Radzieckie drony

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Tak, od ponad trzech dekad z powodzeniem pracujemy nad tworzeniem systemów bezzałogowych o różnym przeznaczeniu. Tworzone w krajowych biurach projektowych, służą od wielu lat, pełniąc służbę wojskową w ochronie naszego kraju. Ich produkcja wynosiła tysiące sztuk. Historia radzieckich bezzałogowych statków powietrznych (UAV) zasługuje na osobną historię.

Pierwsze eksperymenty nad stworzeniem bezzałogowych statków powietrznych przeprowadzono już w latach 30. ubiegłego wieku. Jednak mimo indywidualnych sukcesów w tamtym czasie prawie nie znalazły praktycznego zastosowania. Technologie były wówczas zbyt prymitywne.

Sytuacja zmieniła się dopiero w drugiej połowie lat pięćdziesiątych. Niemal jednocześnie w USA i ZSRR rozpoczęto prace nad bezzałogowymi statkami powietrznymi, które były w stanie prowadzić rozpoznanie za liniami wroga i pełnić inne funkcje. W naszym kraju rozwój przeprowadziło biuro projektowe Tupolew.

Tutaj, w latach 1957-58, zaczęli tworzyć szereg rozpoznawczych i uderzeniowych bezzałogowych statków powietrznych. Pierwszymi były pojazdy TU-121 i TU-130DP (planowanie Dalnego). Były przeznaczone do przeprowadzania ataków nuklearnych na cele na terytorium wroga. Prace w tym kierunku posunęły się dostatecznie daleko, przetestowano nawet prototypy. Jednak ze względu na rozwój międzykontynentalnych rakiet balistycznych oba projekty zostały zamknięte na samym początku lat 60-tych.

Drugi kierunek okazał się dla tupolewitów znacznie bardziej udany. Efektem było stworzenie pierwszego radzieckiego naddźwiękowego bezzałogowego samolotu rozpoznawczego TU-123 „Jastreb”. 23 maja 1964, po testach państwowych, BSP został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej. Łącznie wyprodukowano 52 pojazdy tego typu, które zostały rozmieszczone w zachodnich okręgach kraju. Ich służba trwała do początku lat 80-tych. Zasięg lotu pojazdów pozwalał na wykonywanie lotów rozpoznawczych nad większością Europy (około 3600 km). A maksymalna prędkość 2700 km/h dawała wszelkie szanse na ucieczkę przed obroną powietrzną potencjalnego wroga.

TU-123 na wyrzutni

W połowie lat 60. Biuro Projektowe Tupolewa rozpoczęło prace nad stworzeniem taktycznych i operacyjno-taktycznych BSP. Nowe samoloty otrzymały nazwy Tu-143 „Flight” i Tu-141 „Strizh”. Ich głównym celem miał być fotograficzny i telewizyjny rekonesans na odległość od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów od miejsca startu. Kompleks TU-143 był pierwszym testowanym w 1972 roku. Cztery lata inspekcji wykazały wysokie walory lotne tego samolotu. W efekcie w 1976 roku oddano do użytku bezzałogowy kompleks rozpoznawczy Reis. Stał się najbardziej masywnym UAV, który w tym czasie służył na całym świecie. Do końca produkcji seryjnej w 1989 roku wyprodukowano 950 tych maszyn. Jest to niezawodne i bardzo skuteczne narzędzie rozpoznania taktycznego, które sprawdziło się podczas eksploatacji.

BSP Tu-143 "Lot"

„Lot” w kontenerze startowym

Niektóre urządzenia TTD:

Maksymalna prędkość: 950 km/h

Zasięg praktyczny: 180 km.

Wysokość lotu: od 10 do 1000 m.

Należy dodać, że TU-143 służyły w innych stanach. Zostali również przeniesieni do Czechosłowacji, Rumunii, Syrii i Iraku.

Testy TU-141 rozpoczęły się nieco później - w grudniu 1974 roku. Pięć lat później, w 1979 roku, rozpoczęła się jego masowa produkcja, która trwała do 1989 roku. Urządzenie jest mocniejszym systemem, który umożliwia zwiad na głębokość kilkuset kilometrów. Przez 10 lat Siły Zbrojne ZSRR otrzymały 152 takie maszyny.

„Strizh” na wyrzutni

TTD:

Maksymalna prędkość: 1100 km/h

Zasięg praktyczny: 1000 km.

Wysokość lotu: od 50 do 6000 m.

Oba modele mogły przewozić pojemniki ze sprzętem fotograficznym lub telewizyjnym. Sprzęt rozpoznawczy może obejmować detektory promieniowania.

Na początku lat 80. rozpoczęto prace nad modernizacją istniejących rozpoznawczych UAV. Wymagania techniczne dla niego zostały zatwierdzone w lutym 1983 roku. Po czterech latach pracy pierwszy prototyp nowej maszyny wystartował w lipcu 1987 roku. Otrzymał nazwę TU-243, stając się głęboką modernizacją swojego poprzednika – TU-143. W wyniku instalacji nowej generacji sprzętu rozpoznawczego, a także szeregu ulepszeń w konstrukcji samego pojazdu, jego wydajność wzrosła 2,5 – 3 razy. Oprócz celów wojskowych bezzałogowiec mógłby być również wykorzystywany na potrzeby gospodarki narodowej – wykrywanie pożarów lasów, awarii rurociągów naftowych i gazowych itp. Dzięki nowemu systemowi podczerwieni Zima-M rozpoznanie można było prowadzić o każdej porze dnia.

Uruchom Tu-243

Aparatura TTD:

Maksymalna prędkość: 950 km/h

Zasięg praktyczny: 360 km.

Wysokość lotu: od 50 do 5000 m.

UAV przeszedł pomyślnie testy i w 1994 roku został przyjęty do armii rosyjskiej. Jednak z jakiegoś powodu liczba masowo produkowanych samochodów nie została podana w otwartych źródłach.

Również pod koniec lat 80-tych Biuro Projektowe Tupolewa opracowało kolejny model operacyjno-taktycznego BSP - TU-300 „Korshun”. Na międzynarodowych pokazach lotniczych MAKS-95 zademonstrowano prototypy maszyny. Jego cechą była możliwość ulepszenia do wersji szokowej z zawieszeniem różnego rodzaju uzbrojenia lotniczego. Sprawa nie poszła jednak dalej. Jak się okazało, Rosja Jelcyna nie miała pieniędzy na nowy sprzęt.

TU-300 „Korszun”

Wojna w Libanie w 1982 r. wykazała wysoką praktyczną skuteczność małych bezzałogowych statków powietrznych krótkiego zasięgu. Zgodnie z jego wynikami, KB im. Jakowlew rozpoczął opracowywanie nowego modelu drona, który został nazwany „Pszczoła-1”. Pojazd ten stanowił podstawę kompleksu rozpoznawczego Stroy-P, który został stworzony przez telewizję w 1990 roku. Następnie oprócz modelu podstawowego powstały różne opcje, m.in. do wspólnego użytku z artylerią, MLRS i lotnictwem. Urządzenie było używane podczas wojny na Kaukazie w latach 1999-2000.

BSP "Pszczoła-1"

W programie uruchamiającym

TTD:

Waga: 138 kg

Maksymalna prędkość: 160 km/h

Promień działania: 60 km.

Wysokość lotu: od 100 do 2000 m.

Czas eksploracji: do 2 godzin

Tak więc, jak widać, tak najbardziej obiecująca dziedzina techniki lotniczej naszych czasów, jak UAV, z powodzeniem rozwijała się w Związku Radzieckim. I nawet pomimo niepowodzenia lat 90-tych nasze biura projektowe wciąż miały wystarczające podstawy, aby wznowić rozwój i produkcję bezzałogowych statków powietrznych o różnym przeznaczeniu na potrzeby armii i marynarki wojennej. Niektóre zmiany zostały zaprezentowane na pokazach lotniczych w latach 2000 („Skat” i wiele innych modeli). Jednak dla większości przedstawicieli kompradorskich władz znacznie bardziej opłacalne okazało się postawienie na zakup urządzeń tej klasy (i dalekich od najnowszych!) za granicą. Może dlatego, że o wiele bardziej opłaca się im osobiście finansować zagraniczny przemysł lotniczy niż krajowy?

Miejmy jednak nadzieję, że sytuacja w tym obszarze zmieni się na lepsze. Ale do tego wiele musi się zmienić w kraju. Naprawdę chciałem, aby stało się to bez nowych wstrząsów, takich jak te, które zniszczyły naszą ojczyznę dwie dekady temu.

Siergiej Jaremenko