Miażdżąca awaria pociągu pancernego podczas hiszpańskiej wojny domowej

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Pociągi pancerne miały stać się potężną bronią hiszpańskiej milicji w czasie wojny domowej. Powstały ich dziesiątki, czasem przerabiane pojazdy, a nawet traktory. Jednak oczekiwane miażdżące zwycięstwo nie nadeszło, a pociągi pancerne okazały się bardziej horrorem niż prawdziwą siłą.

W Hiszpanii, przed wybuchem wojny domowej w 1936 roku, pociągi pancerne były używane głównie na terenie jej kolonii, m.in. na Kubie i Santiago. I choć po zakończeniu I wojny światowej w metropolii powstały dwa pułki kolejowe, to zajmowały się one eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych.

Za pierwszy prawdziwy pociąg pancerny uważa się obecnie skład, który pojawił się podczas rewolucji w Asturii w październiku 1934 roku. Pociąg pancerny składał się z parowozu i dwóch pospiesznie opancerzonych wagonów ze stalowymi blachami. Skład ten brał czynny udział w 20-tysięcznej milicji robotniczej „komuny asturyjskiej”, ale jej droga była krótkotrwała: została zniszczona przez siły rządowe, które stłumiły powstanie.

Nowe powstanie wojskowe 18 lipca 1936 r., które podzieliło Hiszpanię na dwa walczące ze sobą obozy – nacjonalistycznych rebeliantów dowodzonych przez generała Francisco Franco i lojalistycznych republikanów popierających rząd hiszpańskiego Frontu Ludowego rozpoczęło krwawą wojnę domową. To właśnie te straszne wydarzenia stały się potężnym impulsem do powstania dużej liczby pojazdów opancerzonych, przede wszystkim pociągów.

Początkowo wzrost liczby „pociągów pancernych” był spontaniczny i polegał w rzeczywistości na ponownym wyposażeniu istniejących parowozów: pociągi były pokryte pancerzem i uzbrojone w karabiny maszynowe. Tendencja została podjęta po obu stronach: wszyscy kolejarze zostali zmobilizowani i wysłani do wykonania wojskowych „rozkazów”.

Dość dobrze znaną „zmianą” pociągu pancernego był ciągnik pancerny Landesa zamontowany na platformie. Pierwszy prawdziwy pociąg pancerny z republikanów pojawił się u pracowników warsztatów Kolei Północnej (Principe Pio) pod kierownictwem inżyniera w randze podpułkownika Ramona Valkarsela. Początkowo nosił nazwę pociągu pancernego "A", później - pociąg pancerny nr 1. Załoga pociągu liczyła około 100 osób.

Innym słynnym pociągiem pancernym był pociąg składający się z lokomotywy parowej, tendraka i dwóch wagonów. Lokomotywa była chroniona pancerzem z blaszanych blach kotła i kabiny maszynisty. Lokomotywa nosiła napis „LIBERTAD”, pod tą nazwą przeszła do historii.

Samochody pancerne miały ustaloną formę: przypominały żelazne szopy z dwuspadowymi dachami, ustawione na kołach. Często w ścianach znajdowały się strzelnice, służące do strzelania do przodu i po bokach. Ciekawe, że wagoniki można było ustawiać nie tylko za lokomotywą, ale i przed nią.

Pomysł stworzenia pociągów pancernych nie stracił na popularności w toku działań wojennych.

Tak więc w październiku 1936 r. w Madrycie zbudowano dwa pociągi pancerne, oznaczone odpowiednio „H” i „K”. Jako pierwszy ukończono pociąg pancerny „N”. 19 października pociąg pancerny „N” wyjechał z Madrytu i skierował się w stronę Illescas, mimo że jego uzbrojenie było prawie trzykrotnie mniejsze niż pierwotnie zakładano. Pociąg pancerny jechał tylko przez tydzień, po czym lokomotywa została uszkodzona w następnej bitwie.

Pociąg pancerny „K” został ukończony 27 października 1936 r. Składał się z lokomotywy parowej i dwóch samochodów pancernych. Całkowita długość pociągu pancernego „K” osiągnęła 80 metrów. W sumie na koniec października tego samego roku w rejonie Madrytu kursowało dziewięć pociągów pancernych.

Z czasem oznaczenie literowe pociągów pancernych zostało zastąpione numeracją. Jednym z najbardziej znanych pociągów z figurą był republikański pociąg pancerny numer 12, który uważany jest za najdoskonalszy. Budowa nowego pociągu rozpoczęła się w styczniu 1937 roku. „Dwunasty” został zmodernizowany w porównaniu z poprzednikami i miał lepsze parametry techniczne i uzbrojenie. Masa nowego pociągu osiągnęła ponad 300 ton, a długość około 50 metrów. Pociąg pancerny został wyposażony w doskonały system zasilania i komunikacji wewnętrznej. Sama budowa została ukończona dopiero rok później.

Historia bitew tego pociągu pancernego nie błyszczy poważnymi zwycięstwami: po kilku dużych starciach, w których nr 12 w większości pokrywał odpady lub wycofywał uszkodzony sprzęt, nie był już wypuszczany na linię frontu.

Los większości pociągów pancernych nie powiódł się: część z nich zginęła na polu bitwy, część została ewakuowana za granicę, a dalszy ich ślad zaginął. A część pociągów miała zostać zniszczona na rozkaz dowództwa. Pociągi pancerne okazały się skutecznym środkiem ochrony podejść do stolicy w rękach republikanów dopiero w pierwszym okresie działań wojennych. Później stali się bardziej narzędziem psychologicznego nacisku na wroga niż naprawdę potężną siłą.