Most krymski. Otwarcie ruchu dla samochodów

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Jak w ciągu zaledwie dwóch lat zbudowano most krymski o długości 19 kilometrów. Ruch samochodów na nim rozpocznie się 16 maja wczesnym rankiem.

Dziś, 15 maja, w obecności prezydenta Rosji Władimira Putina odbędzie się uroczyste otwarcie mostu samochodowego przez Cieśninę Kerczeńską. Ruch samochodów na nim rozpocznie się następnego dnia - 16 maja o 5.30 czasu moskiewskiego.

Most krymski jest jednym z największych w Rosji. Jego długość wynosi 19 km. Składa się z torów drogowych równoległych (dwa pasy w każdym kierunku) i torów kolejowych (jeden tor). Most zaczyna się na Półwyspie Taman, biegnie wzdłuż istniejącej 5-kilometrowej tamy i wyspy Tuzla, a następnie przecina Cieśninę Kerczeńską i uchodzi na wybrzeże Krymu.

Most drogowy został wybudowany sześć miesięcy przed terminem. Natomiast przejazd przez nią będzie otwarty tylko dla samochodów i komunikacji miejskiej. Oczekuje się, że ciężarówki zostaną wpuszczone na most jesienią tego roku. Oddanie do użytku mostu kolejowego, który powstaje równolegle do drogi, planowane jest na grudzień 2019 roku.

Dlaczego potrzebujesz mostu?

Po raz pierwszy pomysł budowy mostu pojawił się ponad 100 lat temu. Ale projekt rozpoczął się dopiero po aneksji Krymu do Rosji. Wcześniej wygodniej było dostać się na półwysep przez Ukrainę. Ale ten ostatni po utracie Krymu ogłosił całkowitą blokadę, zatrzymując nie tylko połączenia transportowe, ale także wszelkie dostawy, w tym prąd i wodę. W rzeczywistości półwysep zamienił się w wyspę.

Projekt wynika nie tyle z powodów ekonomicznych, co politycznych – mówi Michaił Blinkin, dyrektor Instytutu Transportu HSE. Krym przydałby się system promów, powiedział wcześniej Forbesowi były szef Sewastopolańskiego Zgromadzenia Ustawodawczego Aleksiej Chaly. Ale to jest nieregularny środek transportu. Czasami na promy trzeba czekać godzinami, a w przypadku złej pogody przeprawa jest całkowicie zamknięta.

Do tej pory dwie trzecie turystów przybywało na Krym promem – mówi Paweł Czystyakow, wiceprezes Centrum Ekonomiki Infrastruktury. Dlatego według niego ważne było zapewnienie wygodnego środka transportu. Teraz możesz przejechać z jednego wybrzeża na drugie w zaledwie 15 minut.

Jak wybrano projekt

Przed wyborem konkretnej opcji i określeniem szacunków eksperci rozważali 74 opcje przejazdu transportowego – przypomina szef Rosavtodor Roman Starovoit. Wśród nich był dwupoziomowy most i podwodny tunel wzdłuż dna Cieśniny Kerczeńskiej na głębokości 100 m, ale wybór padł na przeprawę mostową na odcinku Tuzla. Most mógłby być znacznie krótszy, gdyby powstał w rejonie Mierzei Czuszki, gdzie obecnie znajduje się przeprawa promowa. Ale ta opcja nie zadziałała z powodu uskoku tektonicznego i znajdujących się tam wulkanów błotnych. Ponadto budowa całkowicie zatrzymałaby eksploatację promu, mówi Starowoit.

W lutym 2016 roku projekt Mostu Krymskiego został pozytywnie zakończony przez Glavgosexpertizę. Następnie rozpoczęto budowę.

Jak wybrano wykonawcę

Koszt mostu to 227,9 mld rubli, wykonawca projektu otrzymał kontrakt na 222,4 mld rubli. Generalny wykonawca, Stroygazmontazh LLC firmy Arkad Rotenberg, został wybrany bez konkursu ze względu na brak konkurencji.

Projektem zainteresowały się także struktury Giennadija Timczenki, ale ostatecznie się o niego nie ubiegały. „To dla nas bardzo trudny projekt. Nie jestem pewien, czy sobie z tym poradzimy - zacytował słowa Timczenko TASS. „Nie chcę podejmować ryzyka utraty reputacji”. Rotenberg w rozmowie z Kommiersantem nazwał Most Krymski swoim „wkładem w rozwój kraju”.

Mostotrest został głównym podwykonawcą Stroygazmontazh - otrzymał kontrakt na 96,9 mld rubli. W momencie otrzymania kontraktu firma ta również należała do Rotenberga. Tuż przed rozpoczęciem budowy mostu sprzedał swój udział. Ale w kwietniu 2018 roku biznesmen odkupił go. Przedstawiciel biznesmena tłumaczył to wzrostem kompetencji Mostotrest podczas budowy mostu. Na przykład zwieńczeniem była budowa, a następnie montaż łuków kolejowych i drogowych obu mostów w ciągu 72 godzin. Długość przęseł wynosi 227 m, a same łuki ważą 7000 ton dla części kolejowej i 6000 ton dla części drogowej. Do przejścia statków przepływających przez Cieśninę Kerczeńską przewidziany jest szeroki korytarz: łukowe przęsła wznoszą się 35 m nad wodą.

Jak zbudowali

Główne prace budowlane i instalacyjne rozpoczęły się w 2016 roku i rozwijały się jednocześnie na całej długości mostu – na ośmiu odcinkach morskich i lądowych – a nie od brzegu do brzegu, jak w tradycyjnym budownictwie mostowym. Główne problemy wiązały się z warunkami pogodowymi: w Cieśninie Kerczeńskiej, skomplikowaną geologią, wysoką sejsmicznością (do 9 punktów) oraz trudnymi warunkami meteorologicznymi. „Most krymski powstaje w strefie sejsmicznie niebezpiecznej iw stanie miękkich gleb – zamiast twardych skał na dnie Cieśniny Kerczeńskiej znajdują się wielometrowe warstwy mułu i piasku. Dlatego konstrukcja mostu musi mieć zwiększoną wytrzymałość. Aby to zrobić, pale zostały zanurzone w ziemi na głębokość 105 m”, komentuje Władimir Tsoi, główny specjalista ds. Sztucznych konstrukcji w DSK„ Autoban”. Dodatkowo, aby zapewnić odporność na wstrząsy sejsmiczne, pale wbijane są zarówno w pionie, jak i pod kątem; pochylni znacznie lepiej zniosą obciążenie pływającego lodu w okresie dryfu lodowego, kontynuuje Tsoi. U podstawy mostu krymskiego znajduje się ponad 6500 pali, nad nimi 595 podpór, a waga jednego przęsła, które jest przesunięte nad wodą, sięga 580 ton.

Jak wydałeś pieniądze

Według projektu 170 miliardów rubli. przewidywał stworzenie głównych konstrukcji mostów drogowych i kolejowych oraz przyległych odcinków, 9 miliardów rubli. - za prace projektowe i ankietowe kolejne 4,8 miliarda rubli. iść na zakup ziemi i nieprzewidziane wydatki, pozostałe koszty (około 44 miliardów rubli) - przygotowanie terenu, tymczasowe budynki i budowle, obiekty energetyczne, mówi Starovoit. Staraliśmy się zaoszczędzić pieniądze, na przykład wybierając optymalne rozwiązanie kosztowo-technologiczne dla długości przęseł - średnio 55 i 63 m, za pośrednictwem przedstawiciela przekazał Ilya Rutman, dyrektor generalny Giprostroymost - Sankt Petersburg Institute.

Mimo to obciążenie budżetu okazało się więcej niż znaczące. Ze względu na budowę mostu krymskiego podjęto decyzję o odmowie finansowania budowy innego ważnego geopolitycznego obiektu transportowego - mostu na rzece Lena w Jakucji, poinformowali urzędnicy regionalni i federalni. Projekt nie został zaniechany, budowa mostu rozpocznie się po 2020 roku – mówi przedstawiciel rosyjskiego Ministerstwa Transportu.

Most na wakacje

Dzięki mostowi dostanie się na Krym będzie znacznie łatwiejsze. Władze półwyspu spodziewają się napływu turystów. W ubiegłym roku na Krym przybyło 5,39 mln osób. Ruch turystyczny po wprowadzeniu mostu może wzrosnąć 1,5-2 razy - do 8-10 milionów turystów rocznie, napisał na swojej stronie na Facebooku szef regionu Siergiej Aksenow.

Ale wygoda korzystania z mostu będzie bezpośrednio zależeć od tego, kiedy zostaną ukończone sąsiednie drogi, w szczególności autostrada federalna Tavrida, mówi Chistyakov. „Tavrida” połączy Kercz z Symferopolem i Sewastopolem. Koszt projektu wyniesie 163 mld rubli, wykonawcą jest VAD. Pierwszy etap budowy (dwa pasy ruchu) ma zostać ukończony do końca 2018 roku, drugi (dwa kolejne pasy) do końca 2020 roku. Jeśli most otworzy się wcześniej niż Tavrida, nie da się uniknąć korków na Krymie, ostrzegł wiosną minister transportu Maxim Sokołow … Szef Państwowego Komitetu Dróg Krymu Siergiej Karpow również spodziewa się utrudnień w ruchu na terenie półwyspu.

Po drugiej stronie mostu mogą pojawić się problemy: drogi Terytorium Krasnodarskiego na podejściu do mostu nie są jeszcze gotowe na ładunek, mówi Chistyakov. Od autostrady M25 Noworosyjsk - Cieśnina Kerczeńska do mostu wybudowano 40-kilometrową drogę. Ale niektóre skrzyżowania są nadal w budowie, mówi osoba bliska Rosavtodorowi. Przewiduje się rozbudowę z 2-3 do czterech pasów na prawie całej długości - powiedział przedstawiciel Ministerstwa Transportu. Można też dojechać do mostu szosą Krasnodar – Slavyansk-na-Kubanie – Temryuk (P251) lub przez Krymsk (A146), mówi Czystyakow, ale obie drogi nie są autostradami i przechodzą przez osiedla. Rosavtodor ma projekt przebudowy drogi przez miasto Slavyansk-on-Kuban. Uważany jest za dalekie podejścia do mostu i niedawno został przeniesiony na własność federalną, jego odbudowę szacuje się na około 70 miliardów rubli, planowane jest ukończenie go do 2023 r. - powiedziała osoba bliska Rosavtodorowi. Jedyna naprawiona droga - przez Krymsk - jest doprowadzona do stanu normalnego, ale jest aktywnie wykorzystywana przez transport towarowy, mówi źródło Wiedomosti. Plany rozwoju sieci drogowej wokół mostu krymskiego na terytorium Terytorium Krasnodarskiego zostaną w pełni zrealizowane niemal jednocześnie z zakończeniem budowy autostrady Tavrida na Krym, obiecuje przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Najdłuższy most

Wiadukt Danyang-Kunshan (most kolejowy, część kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj)

Kraj: Chiny

Długość: 164,8 km

Otwarcie - czerwiec 2011

Koszt: 8,5 miliarda dolarów

Budowa mostu rozpoczęła się w 2008 roku. Wiadukt znajduje się we wschodnich Chinach, pomiędzy miastami Nanjing i Szanghaj. Około 9 km mostu położono nad wodą. Największym zbiornikiem wodnym, przez który przechodzi most, jest jezioro Yangcheng w Suzhou.