Pociągi dużych prędkości w Chinach

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Szybki pociąg jest jednym z najpopularniejszych środków transportu w Chinach. Duża prędkość ruchu pozwala znacznie skrócić czas podróży między miastami. Polityka cenowa pociągów dużych prędkości w Chinach jest znacznie niższa niż w innych krajach. O ile w 2008 roku linie dużych prędkości w Chinach stanowiły tylko 6% podróży, to w 2013 roku – 79%.

Dziś szybkie koleje objęły całe Chiny. Sieć dużych prędkości w ChRL jest największa na świecie i zajmuje 66,7% światowej sieci kolei dużych prędkości. Obejmuje wszystkie większe miasta, a także stacje małych miejscowości na trasie pociągów. Koleje dużych prędkości konkurują z transportem drogowym i lotniczym, zwłaszcza na średnich odległościach 300–800 km.

W ChRL rozwój usług kolei dużych prędkości rozwija się w szybkim tempie, pomimo braku rekompensaty. Szybka komunikacja pomaga połączyć ze sobą wszystkie regiony wielkiego kraju przy niewielkiej tymczasowej dostępności. Budowa kolei dużych prędkości pomaga rozwiązywać problemy społeczne i problemy migracji zarobkowej w Chinach.

Ten rodzaj transportu jest odpowiedni dla podróżnych, którzy chcą odwiedzić kilka dużych miast jednocześnie i zaoszczędzić czas. Na przykład z Szanghaju do Pekinu szybkim pociągiem można dojechać w zaledwie 5 godzin ze średnią prędkością 330 km/h.

Dużo się mówi o bezpieczeństwie dróg ekspresowych w Chinach. „Budowa takich kolei za granicą zajmuje dużo czasu i nie można jej od razu wykorzystać. Po złożeniu muszą się osiedlić, osiągnąć stabilny stan i dopiero wtedy można je obsługiwać. I przez te dwa lata realizowaliśmy prawdziwy „Wielki Skok” w dziedzinie kolei dużych prędkości. Wszystko robimy w pośpiechu, skracają się terminy prac, prace wykonują głównie pracownicy migrujący z wioski, a tutaj trzeba mieć dość wysokie kwalifikacje”- powiedział wcześniej Feng Peien.

Szybka komunikacja

Najczęściej szybkimi kolejami pokonuje się 200-500 km w ciągu 2-4 godzin od dyspozycyjności. Prędkość nowoczesnych pociągów przekracza 350 km/h, a na niektórych odcinkach może osiągnąć 486 km/h, jak na przykład na autostradzie Pekin-Szanghaj.

Linie dużych prędkości dzielą się w zależności od prędkości pociągu na:

I kategoria - 200, 0-250, 0 km/h;

Kategoria 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategoria 3 - ponad 350,0 km / h.

Na liniach dużych prędkości zazwyczaj nie ma ruchu towarowego. Zdarzają się pojedyncze przypadki przewozu lekkich ładunków, na przykład poczty i paczek.

Najszybszy na świecie na szynach w 2007 roku był pociąg Francuskiej Kolei Narodowej. Podczas przejazdu demonstracyjnego z Paryża do Strasburga pociąg przyspieszył do 575 km/h. Na tej linii kursują tylko dzienne pociągi pasażerskie.

Chiny 3 maja ogłosiły opracowanie pociągu, który będzie w stanie osiągnąć prędkość podróżną 400 km/h. Pociągi będą jeździć z tą prędkością na większości tras, przyspieszając na niektórych odcinkach do 470 km/h. Według China Railway Corporation pierwsze takie pociągi zostaną zaprezentowane publicznie w 2020 roku.

Obecnie prędkość przelotowa pociągów jest ograniczona głównie do 350 km/h. Chińczycy osiągną wzrost prędkości, w tym przy pomocy lżejszych materiałów.

Jak rozwijał się ruch kolei dużych prędkości na świecie?

Historia kolei dużych prędkości rozpoczęła się w latach 70. w Japonii, która liderem linii dużych prędkości pozostawała do XXI wieku. Japończycy odkryli, że dzięki zamontowaniu specjalnego toru i mocniejszych silników pociąg może osiągnąć prędkość do 270 km/h. Tak więc na linii Tokio-Osaka czas podróży został skrócony z 6 godzin 40 minut do 2 godzin 25 minut. Usługa kolejowa, która straciła już dawną popularność na świecie, znów stała się konkurencyjna.

Pod koniec XX wieku doświadczenia Japonii przejęło jeszcze 5 krajów: Włochy, Hiszpania, Francja, Niemcy i Belgia. Na początku XXI wieku prędkość pociągów wzrosła już do 380 km/h.

Na początku wieku rozpoczęto budowę szybkich sieci w Chinach. Pomimo tego, że Chiny zaczęły budować szybkie linie kolejowe później niż inne kraje, w ciągu zaledwie 10 lat kraj ten był w stanie stać się światowym liderem. Szczyt rozwoju linii dużych prędkości w ChRL przypadł na lata 2010-2012, kiedy rząd przeznaczył na rozwój kolei około 355 miliardów dolarów.

Jeśli w 2008 r. prawie wszystkie pociągi dużych prędkości zostały zakupione w Japonii, Niemczech i Francji, to do 2011 r. Chiny uruchomiły już własną produkcję opartą na tych próbkach. Teraz chińskie fabryki co roku produkują setki swoich pociągów, z których część jest eksportowana.

Według planów ChRL do 2020 r. długość linii kolei dużych prędkości w Chinach wyniesie 30 tys. km, obejmując swym zasięgiem wszystkie 500-tysięczne miasta.

Twórcy pomysłu konstrukcji szybkich, Japończycy, ustąpili w światowym rankingu Chinom. Do końca 2016 r. udział Japonii w globalnej sieci kolei dużych prędkości spadł z 47% (w 2000 r.) do 8%. Do 2010 roku w Europie prym wiodła Francja, później wyprzedziła ją Hiszpania, która zbliżyła się do 3. miejsca na świecie po Chinach i Japonii.

Chiny planują sponsorować drogi dużych prędkości w Rosji

Rosyjska strategia rozwoju komunikacji kolejowej dużych prędkości obejmuje trasę Moskwa-Kazań, która w przyszłości może rozciągać się do Jekaterynburga, a następnie przez Kazachstan do Pekinu, stając się nowym Jedwabnym Szlakiem. Projekt Moskwa-Pekin ma być realizowany przez okres 8-10 lat. Z jednej stolicy do drugiej pociąg dużych prędkości będzie w stanie przejechać 7 tys. km w 2 dni. Na terytorium Rosji droga ta połączy region centralny, region Wołgi i Ural.

Budowa linii dużych prędkości i całej związanej z nimi infrastruktury wymaga ogromnych inwestycji finansowych. ChRL może udzielić Rosji kredytów na budowę, jeśli zastosuje się chińskie technologie. Chiny zamierzają zainwestować w projekt ponad 400 mld rubli.

Budowa strategicznej linii „Moskwa – Kazań” o długości 770 km według wstępnych szacunków ma kosztować 1068 bln rubli. Przy maksymalnej prędkości do 400 km/h czas podróży nie powinien przekraczać 3,5 godziny. Teraz ta podróż pociągiem trwa 11,5 godziny.

Projekt jest opisany w programie rozwoju szybkiej komunikacji kolejowej w Rosji do 2020 roku. Budowa ma się rozpocząć w 2017 roku, a pierwszy pociąg dużych prędkości ma przejechać autostradą w 2020 roku. Eksploatacja autostrady zaplanowana jest na 2021 rok. Będzie to pierwsza w Rosji specjalistyczna kolej do ruchu pociągów z prędkością od 200 do 400 km/h.

Chiny zapowiedziały budowę pociągu dużych prędkości na trasie Moskwa-Kazań, którego testy zaplanowano na 2018 rok. Pociąg będzie przeznaczony do jazdy w ujemnych temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Podczas testów zostanie sprawdzone działanie wszystkich elementów kompozycji w niskiej temperaturze. Pociąg będzie miał 12 wagonów dla 720 pasażerów. Będzie poruszać się z prędkością 360 km/h.

Eksperci zauważają, że wpływ tego projektu na gospodarkę kraju będzie ogromny. Wzrośnie mobilność ludności, wzmocnione zostaną połączenia między regionami, odciążone zostaną istniejące linie kolejowe, a prędkość pociągów towarowych wzrośnie. Szybkie i wygodne przemieszczanie się ludzi doprowadzi do podniesienia jakości życia ludności i rozwoju turystyki krajowej.

Obecnie pociągi dużych prędkości w Rosji kursują na trzech trasach: Moskwa – Sankt Petersburg, Moskwa – Niżny Nowogród, Sankt Petersburg – Helsinki, o łącznej długości 1500 km. Pociągi dużych prędkości na rosyjskich drogach mogą osiągnąć prędkość maksymalną do 250 km/h.