Woźnica: szczególna kasta wśród Rosjan

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Woźnicy byli wśród Rosjan szczególną kastą - ich umiejętności były dziedziczone, ich rodzinami rządziły kobiety, mieli własnych szczególnie czczonych świętych.

Przybywając do Rosji w 1839 roku, francuski markiz Astolphe de Custine był zszokowany niezwykłą szybkością, z jaką rosyjscy woźnicy pędzili autostradą Moskwa-Petersburg, pierwszą szybką autostradą Imperium Rosyjskiego. „Próbuję nauczyć się mówić„ ciszej”po rosyjsku, inni podróżnicy wręcz przeciwnie, zachęcają kierowców do jazdy” – napisał de Custine.

„Rosyjski woźnica, ubrany w kaftan z grubego sukna, […] na pierwszy rzut oka wydaje się mieszkańcem Wschodu; w sposobie, w jaki skacze na naświetlanie, zauważalna jest azjatycka zwinność. […] Wdzięk i lekkość, szybkość i rzetelność, z jaką rządzi malowniczym zespołem, żwawość jego najdrobniejszych ruchów, zręczność z jaką skacze na ziemię, jego elastyczna talia, jego stawanie się wreszcie ewokuje cały jego wygląd. najbardziej wdzięczne z natury narody ziemi …”- napisał de Custine.

Woźnice, którzy tak zaimponowali francuskiemu gościowi, byli rzeczywiście wyjątkowymi ludźmi, odrębną kastą wśród majątków społeczeństwa rosyjskiego. Ich zawód był jednym z najstarszych w państwie rosyjskim - w rzeczywistości system stacji Yam pomógł kiedyś stworzyć to państwo.

Doły Imperium

Kurier. Obraz nieznanego artysty z ryc. A. Orłowskiego. - Domena publiczna

„Kiedy służyłem jako woźnica na poczcie” - te słowa ze starej rosyjskiej piosenki są wszystkim znane. Ale czy myślimy o tym, dlaczego woźnica „służył” na poczcie?

„Woźnica” - od słowa „yam” - w mongolskim imperium Czyngis-chana słowo to oznaczało budynek na wysokiej drodze, w którym trzymano konie. System dołów, stworzony za czasów Czyngis-chana lub jego potomków, był know-how, który pozwolił Mongołom stworzyć największe imperium w historii.

System dołów został wykorzystany do połączenia centrum Imperium Mongolskiego (a następnie jego następcy, państwa Złotej Ordy) z przedmieściami. Aby wysłannicy władcy jak najszybciej pokonywali ogromne odległości, na drogach w pewnej odległości od siebie zainstalowano stacje, na których posłaniec mógł zmienić zmęczone konie na świeże, odpocząć i kontynuować podróż. Po przezwyciężeniu zależności od Złotej Ordy system ten zachował się na ziemiach rosyjskich i służył do komunikacji między rosyjskimi miastami.

„Wielki władca, książę moskiewski, ma woźniców z wystarczającą liczbą koni w różnych miejscach swego księstwa, aby gdziekolwiek książę przyśle posłańca, tam będą dla niego konie” – pisał austriacki dyplomata Zygmunt Herberstein. serwis kopalniany z XVI wieku.

Stacja pocztowa u ujścia rzek Ussuri i Sungachi --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Rosyjskie stacje Yam znajdowały się w odległości 40-60 kilometrów od siebie (mniej więcej tyle samo stanowił dzienny bieg konia). Ich utrzymanie zapewniała okoliczna ludność, która ponosiła wprowadzoną przez Mongołów-Tatarów „cło jamowe” (na początku XVIII w. zastąpiono je podatkami).

Ludność była zobowiązana do utrzymywania porządku na drogach i stacjach, dostarczania im wozów (wozów), koni i paszy, a także wybierania spośród siebie pracowników do dyżuru na stacjach i samych woźniców - tych, którzy brali udział w przewóz urzędników państwowych i ładunków. Oddzielna instytucja, Yamskaya Prikaz, była odpowiedzialna za Yamskaya Gonboy.

Chętnych na woźnicę było wielu - woźnicy i ich rodziny otrzymywali zwolnienie z podatków państwowych, ziemię pod budowę domu i pensję. Praca nie była jednak łatwa – kierowca potrzebował siły i wytrzymałości, musiał być trzeźwy i odpowiedzialny.

Wchodząc do nabożeństwa obiecał „nie upijać się w karczmie, nie kraść żadną kradzieżą, nie uciekać i nie zostawiać pogoni za nogami w pustce”. Musiał przewozić podróżnych, przesyłki, ładunek, a każdy kierowca musiał utrzymywać co najmniej 3 konie i monitorować ich stan zdrowia.

Wzdłuż Tverskaya-Yamskaya

"Trójka". Artysta Alexander Deineka - Alexander Deineka

W 1693 r. Piotr Wielki wydał osobisty dekret o organizacji poczty „od Moskwy do Peresławia Zaleskiego, Rostowa, Jarosławia, Wołogdy, Vagi”. Dekret nałożył surowe wymagania na pracę kierowców – zwłaszcza w zakresie transportu korespondencji, którą trzeba było nosić „ostrożnie, w workach, pod biustem, aby nie przemoczyć w deszczu i nie upuścić jej na drogę stan pijaństwa (jeśli się zmoczą lub zgubią, będą torturowani)”.

W przypadku naruszenia integralności pieczęci lakowych na listach stanowych kierowcy, oczekiwano tymczasowego aresztowania i dostarczenia do Moskwy na przesłuchanie (co oznacza ponowne tortury). A za każdą godzinę spóźnienia kierowcom przysługiwało jedno uderzenie batem. Ogólnie obsługa nie była łatwa.

Dlatego woźnicy stopniowo tworzyli odrębną katę – od najmłodszych lat uczono umiejętności kierowania końmi i sztuki zaprzęgania, zawiłości służby i efektownego gwizdka woźnicy, a także woźnicy osiedlali się w osobnych osadach Yamskiego. Zarówno w Moskwie, jak iw Jarosławiu (kolejnym rosyjskim mieście słynącym z woźnic), iw wielu innych miastach istniały i nadal są ulice Jamskie - tam osiedlili się kierowcy.

W rodzinach woźnicowych tradycje były silne. Do końca XIX wieku bezwarunkową głową rodziny kierowcy była babcia - ponieważ mężczyźni spędzali większość czasu w drodze, dom pozostawał pod kontrolą kobiet. Woźnicy byli religijni, szczególnie szanowali świętych Florusa i Laurusa, których uważano za patronów koni - na przykład główny moskiewski targ koni znajdował się na Zacepie (w pobliżu obecnego dworca kolejowego Paveletsky), gdzie nadal stoi cerkiew Florusa i Laurusa.

Podorożnaja z Moskwy do Petersburga do podporucznika Pułku Strażników Życia Jaegera, Durasowa. 25 stycznia 1836 - Państwowe Muzeum A. S. Puszkina

Dla zwykłego podróżnika woźnica pracował w ten sposób. Jeśli były pieniądze, można było podróżować na koniach państwowych dostarczonych przez pocztę. Aby to zrobić, konieczne było zaopatrzenie się w podróż - specjalny dokument na używanie koni państwowych i wozu. Po okazaniu go na stacji pocztowej i opłaceniu "wybiegów" - pieniędzy za przejechanie pewnej odległości przez konia - pasażer udał się na następną stację z woźnicą, który potem wrócił na "swoją" stację.

Oczywiście bardzo, bardzo drogo było jeździć zarówno na koniach państwowych, jak i „darmowych” (czyli bez konia drogowego, tylko wynajęcie woźnicy). Znana „dziewczyna kawalerii” Nadieżda Durowa napisała o swojej podróży w 1836 r.: „Z podróżą drogową zapłaciłbym nie więcej niż trzysta rubli z Kazania do Petersburga, bez niej wydałbym dokładnie sześćset."

Dla porównania: Michajłowskoje Aleksandra Puszkina przynosił około 3000 rubli rocznie, jego pensja dla sekretarza kolegialnego (10 klasa według Tabeli rang, odpowiednik kapitana sztabowego w wojsku) w 1822 r. wynosiła 700 rubli rocznie; za jednego rubla można było kupić ponad 3 kilogramy wołowiny, a koń pełnej krwi, który nie wstydził się zaprzęgnąć do swojego powozu przez bogatego szlachcica, kosztował 200 rubli …

Generalnie tylko elita mogła sobie pozwolić na przejażdżki woźnicą. Ale za takie pieniądze kierowcy pędzili jak szaleni. Opat Jean-François Georgel napisał w swojej „Podróży do Petersburga za panowania cesarza Pawła I”: „Rosyjscy woźnice niosą niezwykle szybko, prawie cały czas galopują konie… ciągle ryzykujesz zerwanie karety i wywrócenie się, i musisz im grozić, aby zmusić ich do wolniejszego biegu.”

Doświadczeni rosyjscy podróżnicy wcześniej zabrali ze sobą do bagażu zapasowe osie i felgi, ponieważ wiedzieli, że będą potrzebne bezbłędnie.

Odpompuję gwizdkiem

– Nieśli to. 1884. Artysta Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Znaczenie tej jednostki frazeologicznej polega właśnie na połączeniu prędkości i słynnego gwizdka woźnicy. Chociaż Peter starał się swoimi dekretami wprowadzić specjalne trąbki sygnalizacyjne dla woźniców na sposób niemiecki, woźnicy nie przyjęli ich zbyt surowo. Była nawet legenda o woźnicy, który sparzył sobie usta kwasem, żeby nie dotknąć rogu „Basurmanskiego”.

Woźnicy sygnalizowali swoje zbliżanie się gwizdami i krzykami, a już w drugiej połowie XVIII wieku podwieszone pod łukiem koni stały się modne dzwony waldajskie. To prawda, że dzwonili tak głośno, że w 1834 roku dekretem Mikołaja I jazda z dzwonami waldajskimi została przepisana tylko trojkom kurierskim i strażakom jadącym na pożar.

Otóż prędkość powozu woźnicy była znacznie wyższa niż prędkość powozów w Europie - nie na próżno bały się cudzoziemców! Dystans z Nowogrodu do Moskwy, czyli 562 wiorsty (około 578 km), woźnica pokonał w niecałe trzy dni. A Puszkin w Eugeniuszu Onieginie pisze ogólnie: „Nasze trojki są niestrudzone, a mile, pocieszające leniwe spojrzenie, błyskają nam w oczach jak płot”. Przypomnę, że wiorsta ma 1066 metrów!

Według Puszkina w notatkach zapożyczył tę hiperbolę od niejakiego K., znanego z „grawitacji wyobraźni”, który powiedział, że „kiedyś wysłany przez kuriera od Księcia Potiomkina do cesarzowej jechał tak szybko, że jego miecz, wystając swój koniec z wozu, pukał w wiorsty jak w palisadę.”

„Portret cesarza Mikołaja I w saniach”. Lata 50. XIX wieku. Artysta Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Ogólnie rzecz biorąc, jak na tamte czasy prędkość trojki kierowców była naprawdę imponująca. Ten sam Custine pisze: „Nasza trojka pędziła z prędkością czterech i pół lub pięciu lig na godzinę. Cesarz podróżuje z prędkością siedmiu lig na godzinę. Pociąg z trudem nadążałby za jego wagonem”. Linia lądowa ma odpowiednio 4445 metrów, jej trojka jechała z prędkością 20-23 km / h, a cesarska - ponad 30 km / h!

Oczywiście to szybki rozwój kolei w Rosji, zapoczątkowany w 1851 r. otwarciem oddziału moskiewskiego-petersburskiego, położył kres zawodowi woźnicy. Teraz cała korespondencja i ładunki zaczęły być dostarczane pociągami, a pasażerowie dalekobieżni zostali wkrótce przeniesieni do pociągów. Woźnicy stopniowo wracali do swojej klasy - chłopstwa, aw pamięci ludowej pozostali tylko w folklorze i literaturze klasycznej.