Ocean jest zdewastowany

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Cisza odróżniała tę podróż od wszystkich poprzednich. Jednak nadal słychać było niektóre dźwięki. Wiatr wciąż wymachiwał żaglami i wył w takielunku. Fale wciąż uderzały o kadłub statku z włókna szklanego. Były też inne odgłosy: stłumione odgłosy i skrzypienie od uderzenia kadłuba łodzi o gruz. Brakowało tylko krzyków ptaków morskich, które towarzyszyły łodzi podczas poprzednich rejsów.

Nie było ptaków, bo nie było ryb.

Iwan Macfadyen

„W ciągu tych 28 dni żeglugi nie było dnia, w którym nie złapaliśmy dobrych ryb, które następnie ugotowaliśmy z ryżem na obiad” - wspomina McFadyen. Tym razem podczas całej długiej podróży połów ograniczył się tylko do dwóch ryb.

Żadnych ryb. Żadnych ptaków. Prawie nie ma śladu życia.

„Z biegiem lat przyzwyczaiłem się do ptaków, ich płaczu” - przyznaje. „Zazwyczaj towarzyszyli łodzi, czasami lądując na maszcie, zanim ponownie wzbili się w niebo. Stada krążące w oddali nad morzem i polujące na sardynki były codziennością.”

Jednak w marcu i kwietniu tego roku jego łódź, Sieć lejkowa, była otoczona jedynie ciszą i pustką panującą nad widmowym oceanem.

Na północ od równika, powyżej Nowa Gwinea, żeglarze zobaczyli w oddali dużą łódź rybacką omijającą rafy. „Przez cały dzień biegał tam iz powrotem z włokem. Statek był duży, jak pływająca baza”- mówi Ivan. A w nocy, w świetle reflektorów, statek kontynuował swoją pracę. Rano McFadyen został pospiesznie obudzony przez swojego partnera, informując, że statek wypuścił motorówkę.

„Nic dziwnego, że się martwiłem. Nie mieliśmy broni, a piraci są na tych wodach dość powszechni. Wiedziałem, że jeśli ci faceci byli uzbrojeni, to nas nie było” – wspomina. „Ale to nie byli piraci, przynajmniej nie w powszechnym mniemaniu. Łódź zacumowała, a melanezyjscy rybacy poczęstowali nas owocami, dżemami i konserwami. Dzielili także pięć torebek cukru pełnych ryb. Ryba była dobra, duża, różnego rodzaju. Niektóre były świeże, a niektóre najwyraźniej przez jakiś czas leżały na słońcu. Wyjaśniliśmy im, że przy całym naszym pragnieniu nie możemy wszystkiego zjeść. Było nas tylko dwoje, a miejsca do przechowywania było mało.”

Holenderski supertrawler FV Margiris w pracy

Wzruszyli ramionami i zaproponowali, że wyrzucą rybę za burtę, mówiąc, że i tak zrobiliby to samo. Wyjaśnili, że to tylko niewielka część dziennego przyłowu. Chcieli tylko tuńczyka, a reszta była bezużyteczna. Takie ryby zabijano i wyrzucano.

Obchodzili całą rafę włokiem od rana do wieczora, niszcząc po drodze całe życie.

McFadien poczuł, że coś pękło w jego sercu. Ten statek był tylko jednym z niezliczonych innych chowających się za horyzontem i wykonujących podobną pracę. Nic dziwnego, że morze było martwe. Nic dziwnego, że wędka z przynętą poszła bez haczyka. Nie było nic do złapania. Jeśli wydaje się to przygnębiające, pogarsza się.

Żółw morski przepływa obok skażonych olejem alg sargassum po eksplozji i rozlaniu na platformie Deepwater Horizon

Kolejna trasa podróży biegła z Osakiv San Francisco … Niemal przez całą podróż do dewastacji dołączyło uczucie obrzydliwego przerażenia i strachu: „Kiedy opuściliśmy brzegi Japonii, powstało wrażenie, że sam ocean został pozbawiony życia.

Prawie nic nie widzieliśmy żywego. Spotkaliśmy wieloryba, który zdawał się bezradnie krążyć po powierzchni wody, na jego głowie znajdowało się coś, co wyglądało jak duży guz.

Całkiem obrzydliwy widok. Przez całe moje życie przemierzyłem wiele mil przestrzeni oceanicznej. Jestem przyzwyczajony do oglądania żółwi, delfinów, rekinów i dużych stad próżnych polujących na ptaki. Tym razem przez 3000 mil morskich nie widziałem śladu życia.”

Martwy wieloryb wyrzucony na brzeg w San Francisco.

Tam, gdzie kiedyś było życie, wokół unosiły się przerażające stosy śmieci. Niektóre z nich to konsekwencje tsunami, które nawiedziło Japonię kilka lat temu. Fala przetoczyła się przez wybrzeże, zebrała niesamowitą stertę wszystkiego i zaniosła z powrotem do morza. Wszędzie, gdzie nie spojrzysz, wszystkie te śmieci wciąż tam są.

Glenn, brat Iwana, wszedł na pokład Hawajeiść do Stany Zjednoczone … Wstrząsały nim „niezliczone tysiące” żółtych plastikowych bojek, gigantycznych sieci z syntetycznej liny, żyłek i sieci.

Miliony bitów styrenowo-polipenowych. Ciągły film olejowy i benzynowy.

Niezliczone setki drewnianych słupów elektrycznych, wyrwanych z korzeniami przez śmiertelną falę i ciągnących druty na środku morza.

„W dawnych czasach, przy spokojnej pogodzie, po prostu uruchamiałeś silnik”, wspomina Ivan, „ale nie teraz. W wielu miejscach nie mogliśmy uruchomić silnika w obawie, że ta plątanina lin i drutów owinie się wokół śmigła. Niespotykana sytuacja na pełnym morzu. A nawet jeśli odważyliśmy się odpalić silnik, to na pewno nie w nocy, a tylko w dzień, obserwując szczątki z dziobu statku.

Na północ od Wysp Hawajskich, z dziobu statku, był wyraźnie widoczny przez słup wody. Widziałem, że gruz i gruz były nie tylko na powierzchni, ale także w głębinach oceanu. Różne rozmiary, od plastikowych butelek po wrak wielkości dużego samochodu lub ciężarówki. Widzieliśmy komin fabryczny wznoszący się nad powierzchnią wody. Poniżej, pod wodą, przymocowano do niego rodzaj kociołka. Widzieliśmy coś, co wyglądało jak pojemnik kołyszący się na falach. Manewrowaliśmy wśród tych gruzu. Jakby unosiły się na złomowisku. Pod pokładem ciągle słychać było, jak kadłub wpadał na szczątki, i ciągle baliśmy się wpaść na coś naprawdę dużego. I tak ciało było już pokryte wgnieceniami i rysami od gruzu i fragmentów, których nigdy nie widzieliśmy.”

Osborne Reef, 2 kilometry od Fort Lauderdale na Florydzie: w latach 70. zrzucono tam 2 miliony opon podczas nieudanej ekologicznej operacji stworzenia sztucznej rafy.

Plastik był wszechobecny. Butelki, torby, wszelkiego rodzaju odpady domowe, jakie można sobie wyobrazić, od zepsutych krzeseł po szufelki do śmieci, zabawki i przybory kuchenne.

Było coś jeszcze. Jasnożółty kolor statku, który przez lata nie wyblakł od słońca ani wody morskiej, zareagował z czymś na wodach japońskich, tracąc swój blask w dziwny i bezprecedensowy sposób.

Po powrocie do Newcastle Ivan McFadyen wciąż próbuje dojść do siebie po szoku, którego doświadczył. „Ocean jest zdewastowany” – deklaruje, kręcąc głową i sam w to nie wierząc.

Zdając sobie sprawę z wagi problemu i że żadna organizacja, żaden rząd nie wydaje się być zainteresowany jego rozwiązaniem, McFadien szuka wyjścia. Planuje wpłynąć na ministrów rządu, licząc na ich pomoc.

Przede wszystkim chce dotrzeć do kierownictwa australijskiej organizacji morskiej, próbując przyciągnąć właścicieli jachtów do międzynarodowego ruchu wolontariackiego, a tym samym kontrolować śmieci i monitorować życie morskie.

McFadien dołączył do ruchu podczas pobytu w Stanach Zjednoczonych, odpowiadając na prośbę amerykańskich naukowców, którzy z kolei poprosili właścicieli jachtów o codzienne zgłaszanie i pobieranie próbek do próbek promieniowania, co stało się głównym problemem spowodowanym przez tsunami i późniejszą katastrofę elektrowni jądrowej w Japonia…

McFadien zwrócił się do naukowców z pytaniem: dlaczego nie zażądać wysłania floty do zbierania śmieci?

Odpowiedzieli jednak, że oszacowano, że szkody dla środowiska spowodowane spalaniem paliwa podczas takiego sprzątania byłyby zbyt duże.

Łatwiej jest zostawić wszystkie śmieci w tym samym miejscu.

Wioska Wakuya, Japonia. Konsekwencje 9-punktowego trzęsienia ziemi i następującego po nim tsunami.