TOP-9 samochodów koncepcyjnych ZSRR, które wyprzedziły swoje czasy

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Radziecki przemysł samochodowy jest pełen ciekawych przykładów, o których warto wiedzieć. Wśród nich są jednak takie, których rozmiary nie pozwalają na to, by były niewidoczne na drodze, ale tak naprawdę niewielu je widziało. Ale jeśli te imponujące w swoich wymiarach jednostki wykroczą poza eksperymentalne prototypy, mogą okazać się przełomowe w swoich dziedzinach. Waszą uwagę zwraca „dziewięć” koncepcyjnych radzieckich samochodów o imponujących rozmiarach, które wyprzedziły swój czas.

1. Samochód terenowy NAMI-0157

Eksperci radzieckiego przemysłu samochodowego nazywają tę wyjątkową jednostkę królem pojazdów terenowych. Rzeczywiście, ciężarówka NAMI-0157, będąca prototypem pojazdu jeżdżącego po śniegu i bagnach o zwiększonej ładowności, wzbudza pełne zaufanie do swoich wymiarów na nieprzejezdnych drogach. Ten ogromny pojazd terenowy był rozwijany w NAMI w latach 1969-1973 w konkretnym celu - zaadaptowano go na potrzeby przemysłu naftowo-gazowego.

Ciężarówka miała oryginalną konstrukcję: dwie krótkie platformy gąsienicowe, z których jedna była w stanie wytrzymać obciążenie graniczne 8 ton, były połączone ze sobą specjalną podporą obrotową. Gąsienice maszyny - materiałowo gumowo-metalowe - miały szerokość 970 mm i napędzane były rolkami pneumatycznymi, które zostały tam zamontowane, zastępując tradycyjne rolki stalowe.

Po stworzeniu prototypu został wysłany do testów, podczas których okazało się, że ten potwór radzieckiego przemysłu samochodowego jest w stanie przyspieszyć do 30 km / h, a to w rzeczywistości jest wysokie, jeśli nie maksymalne prędkość dla takiego sprzętu. Co więcej, pojazd terenowy był w stanie utrzymać tę prędkość, przejeżdżając po każdej nawierzchni - śniegu, bagnie, a także piaskowcu. Ponadto ciężarówka swobodnie brodzi w zbiornikach wodnych o głębokości do dwóch metrów.

Jednak na tym samym etapie testów zidentyfikowano kilka wad konstrukcyjnych, które jednak nie stały się przeszkodą w wydaniu pozwolenia na masową produkcję. Później ciężarówka była wielokrotnie dopracowywana i zmieniała nazwy - najbardziej znaną modyfikacją jest skuter śnieżny Ural-5920, który był zbierany do rozpadu ZSRR. A w 2002 roku wznowiono produkcję takich transporterów, ale już z indeksem TS-1.

2. Samobieżna elektrownia jądrowa ZSRR

W połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku zaczęto opracowywać niezwykłą koncepcję stworzenia samobieżnej elektrowni jądrowej. Rzecz w tym, że sowieccy specjaliści z przemysłu borykają się z problemem zaopatrzenia obiektów cywilnych i wojskowych w trudno dostępnych rejonach Dalekiej Północy. Rozwiązaniem problemu było opracowanie śledzonej, terenowej wersji PAES.

Obiekt, oficjalnie nazwany „Mobilną Elektrownią Jądrową TPP-3”, powstał w oparciu o doświadczenia w projektowaniu reaktorów jądrowych dla lodołamaczy. W projekcie wykorzystano schemat małego dwuobwodowego ciśnieniowego reaktora wodnego. Rdzeń reaktora wyglądał jak mały cylinder.

Należy wyjaśnić, że pływająca elektrownia powstała praktycznie jednocześnie w dwóch wersjach: gąsienicowej i kołowej. Ten ostatni ostatecznie otrzymał nazwę „Pamir” i, w przeciwieństwie do pierwszego prototypu, miał być używany wyłącznie w sferze wojskowej. Jednak oba projekty zostały złomowane w drugiej połowie lat 80. - taki los spotkał wiele wydarzeń, w których reaktor jądrowy był używany w taki czy inny sposób, po największym wypadku spowodowanym przez człowieka w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 roku.

3. Wojskowy pojazd terenowy GAZ-69

Pod koniec lat 50. - na początku lat 60. w ZSRR opracowano szereg sklasyfikowanych projektów samochodów na śmigłach do skuterów śnieżnych typu frezującego z dodatkowymi nartami podporowymi. Wśród tych opcji były te, które pod względem konstrukcji i właściwości technicznych nie miały odpowiednika za granicą.

Te ostatnie miały wąskie metalowe koła o dużej średnicy z ostrymi krawędziami na obwodzie - taka konstrukcja podczas jazdy po dziewiczym śniegu lub lodowej skorupie umożliwiała cięcie ich na głębokość pół metra, czyli często dochodziły do zamarznięcia solidny grunt. Koła spoczywały na monolitycznej powierzchni ziemi i odpychając się od niej – na szczęście pozwalała na to ich twardość – były w stanie poruszać pojazdami terenowymi po terenie, gdzie nawet pojazdy gąsienicowe mogły się ślizgać.

Uderzającym przykładem tego typu pojazdu terenowego był GAZ-69 - pojazd terenowy, który był produkowany w latach 1956-1973. Samochód zaprojektowany, jak mówią, „od zera” w rezultacie stał się pierwszym z ogromnej rodziny modyfikacji, które uderzały swoją różnorodnością, ponieważ z wojskowego pojazdu terenowego „sześćdziesiątego dziewiątego” udało im się przerobić do policyjnych i post-wiejskich samochodów, a nawet do dziecięcej pompy strażackiej.

4. Pojazd lotniskowy ZIL SAK

Ten wyjątkowy samochód pozostał tylko w dwóch egzemplarzach w postaci eksperymentalnych prototypów, choć był to dość obiecujący model. Pojazd lotniskowy ZIL SAK został opracowany w SKB wspólnie z fabryką Dzierżyńca w latach 1966-1968 i był produkowany w moskiewskich zakładach.

Samochód był samobieżną jednostką transportu lotniczego systemu kontroli lotniska, ale na zewnątrz był to dwuczęściowy pociąg drogowy z całkowicie metalowym nadwoziem. Określono również funkcjonalność prototypu: przygotowanie przed lotem oraz diagnostykę systemów lotnictwa wojskowego i cywilnego.

ZIL SAC miał długość około pięciu i pół metra i masę własną około 4 ton, podczas gdy cały pociąg drogowy miał wymiary odpowiednio 8, 8 metrów i 5,5 tony. Maksymalna prędkość koncepcyjnego pojazdu lotniskowego wynosi 32 kilometry na godzinę.

Testy prototypu przeprowadzono na lotnisku wojskowym w Żukowskim w rejonie Moskwy, ale niezwykły samochód nigdy nie trafił do masowej produkcji. W sumie zbudowano dwa prototypy ZIL SAC (pierwszy został zmontowany 28 listopada 1966, drugi - 1 sierpnia 1968).

5. Wózek wielokołowy YAG-12

Wielokołowe ciężarówki produkcji radzieckiej są znane wielu, ale nie wszyscy wiedzą o modelu, od którego rozpoczęły się te modyfikacje. Pionierem tej koncepcji była ciężarówka YAG-12, która uosabiała układ kół 8x8, czyli był to zresztą napęd na wszystkie koła. Ponadto jednostka ta była również jedną z pierwszych czteroosiowych ciężarówek na świecie.

Wielokołowy YAG-12 został zaprojektowany w 1932 roku na bazie trzyosiowego YAG-10 w Jarosławskich Zakładach Samochodowych. Ponieważ wybrano silnik 8,2-litrowy 6-cylindrowy Continental-22R, moc 120 sił - rozpędzał on dwunastokołowego giganta ważącego 20 ton do 45 kilometrów na godzinę. Bardzo imponująca była również nośność YAG-12, od 8 do 12 ton, w zależności od rodzaju nawierzchni.

Co zaskakujące, niewiele jest informacji o historii tej zaawansowanej ciężarówki pod wieloma względami. Pomimo tego, że producent oferował wykorzystanie jednostki w różnych dziedzinach, jedynymi znanymi klientami YAG-12 była Armia Czerwona, ale dalsze losy nawet tych egzemplarzy, które mimo wszystko trafiły na uzbrojenie Armii Czerwonej, przepadają.

Projekt ciężarówki YAG-12 został zamknięty w 1933 roku, a następnie czteroosiowe pojazdy o dużej ładowności i dużej zdolności terenowej były używane dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku. Być może krótkotrwały los wyjątkowego giganta samochodowego wynika po prostu z faktu, że powstał w niewłaściwym czasie, co jednak nie przeszkodziło mu pozostawić zauważalnego śladu w historii sowieckiego przemysłu samochodowego.

6. Eksperymentalny autobus UAZ-452K / 452DG

16-miejscowy eksperymentalny autobus UAZ-452K został zbudowany w 1973 roku i prawdopodobnie miał układ kół 6x4 lub 6x6. W uczciwości należy wyjaśnić, że ten model nie jest jedynym przykładem trzynosowego samochodu UAZ, który został powołany do życia. Taki nietrywialny autobus został opracowany w celu poprawy zdolności terenowych i pojemności SUV-a o układzie wagonu.

Ciekawa jest historia tego niezwykłego projektu. W rzeczywistości UAZ-452K pozostał na poziomie prototypu, ponieważ po przeprowadzeniu testów postanowiono zrezygnować z masowej produkcji tego modelu. Tak więc podczas przeglądów okazało się, że mimo osiągniętych korzyści skomplikowana konstrukcja oznaczała zwiększenie masy autobusu i tym samym większe zużycie paliwa, co nie odpowiadało klientom.

Jednak później na jej podstawie opracowano pojazdy reanimacyjne o nazwie „Medea”. Produkcja na małą skalę tego modelu – średnio 50 egzemplarzy rocznie – powstała dopiero w latach 1889 – 1994 w Gruzji, a same maszyny trafiły na potrzeby lokalnych ratowników górniczych.

Była kolejna podobna modyfikacja trzynosowego SUV-a z układem wagonów, a także pochodziła z ziem gruzińskich. Jest to samochód, który był produkowany przez spółdzielnię Vezdekhod w mieście Bolnisi w latach 1989-1994.

7. Wywrotka NAMI-0143SHZ

W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku zaistniała potrzeba dużej jednostki w przemyśle chemicznym, a raczej Zakładów Chemicznych Saki - potrzebowali wywrotek do konserwacji. NAMI przejęło zamówienie na produkcję krymską w 1968 roku. Jako podstawę wykorzystano Ural-375.

W efekcie inżynierom udało się zbudować prawdziwego giganta z przegubową ramą i kilkunastoma rolkami pneumatycznymi - zapewniały minimalny nacisk na powierzchnię tych części ujść, które charakteryzują się dużą zawartością mułu. W 1971 r. Zbudowano eksperymentalny prototyp, który był całkowicie gotowy do testów, a po tym, jak wywrotki NAMI-0143SHZ były eksploatowane głównie na terytorium Półwyspu Krymskiego, przez piętnaście lat.

8. Ciężarówka wielokołowa MAZ-7907

Należy uczciwie zauważyć, że MAZ są znane z wielu wielokołowych ciężarówek, jednak eksperymentalny MAZ-7909 był i pozostaje koroną tej kolekcji pod względem wymiarów. Prototyp ten, jedyny zachowany egzemplarz, miał być przystosowany do wyrzutni mobilnego systemu rakietowego Celina-2.

Nie ma więc nic dziwnego w tym, że temu potworowi nawet 16 kółek nie wystarczało, więc było ich aż 24, a każde z nich miało przyczepność. Niesamowita była też długość ciężarówki - 28 metrów. I tylko silnik zbiornikowy z turbiną gazową był w stanie napędzać takiego kolosa.

Przetestowano dwa egzemplarze zmontowane w 1985 roku i próbna eksploatacja przebiegła pomyślnie, ale MAZ-7907 nigdy nie został oddany do użytku. I pomimo tego, że nie używali wielokołowego giganta, ale zostawili go jako eksponat - według Novate.ru w 2006 roku z pozostałych elementów ciężarówek zmontowano jeden, który nadal znajduje się na terytorium Mińskiej Fabryki Traktorów Kołowych - udało się jej zapisać do historii jako jedyny samochód na świecie z 24 kołami napędowymi.

9. Ciągnik TET-1000

Jak pokazuje historia, nie tylko ciężarówki w Związku Radzieckim mogą być objęte definicją „potworne”. Uderzającym przykładem takiego wyjątku jest ciągnik turboelektryczny TET-1000. Projekt ten obejmował stworzenie ciągnika do rekultywacji gleb o wysokiej zawartości soli w ZSRR.

Rozwój TET-1000 został zapoczątkowany przez specjalistów Instytutu Naukowo-Samochodowego Traktorów na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Wśród wielu cech konstrukcyjnych warto osobno wspomnieć o specjalnej konstrukcji gąsienic – opadały one prostopadle do kół. Dodatkowo ciągnik posiadał elektryczną skrzynię biegów. Waga gigantycznej jednostki wynosiła ponad 32,5 tony, a nominalna siła ciągnąca wynosiła 18 ton.

Testy przeprowadzono w odpowiednich warunkach - na terenach zasolonych, a stepy Kazachstanu doskonale się do tego nadawały. W szczególności przetestowano ciągnik turboelektryczny w połączeniu z narzędziami rolniczymi. Jednak potworny TET-1000 nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji.