Fajerstwo o zakazie starych samochodów - klasyczna prowokacja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Błyskotliwe wiadomości zajęły pierwsze miejsce wśród agregatorów wiadomości w środę 14 sierpnia. Komisja Dumy Państwowej ds. Polityki Gospodarczej i Przemysłu podniosła kwestię „prawnego zakazu użytkowania pojazdów silnikowych, które osiągnęły maksymalny okres użytkowania”. O jakich samochodach mówimy i jakie sankcje zostaną zastosowane, nie zostało jeszcze określone; „Kommiersant” w rzeczywistości dał słaby nadzienie.

Ale samo to nadziewanie, biorąc pod uwagę wiek floty samochodowej w regionach i na obszarach wiejskich, jest niewątpliwie społecznie niebezpieczne. Co pomyśli zwykły Rosjanin po przeczytaniu tej wiadomości? Że władze znów chcą go obrabować

Co więcej, ten informacyjny sabotaż został przeprowadzony ze szczególnym cynizmem: twarzą projektu była wiceprzewodnicząca wspomnianego komitetu Jednej Rosji Alfiya Kogogina, wybrana w jednomandatowym okręgu wyborczym nr 29 Nabierieżno-Czełnińskiego, zainteresowana delegalizacją stare pojazdy użytkowe. Ale kto jeszcze mógłby skorzystać z takiego kroku?

Banki i producenci samochodów

Lobbyści wszelkiego rodzaju zakazów są w naszym kraju jak brudy. Jeszcze w 2013 roku Ministerstwo Przemysłu przeforsowało ustawę, która jednak nie trafiła do Dumy Państwowej. Tam zaproponowano ograniczenie wieku pojazdów użytkowych do 7-15 lat. Teraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu zmieniło retorykę: mówią, że trzeba nie zakazywać starego, niebezpiecznego i nieprzyjaznego dla środowiska, ale „pobudzać” i wspierać zakup nowego, przyjaznego dla środowiska i niezawodnego. Podstawą takich zachęt są preferencyjne kredyty samochodowe, czyli pompowanie środków budżetowych do systemu bankowego.

Jego istotą jest to, że prywatny lub quasi-państwowy bank udziela kredytu po pełnym koszcie (powiedzmy 13%), a budżet państwa rekompensuje część odsetek: powiedzmy, że kupujący płaci tylko 5% plus rzeczywisty korpus dług, a budżet - 8%. Przy 13% rocznie kupujący najprawdopodobniej po prostu nie dokonałby zakupu. Możliwość pomocy bankom po prostu w obniżeniu stopy procentowej poprzez cięcie kluczowej stopy Banku Centralnego, jeśli jest to rozważane przez rząd, to jest bardzo powolne

Co to jest KamAZ? To pieniądze Rosteca (państwowej korporacji kierowanej przez Siergieja Czemiezowa, niemieckiego kolegi gwaranta), pomnożone przez zyski mrocznych spółek offshore z Listy Panamskiej (tak, leningradzki przyjaciel gwaranta Siergiej Roldugin też jest obecny). I klasyczne małżeństwo: jedno siedzi w biznesie, drugie zapewnia wsparcie u władzy. Częściej jednak jest odwrotnie: nasi urzędnicy mają w biznesie niezwykle utalentowane żony. Ale postawienie pani Kogogin na czele KamAZu byłoby przesadą.

Drugim głównym beneficjentem ewentualnego prawa jest Grupa GAZ, należąca głównie do „niesprawiedliwie obrażanego przez Zachód” miłośnika czerstwych ryb Olega Deripaski, któremu rosyjskie władze bardzo chcą pomóc.

Cóż, jeśli chodzi o samochody, to oczywiście lider tego rynku w Rosji AvtoVAZ, należący do Alliance Rostec Auto BV - wspólnota Renault (starszy partner) i Rostec (honorowe prawo do alokacji środków) rozprzestrzeni swoje nieistniejące skrzydła

Wszyscy muszą sprzedawać swoje produkty, które nie są konkurencyjne na światowym poziomie, czego jedyną zaletą jest stosunkowo skromna cena. W rzeczywistości to wszystko zrozumieliśmy i tak.

Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu przyznały, że otrzymały i rozważają inicjatywę. Niemniej jednak dokładny tekst nie jest znany, dlatego też są pytania do Kommiersanta: redakcja nie mogła nie zrozumieć, że wrzucają skandaliczną wiadomość i faktycznie dyskredytują Dumę Państwową. A jednak zrobili to. W związku z tym należy wspomnieć, że Wydawnictwo Kommiersant jest kontrolowane przez Aliszera Usmanowa, a śmieszny mit o tym, że założyciele nie ingerują w politykę redakcyjną, należy pozostawić na sumieniu tych, którzy przemycili go do Prawa o środkach masowego przekazu.

Śmieci nie są winne

Podobno projekt nadal istnieje tylko w formie prymitywnego pomysłu. Nie mamy żadnych terminów na eksploatację samochodu, to znaczy, że tę koncepcję trzeba jeszcze wprowadzić do przepisów ustawowych i wykonawczych. Ale jeśli tak się stanie, to tylko potwierdzi istnienie zjawiska, które „Rosyjska Planeta” rozważała całkiem niedawno: własność jest konsekwentnie konfiskowana od ludzi, zastępując ją usługą. W końcu, jeśli samochód - to nie ma znaczenia, osobisty czy komercyjny - może być używany tylko przez określony czas, to co to za nieruchomość? Typowa usługa, rodzaj leasingu od państwa opiekuńczego i bliskich mu przedsiębiorców.

Oczywiste jest, że „auto-śmieci” dezorientuje przyzwoitych ludzi, którzy tymczasowo jeżdżą po rosyjskich drogach. Oto na przykład flota małżonków Kogoginów (zgodnie z deklaracją): Mercedes-Benz klasy CLS, BMW X6, Land Rover Defender, skuter wodny Yamaha VX700. Żenujące jest jednak, że ten zestaw jest powtarzany w deklaracjach od 2012 roku, czyli będzie podlegał własnemu zakazowi. Ale wciąż mamy nadzieję, że małżonkowie regularnie aktualizują swoje samochody, po prostu pozostają wierni tym samym markom

Ale czy 20-letnie G8 są tak przerażające, jak są przedstawiane? Nawet skorumpowana dziewczyna rosyjskich władz, statystyki wskazują, że z powodu awarii technicznych samochodów dochodzi do zaledwie 3, 8% wypadków - dziesięć razy mniej niż z powodu złej jakości dróg! Ale nawet tutaj to wcale nie jest kwestia starości. Z tej stosunkowo niewielkiej liczby przyczynami wypadków były:

• 5, 3% - montaż gumy z kolcami i bez kolców lub opon o różnych wzorach bieżnika;
• 10, 2% - "łysa" guma;
• 18, 5% - nieautoryzowane zmiany w konstrukcji samochodu;

itp.

Oznacza to, że zużycie samochodu związane z wiekiem nie stanowi żadnego problemu z punktu widzenia statystyk! Stare samochody „mieszkają” w małych osadach o umiarkowanym natężeniu ruchu, a poważne wypadki tam aranżują głównie nowi właściciele życia lub przejeżdżające pośpiechy.

W przypadku dużych miast decyzja już zapadła - w przepisach drogowych wprowadzono znaki ograniczające ruch samochodów poniżej określonej klasy ekologicznej. Niedługo zaczną działać w Moskwie (w centrum miasta - klasa 4 i wyżej), nieco później dołączą do nich Petersburg i Jekaterynburg

Jeśli mieszkańcy na to pozwalają, są tam bardziej aktywnie broniąc swoich interesów niż Moskali, bez względu na to, jak imponująco mogą wyglądać filmy z wieców.

* * *

Mamy więc przed sobą wprost informacyjną prowokację Czemiezowa – Usmanowa, dolewającego oliwy do ognia, podważającego i tak już chwiejne zaufanie ludzi do władz. Dlatego główny wniosek z nieodpowiedzialnego nadziewania pani Kogogina jest taki, że Rosja musi przywrócić do prawa procedurę odwoływania deputowanych do Dumy Państwowej przez wyborców. Na kim można przetestować tę procedurę, jest dobrze znana w Naberezhnye Chelny, skromnym mieście z dużym udziałem starych samochodów.