Z Nowego Jorku do Chin w zaledwie 2 godziny! Pociągi pneumatyczne i tunele przeszłości

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Najdokładniejszym i najbardziej wiarygodnym dowodem zastosowania transportu pneumatycznego do przemieszczania przedmiotów i ludzi w czasach minionej cywilizacji była próba powrotu do tych technologii zaraz po Wielkiej Katastrofie. Niestety, ta próba została udaremniona przez bankierów zainteresowanych utrzymaniem swojej władzy nad ludzkością. W naszych czasach właściwie nie wymyślamy niczego nowego, ale wracamy do technologii z nie tak odległej przeszłości…

Byliśmy na dobrej drodze w drugiej połowie XIX wieku, kiedy próbowaliśmy ożywić ZNANE ludziom tamtych czasów środki transportu.

Transport pneumatyczny przedmiotów i ludzi był używany 150 lat temu, ale pomysł ten nie znalazł długoletniego praktycznego zastosowania.

Pneumatyczna kolej pasażerska, 14th Street, Nowy Jork 1867

550-metrowa linia kolejowa została pokazana w Crystal Palace w 1864 roku od 27 sierpnia do 31 października i była prototypem proponowanej linii kolejowej, która miała zostać ułożona pod Tamizą w Londynie, aby połączyć Waterloo i Charing Cross. Tunel zaczęto budować w 1865 roku, ale przerwano go w 1868 roku z powodu problemów finansowych.

W 1870 roku Alfred Eli Beach, wynalazca i wydawca, odsłonił pierwszą w mieście metro, tunel pneumatyczny biegnący od Warren Street do Murray Street.

Reklama jazdy pneumatycznej w metrze

Schemat linii metra z pociągami pneumatycznymi w Nowym Jorku

W ciągu trzech lat to pneumatyczne metro przejechało tysiące pasażerów z małą prędkością 10 mil na godzinę w eleganckiej kapsule, bogato zdobionej wyściełanym światłem cyrkonu, opłata za przejazd wynosiła 25 centów. Tunel został zamknięty w 1873 roku.

Pod koniec XIX wieku całkowicie zapomniano o transporcie pneumatycznym, zrezygnowano z tuneli, pod płótnem ukryto wszelkie patenty techniczne. Bezprzewodowa energia Tesli również została zakazana. Korzystanie przez bankierów z progresywnych technologii jest nieopłacalne, ponieważ ryzykowali utratę władzy.

Gdyby w tamtych czasach projekty bezprzewodowego transportu energii elektrycznej i transportu pneumatycznego Tesli były połączone, to dzisiaj żylibyśmy w zupełnie innym świecie.

Bankierzy zmusili ludzkość do cofnięcia się o krok!

Świat podążał ścieżką wykorzystania energii paliwowej, która musiała być pozyskiwana z węgla, torfu, ropy naftowej, gazu. Energia jądrowa to także paliwo! Przy wykorzystaniu drogiego paliwa energetycznego wszystkie projekty budowy transportu pneumatycznego będą nieopłacalne, żaden inwestor ich nie sfinansuje. I tylko przy wykorzystaniu darmowej, praktycznie darmowej energii, projekty transportu pneumatycznego przyniosą korzyści, a podróżowanie nim zamieni się w niedrogą codzienną formę transportu.

27 lat po zamknięciu pneumometru w Londynie otwarto pierwszą linię zwykłego w naszym rozumieniu metra, nie pneumatycznego. Uruchomili wagony na energię elektryczną (być może w tym czasie była ona jeszcze uzyskiwana z elektryczności atmosferycznej, ale już na początku XX wieku cała energia elektryczna zaczęła pochodzić z paliwa).

„Londyńskie metro jest najstarsze na świecie. Jego pierwsza linia, zwana Metropolitan Railway, została otwarta w 1863 roku. Połączyła dwie główne stacje kolejowe z miastem.] W 1890 r. londyńskie metro stało się jednym z pierwszych systemów kolejowych w użyciu. pociągi elektryczne. "(Wikipedia)

Ta sama historia wydarzyła się w Nowym Jorku: bezpiecznie zapomniano o pneumometrze i użyto metra, co w naszym rozumieniu było normalne. Obecnie 40% linii jest napowietrznych:

„Metro nowojorskie” to największy system metra na świecie pod względem liczby stacji, siódmy na świecie pod względem rocznego ruchu pasażerskiego. linia kolejki linowej, zastąpiona w 1871 linią parową, a w 1890 z elektrycznym.”

Zwróć uwagę na sposób transportu ludzi: nie mieli jeszcze czasu na budowę wagonów, korzystali z niskich wózków przyczepionych do wagonów.

Warto zauważyć, że Wikipedia nie wspomina o tym pneumometrze i nie wyjaśnia w żaden sposób przerwy w korzystaniu z najważniejszej formy transportu miejskiego, jakim jest metro.

Wiadomo, że projekt budowy metra w Moskwie istniał już w 1890 roku. Zaplanowano, że linie zostaną ułożone w tunelach wzdłuż wiaduktów, a na Placu Czerwonym powstanie stacja metra. Budowę przerwało duchowieństwo i dorożki. Budowę moskiewskiego metra rozpoczęto w 1932 roku. W tym czasie metro istniało już w Tokio, Buenos Aires, w krajach Europy i Ameryki. Łącznie w miastach na całym świecie działało dwadzieścia stacji metra. Pierwszy dzień pracy metra to 15 maja 1935 r.

Metro w swojej tradycyjnej formie było przedstawiane ludziom jako najnowocześniejsza, najszybsza i najwygodniejsza forma transportu, ale tak nie było. Oczywiście w dużych miastach metro ratuje od korków, jest wygodne, ale w porównaniu z pneumometrem z połowy XIX wieku był to znacznie niższy poziom techniczny.

A co się stało z ideą pneumometru, czy tak udany pomysł naprawdę nie zawsze został zapomniany? Zupełnie nie!

Transport pneumatyczny wyszedł z naszego użytku, ale Departament Wojskowy USA używa go regularnie, a może także inne kraje.

Obecnie na terenie Stanów Zjednoczonych znajduje się ponad 130 podziemnych baz wojskowych, połączonych tunelami, przez które pociągi pneumatyczne na poduszce magnetycznej poruszają się z prędkością ponad 2500 km/h na godzinę:

Podziemne bazy wojskowe i tunele rządu USA:

Do drążenia tuneli wykorzystywane są różne typy maszyn do układania tuneli.

Wytaczarka do tuneli (TBM):

Koparka o wartości 13 milionów dolarów do drążenia tuneli w Nevadzie:

Wiele innych typów maszyn do robót ziemnych jest używanych przez różne agencje rządu USA, w tym Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, która topi twardą skałę i pozostawia ściany gładkie jak szkło.

W ciągu 1 dnia taki samochód może przejechać 2 mile (ponad 3 km), jeśli podłoże jest bardzo twarde, ale jeśli podłoże jest bardziej podatne, prędkość gwałtownie wzrasta.

Pociąg w tunelu pneumatycznym.

Maszyna drążąca. Maszyna do wytaczania tuneli Maszyny potwory

Oglądamy od 5 do 7 minut:

Mega-ustawienia. Innowacyjny tunel w Malezji. Filmy dokumentalne o odkryciach

Tarcza tunelująca w tunelowaniu i mikrotunelowaniu. Zasada działania (animacja)

Biorąc pod uwagę superzłożoność maszyny drążącej tunele, można przypuszczać, że nie jest to nowoczesny wynalazek i projekt, ale wykorzystano technologie minionej cywilizacji, która zbudowała Petersburg.

Pozostaje domyślać się, że transport pneumatyczny w podziemnych tunelach był zwykłym sposobem przemieszczania się w czasach minionej cywilizacji, tunele układano wszędzie: z lądu na ląd, z wyspy na wyspę, z jednego miasta do drugiego, te stare tunele są wciąż znajduje się na całym świecie.

„Badania przeprowadzone przez specjalistów NASA wraz z francuskimi naukowcami potwierdziły istnienie podziemnych miast, a także rozległej sieci galerii i tuneli ciągnących się przez tysiące kilometrów w Ałtaju, w regionie Perm, na Uralu, w Tien Shan, w Ameryce Południowej, a jednocześnie nie są to wcale te starożytne miasta lądowe, które zostały zniszczone, ale z czasem zostały pokryte lasami i ziemią. Nie, to są podziemne struktury, a nawet miasta, które zostały wzniesione w droga nieznana nam - ludzkości - prosto w skałach”.

Skoro ta cywilizacja była na tyle zaawansowana, że potrafiła drążyć tunele w skałach, to dlaczego nie przyjąć, że używała w tych tunelach transportu pneumatycznego, a nie tego, co nazywamy nowoczesnym metrem, które wykorzystuje szyny i wagony?

Kiedy będziemy mogli osiągnąć poziom dawnej cywilizacji, podążając ścieżką postępu technologicznego?

Bardziej słusznie byłoby zapytać, kiedy możemy WRÓCIĆ i skorzystać z gotowych rozwiązań, aby mieć superszybki transport, który pozwoli nam podróżować w przystępnej cenie do dowolnego miejsca na świecie w ciągu kilku minut i godziny?

Należy pamiętać, że pod koniec XIX wieku to bankierzy zakazali postępowych technologii, gdy próbowali powrócić do poziomu dawnej cywilizacji, zmusili także ludzkość do przejścia z energii bezpaliwowej na paliwo.

Trzeba więc cofnąć się z tyłu: z paliwowo-energetycznego na bezpaliwowy, zmienić system finansowy i dopiero wtedy będziemy mieli dostęp do technologii, które są już wykorzystywane przez resorty i są rozwijane na użytek cywilny.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) – transport pneumatyczny, który pozwala poruszać się z prędkością do 6500 km/h, przy czym zużycie energii jest znacznie mniejsze. Pasażerowie wewnątrz kapsuły nie odczują żadnego dyskomfortu.

Budowa transportu pneumatycznego - 10% kosztów kolei dużych prędkości lub 25% kosztów autostrad dużych prędkości.

Istnieją projekty transportu pneumatycznego zasilanego energią słoneczną.

ET3 Ogólnoświatowy projekt transportu rur

Transport pneumatyczny umożliwia podróż z Nowego Jorku do Los Angeles w 45 minut, a z

Z Nowego Jorku do Chin w zaledwie 2 godziny!

Co najważniejsze, mamy do dyspozycji technologie tunelowania i transportu pneumatycznego, pozostaje tylko zmienić nowoczesny system finansowy oparty na petrodolarze i ekonomię opartą na paliwo-energetyce, a wtedy podróżowanie po planecie stanie się jak zwykłe, szybkie, wygodne i niedrogie, jak dziś podróż autobusem lub metrem.