczności okrętu i po przejściu do pozycji zanurzonej zaatakować go torpedami. Ponadto na latającym podłożu planowano pokonać pola minowe wroga wokół baz i obszarów nawigacyjnych wrogich statków.

Niestety lub szczęśliwie taki rewolucyjny projekt nie został zrealizowany, w 1938 roku wojskowa komisja badawcza Armii Czerwonej postanowiła ukrócić prace nad projektem Latającego Okrętu Podwodnego ze względu na brak mobilności LPL w pozycji zanurzonej. Dekret stwierdzał, że po odkryciu przez statek LPL ten ostatni niewątpliwie zmieni kurs. Zmniejszy to wartość bojową LPL iz dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do niepowodzenia misji. W rzeczywistości na taką decyzję wpłynęła ogromna złożoność techniczna projektu i jego nierealność, co potwierdziły wielokrotne obliczenia, w wyniku których projekt LPL został poddany kolejnym zmianom.

Jak to wszystko zostało zrealizowane? BP Ushakov zaproponował sześć autonomicznych przedziałów w projekcie LPL. W trzech przedziałach umieszczono silniki lotnicze AM-34 o mocy 1000 KM każdy. Czwarty przedział był mieszkalny i miał pomieścić trzyosobowy zespół i kontrolować LPL pod wodą. Piąta komora została dedykowana na akumulator. Szósty przedział zajmował wioślarski silnik elektryczny. Kadłub hydroplanu podwodnego lub kadłub latającej łodzi podwodnej proponowano jako cylindryczną konstrukcję nitowaną o średnicy 1,4 m wykonaną z duraluminium o grubości 6 mm. LPL do sterowania w powietrzu miał lekką kabinę pilota, która po zanurzeniu była wypełniona wodą. W tym celu proponowano, aby urządzenia pilotażowe były przytwierdzone do specjalnego wodoodpornego szybu. Na paliwo i olej przewidziano gumowe zbiorniki, umieszczone w środkowej części. Skóry skrzydeł i ogona miały być wykonane ze stali, a pływaki z duraluminium.

W zanurzeniu skrzydło, ogon i pływaki musiały być napełniane wodą przez specjalne zawory. Silniki w pozycji zanurzonej zamknięto specjalnymi metalowymi osłonami, natomiast przewody wlotowe i wylotowe układu chłodzenia wodnego silników lotniczych zostały zablokowane, co wykluczało ich uszkodzenie pod wpływem ciśnienia wody morskiej. Aby zabezpieczyć LPL przed korozją, należało go pomalować i pokryć specjalnym lakierem. Dwie 18-calowe torpedy umieszczono pod konsolami skrzydłowymi na uchwytach. Uzbrojenie obejmowało dwa współosiowe karabiny maszynowe do ochrony LPL przed wrogimi samolotami. Według danych konstrukcyjnych: masa startowa 15 000 kg; prędkość lotu 185 km/h; zasięg lotu 800 km; pułap praktyczny 2500 m; prędkość pod wodą 2-3 węzły; głębokość nurkowania 45 m; zasięg pod wodą 5-6 mil; autonomia pod wodą 48 godzin.

Łódź miała zanurzyć się w 1,5 minuty, a wynurzyć w 1,8 minuty, co sprawiło, że LPL był fantastycznie mobilny. Aby nurkować, konieczne było opuszczenie listew przedziałów silnikowych, odcięcie wody w chłodnicach, przeniesienie sterowania pod wodę i przeniesienie załogi z kabiny pilota do przedziału mieszkalnego (centralny punkt kontrolny). Do zanurzenia specjalne zbiorniki w kadłubie LPL napełniono wodą, w tym celu zastosowano silnik elektryczny, który zapewniał ruch pod wodą.

1. GF Pietrow - Latająca łódź podwodna, Biuletyn Floty Powietrznej nr 3 1995