Szczegóły, jak UFO ciągnęło pociąg 22 km, oszczędzając paliwo o 50 km. Referencje kierowców Siergieja Orłowa i Wiktora Mironowa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Dowcipnisi nienawidzący cudów uwielbiają znaleźć proste, komiczne wyjaśnienie dowodów UFO: są one wymyślane przez pracowników, którzy ukradli coś w pracy i zrzucili winę na „obcych z kosmosu”. Istnieje wiele karykatur na ten temat.

Jednak w tej prawdziwej historii stało się odwrotnie. 17 lutego 1985 r. w pobliżu Pietrozawodska rozżarzona kula przeleciała w odległości 100-150 m od pociągu i ciągnęła go przez 22 km, oszczędzając 300 kg paliwa:

Historia została nagłośniona, ponieważ maszyniści rozmawiali przez radio z oficerem dyżurnym na stacji Nowye Peski i słyszało to wielu ich kolegów. Również tę piłkę widzieli steward i niektórzy z nadjeżdżających maszynistów. Ponadto istniały dowody rzeczowe - duże ilości zaoszczędzonego paliwa i dziwne zakłócenia w ruchu pociągu.

Nazwisko osoby pełniącej służbę na stacji Nowyje Peski to Zoya Grigorievna Panshukova.

Znalazłem kolejną wzmiankę o pewnej Zoi Grigorievna Panshukova, również z Karelii. (Dlatego najprawdopodobniej jest to ta sama kobieta):

3 lipca 2012 o 14:52

W Karelii był bardzo znany Zoya Grigorievna Panshukova, dokonała cudówi zbawionych ludzi. Przyprowadziłem do niej dziewczynę, która opierała się wewnętrznie, nie wierzyła, a ta Zoya Grigorievna spotyka nas w ten sam sposób, mówią, że nie ma siły, czasu, jej nogi są chore, a sesja była fatalna!

Być może był to jakiś mistyczny znak dla tej konkretnej kobiety, a reszta naocznych świadków jest przypadkowymi świadkami. Prośba do czytelników. Jeśli wiesz coś o tej karelskiej cudownej dziewczynie, daj mi znać.

Dwa tygodnie później, 4 marca tego samego roku, w siedzibie Związku Dziennikarzy Karelii przeprowadzono szczegółowe badanie obu kierowców. Sonda została nagrana na magnetofon przez G. V. Sorokina, Sekretarza Zarządu Związku Dziennikarzy. Kserokopię stenogramu przesłuchania, wydrukowanego na zwykłej maszynie do pisania, przesłał mi ufolog Michaił Gershtein (w formacie PDF)

Ciekawe, że naoczni świadkowie nie używali słowa „UFO”, ale nazywali je „obiektem”, „reflektorem”, „piłką” itp.

Z transkrypcji ujawniają się następujące szczegóły (według kierowców):

1. Asystent maszynisty w tym pociągu nazywał się Wiktor Mironow (na wideo go nie spotkałem, mogłem tylko znaleźć dowody wideo Siergieja Orłowa). Nazwisko dyspozytora na stacji Nowyje Peski to Zoya Grigorievna. Kierowcy nie znali nazwiska. Na własną rękę dodam - ma na imię Panshukova (w razie wątpliwości google).

Maszynista pociągu Giennadij Duszyn wysłuchał negocjacji z oficerem dyżurnym w Imatozero. Zapamiętał czas rozpoczęcia negocjacji, a później poinformował maszynistów tego pociągu, którzy sami nie zmierzyli czasu.

Ten wypadek transportowy został rozwiązany:

• kierownik zajezdni - Aleksiej Iwanowicz Ponomariew,
• Zastępca Kierownika Zajezdni ds. Operacyjnych Illarion Illarionovich Palchun,
• instruktor hamowania Wiaczesław Olegovich Ulichev.

2. 300 kg paliwa to w przybliżeniu ilość paliwa potrzebna do przejechania przez pociąg 50 km. Oznacza to, że pociąg przejechał prawie całą drogę bez pomocy własnego silnika. Chociaż pociąg z widocznym akompaniamentem UFO przejechał tylko 22 km.

3. Pociąg składał się z 70 pustych wagonów o łącznej masie 1558 ton. Numer pociągu 1702.

4. Według kierowców wielkość świecącej kuli to około 30 cm, odległość do niej wynosiła 150 m, leciała na wysokości 30 m. Świeciła białym światłem i emitowała wiązkę w kształcie stożka tego samego kolor, ale mniej jasny niż sama piłka.

5. Wszystko działo się w ciemności, niebo było bezchmurne, bo gwiazdy były widoczne.

Moje przywrócenie chronologii zdarzeń według protokołu odpytywania kierowców

Na samym początku, o godzinie 20:30, w odległości 200 m na prawo od pociągu na odcinku „Imatozero – Nowe Peski” pojawił się jasny obiekt. Natychmiast, jak został zauważony, płynnie ruszył przed pociąg w prawo.

W kabinie lokomotywy spalinowej pierwszy zauważył to Siergiej Orłow, nazywając to rakietą. Asystent odpowiedział, że to nie rakieta, ale gwiazda. Następnie kierowca zwrócił uwagę, że obiekt ten jest za duży na gwiazdę i nazwał go helikopterem. Następnie ta wersja została odrzucona.

Pierwsze uderzenie w pociąg nastąpiło 5 minut po pojawieniu się piłki, gdy kierowca próbował zmniejszyć prędkość do 25 km/h, zgodnie z planem ruchu. Ale pociąg nie zwolnił, a wręcz przeciwnie, trochę przyspieszył. Był to 456 kilometr odcinka Pietrozawodsk-Suojarvi. Następnie kierowca dokonał drugiego hamowania, nie przewidzianego w planie. Po drugim hamowaniu udało się zmniejszyć prędkość do wymaganej wartości. Co więcej, pociąg w niewytłumaczalny sposób poruszał się bez pomocy silnika, ale prędkość nie spadła, co dało oszczędność paliwa o 300 kg w stosunku do normy na tym odcinku.

Znajdując się 4 km od stacji Peski, kierowca poinformował oficera dyżurnego o niezrozumiałym obiekcie przed pociągiem. Zoya Grigorievna wyszła ze swojej budki, aby spojrzeć, ale nic nie zobaczyła i wróciła do budki. Potem UFO zaczęło oddalać się od pociągu w kierunku stacji, kobieta po raz drugi wyszła na zewnątrz i zobaczyła go trzy razy. (skąd wiadomo, że go widziała - nie podano).

Piłka odleciała aż do stacji, a gdy pociąg minął stację, piłka pojawiła się ponownie po lewej stronie z przodu. I w tym momencie pociąg z niewiadomego powodu gwałtownie obniżył prędkość o 10 km/h. Mechanicy nazwali to „ciosem”. Używają wyrażenia „nie pchnięcie, ale cios”, którego nie rozumiem. Jakby pociąg w coś uderzył. W tym samym czasie nie działały hamulce pociągu.

Po ostrym hamowaniu pociąg znów zaczął jechać z normalną prędkością, dzięki czemu nie było potrzeby używania silnika.

Następnie pociąg zaplanował postój na 25-30 minut na stacji Zastava. W tym momencie balon leciał kilka metrów niżej niż na początku. Po zatrzymaniu się pociągu balon poleciał w lewo za leśną plantację. Maszynista, zgodnie z przepisami, musiał wyjść na zewnętrzną inspekcję lokomotywy, ale bał się pobliskiej piłki. Po chwili piłka zniknęła. Potem Siergiej Orłow wyszedł na egzamin. Po 3-4 minutach skierowano na niego jasne światło "przez drzewa", przestraszył się i wbiegł do kabiny lokomotywy z dala od niebezpieczeństw. I już nigdy nie wyszedł.

W tym czasie przejechał nadjeżdżający pociąg. Nadjeżdżającym maszyniarzom nic nie powiedzieli.

Potem pociąg ruszył i znów piłka stanęła przed lewą stroną w tej samej odległości i towarzyszyła pociągowi aż do 434 kilometrów toru, po czym o 21:45 bardzo szybko zniknęła za horyzontem wreszcie w lewo w stronę Finlandii.

Oznacza to, że łączny czas komunikacji z piłką wynosi 70 minut, z czego 40-45 minut w ruchu i 25-30 minut na stacji Zastava. Całkowity pokonany dystans to 22 km.

Po dotarciu do Suojärvi lokomotywę zbadano, nie stwierdzono uszkodzeń, lokomotywę przekazano innej brygadzie.

Ksgda Orłow i Mironow weszli do toalety dla kierowców, ich koledzy zaczęli ich wypytywać o to, co się stało, ponieważ słyszeli negocjacje dotyczące komunikacji radiowej.

Pewien Andrey Gorin napisał do mnie list:

W latach 90. Mieszkałem w Suorvi (Karelia). Była teściowa pracowała następnie jako kierownik dworca kolejowego w Suojärvi. Zapytałem ją przy tej okazji, co i jak… Teraz nie pamiętam dokładnie, najprawdopodobniej w tym momencie na stacji był inny pracownik, który widział wszystko, co się działo. Zgłosiła incydent do zawiadowcy stacji.

Powiedziała mi, że maszynista poinformował, że nie może zatrzymać pociągu i jakby był ciągnięty przez świecącą kulę. Kierowca ostrzegł wszystkich komunikatorami, aby we wszystkich kierunkach otrzymali „zielone” światło. Kiedy pociąg minął tory. dyżurny posterunek wybiegł na ulicę i zobaczył na własne oczy to, co jest przedstawione na filmie.

Ale to nie wszystko. Sam pracowałem i komunikowałem się z ludźmi, którzy obsługują tory kolejowe w tym kierunku. To jest odcinek toru Suojärvi. Okazuje się więc bardzo dziwny obraz …

W rzeczywistości dzieje się to tak:

Pociąg, szczególnie obciążony, jedzie w danym kierunku, po jego minięciu tory przesuwają się nieznacznie o około 30 cm w tym samym kierunku, ponieważ w tym czasie szyny były krótkie i były między nimi luki. Kule przybite do podkładów po prostu zapobiegają przesuwaniu się szyn na boki. Kiedy pociąg wraca, tory również się cofają. Dopiero później zainstalowano nowe szyny, które nie miały tej wady.

W tym przypadku nie było przesunięcia kolei

Gdy dróżnik na stacji zbadał zestawy kołowe pociągu i maźnice (które same hamują koła), nie stwierdził żadnego ogrzewania, a tym bardziej przegrzewania się… a pociąg był na hamulcach! Tak, a same koła przed tarciem na szynach musiały się zeszlifować, tj. nie okrągły, ale nie było śladów tego przypadku. Okazuje się, że cały pociąg praktycznie nie dotknął szyny, a po prostu przeleciał w powietrzu

Nie rozumiem, dlaczego ten moment nie jest nigdzie reklamowany. Ale to jest rzeczywiście potwierdzony fakt fizycznego wpływu UFO na sprzęt naziemny.

Prośba do wszystkich, którzy wiedzą, jak skontaktować się ze świadkami i uczestnikami tej historii, daj mi znać. Leo Slim

Temat pokrewny