Most krymski: główne fakty dotyczące budowy stulecia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

18 grudnia 2018 r. pierwszy samochód musi przejechać przez most przez Cieśninę Kerczeńską. Nie ma jeszcze nawet oficjalnej nazwy – ktoś nazywa ją „krymską”, ktoś „kercz”. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na przebieg budowy.

Dokładnie dwa lata przed uruchomieniem mostu TASS opowiada najciekawsze fakty dotyczące „budowy stulecia”.

1. MYŚLONY PRZEZ TYSIĄC LAT

Myśli o zjednoczeniu Kerczu i Tamana mają prawie tysiąc lat. W 1064 r. Książę Gleb zrobił tę ścieżkę na lodzie, licząc 14 tysięcy sążni (30 km). Dopiero teraz książę i mieszkańcy starożytnego rosyjskiego księstwa Tmutarakan nie mieli żadnych technicznych możliwości zbudowania mostu. Pojawiły się dopiero w XIX wieku.

2. ANGIELSKI NIE MOGŁ, NIEMCY NIE ZROBILI…

W 1870 roku Wielka Brytania chciała wybudować most - dla bezpośrednich połączeń kolejowych z Indiami. Ale projekt wydawał się kosztowny.

Na początku XX wieku budowę mostu planował Mikołaj II, jednak plany zmieniła I wojna światowa.

W 1943 r. wojska niemieckie rozpoczęły budowę mostu dla nieprzerwanych dostaw broni i wojsk na Kaukaz. Ale nie mieli czasu - Krym został wyzwolony, a pierwszy most przez Cieśninę Kerczeńską jesienią 1944 r. zbudowali radzieccy inżynierowie.

3. PIERWSZY MOST STOI OD SZEŚCIU LAT

Istnieje legenda, że to właśnie na pierwszym moście kerczeńskim w lutym 1945 roku Józef Stalin wrócił do Moskwy z konferencji w Jałcie. Historycy zapewniają jednak, że tylko część kawalerii wyruszyła tą drogą, a sam Stalin przejechał przez region Chersoniu.

I wkrótce most w ogóle się nie stał - wiosną 1945 roku został zburzony przez silny dryf lodu z Morza Azowskiego.

4,60 LAT NA PROMIE

W 1954 r. uruchomiono połączenie promowe między portem „Kavkaz” a Krymem, które działa do dziś.

Wiosną 2015 roku przeprawa promowa została przebudowana iw szczycie sezonu może przewozić do 50 tys. pasażerów i 10 tys. samochodów dziennie.

5. NAJDŁUŻSZY MOST

Długość mostu Kerczeńskiego wyniesie 19 kilometrów - 11,5 z nich przejdzie drogą lądową, w tym wyspę Taman, 7,5 km - nad morzem. Budowa będzie najdłuższa w Rosji, odbierając ten tytuł Mostowi Prezydenckiemu nad Wołgą w Uljanowsku, który ma niewiele mniej niż 13 km długości.

6. SUPERS, EKOLOGI I ARCHEOLOGI PRZED BUDOWNICZYMI

Przed rozpoczęciem budowy saperzy zbadali 200 hektarów wybrzeża i akwen Cieśniny Kerczeńskiej. I znaleźli około 200 pocisków z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wszystkie trafiły na wysypisko śmieci.

Ekolodzy przeszczepili i przenieśli w bezpieczne miejsca tysiące roślin i 117 zwierząt z Czerwonej Księgi.

Podczas wykopalisk archeolodzy odkryli ponad 3000 przedmiotów z starożytności, średniowiecza i epoki brązu i przekazali je do Zespołu Muzeum Taman.

7. BEZ LĘKU PRZED Trzęsieniami ziemi

W Cieśninie Kerczeńskiej występuje jednocześnie kilka uskoków tektonicznych i stref aktywnych sejsmicznie. Według zapewnień naukowców, trzęsienia ziemi o sile 9-10 są tutaj prawdopodobne tylko raz na 1000 lat.

Ale mimo to twórcy projektu sprawili, że most „omija” strefy uskokowe. A wszystkie place budowy zostały wzmocnione na wypadek ewentualnych trzęsień ziemi i osunięć ziemi.

8. TRZYDZIEŚCI DWIE WIEŻE EIFFLA NA DNIE MORZA

Na odcinkach morskich i lądowych budowniczowie zainstalowali już ponad trzy tysiące z planowanych 5, 5 tysięcy pali i prawie 200 z 595 filarów mostu.

Jedna podpora zajmuje 400 ton konstrukcji metalowych, co oznacza, że na wszystkie podpory zostanie wydane tyle żelaza, że można by przy ich pomocy zbudować 32 Wieże Eiffla.

Pale mostu są wbijane w ziemię na głębokość od 16 metrów na lądzie do 94 metrów na morzu. Dla porównania pale mostu z 1944 r. zakopano zaledwie 12 metrów.

9. NIE MOST, ALE MOSTY

W rzeczywistości przez Cieśninę Kerczeńską budowane są dwa mosty - droga i linia kolejowa, które biegną równolegle do siebie.

Pociągi będą mogły przewozić 14 mln pasażerów rocznie. Jeśli chodzi o drogę, będzie to czteropasmowa i szybka. Dziennie tą trasą może przejeżdżać nawet 40 tys. samochodów – czterokrotnie więcej, niż zapewnia dziś prom, u szczytu swoich możliwości.

10. BRAMY DLA STATKÓW MORSKICH

Dla ruchu statków most ma łukowate przęsła. Mają 227 metrów szerokości i 35 metrów wysokości.

Tego lata zaczęli montować przęsła w specjalnym miejscu w Kerczu. Wszystkie prace mają zakończyć się w ciągu roku, aw sierpniu 2017 r. dostarczyć gotowe konstrukcje na miejsce instalacji. Oba łuki, zarówno dla kolei, jak i dla mostu drogowego, po zmontowaniu będą ważyć 10 tys. ton.

11. CAŁA ROSJA BUDUJE

W budowę mostu zaangażowanych jest 3500 inżynierów i robotników z dwudziestu regionów Rosji. Wśród nich są doświadczeni specjaliści, którzy zbudowali obiekty na szczyt APEC we Władywostoku, Uniwersjadę w Kazaniu i Igrzyska Olimpijskie w Soczi.