Elektryczne cuda przed 1917 r

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Rozkładając regał, natknąłem się na starą książkę o elektryczności. Byłam ciekawa, może będzie Wam przyjemnie powąchać postęp!

Książka wyjaśnia zwykłym obywatelom nie naukę o elektrotechnice, ale to, czego ludzie potrzebują - shot tse i z czym jedzą! Popularyzator wiedzy inżyniera Aleksandrowa z prostych kursów dla pracowników. Jak nasza szkoła zawodowa. A inżynier jest bardzo dumny, że opublikowano już 18 000 książek! I dobra książka! Tylko najważniejszej rzeczy w książce nie udało się znaleźć - roku wydania! Myślę, że lata dziesiąte, przed rewolucją, są zrozumiałe. Dokładniej, I wojna światowa już trwa - mówi, że pojawiły się taryfy wojskowe.

Czy mamy więc jakiś postęp? Nie! Kiedy zmieniliśmy liczniki na dwutrybowe, dzienne i nocne? Dziesięć lat temu? A nasi przodkowie łykają buty już na początku wieku płaciły po dwie stawki!

A ich żony prały się w pralkach elektrycznych! Tak więc w latach osiemdziesiątych sama prałam pieluchy mojej córce w łazience! Z twoich rąk. Potem zaoszczędził i po raz pierwszy kupił pralkę… Minęło prawie stulecie władzy sowieckiej. To właśnie straciliśmy! I chrupnięcie francuskiej bułki)))

Książka ma wiele rozdziałów i stron. Przeskanowałem niektóre z nich. O żarówkach i licznikach, o myjkach i polerkach do podłóg. Nie mówiłem o samowarach elektrycznych i żelazkach elektrycznych. A także o grzebieniach elektrycznych i maszynkach do strzyżenia koni. I o reflektorach w kinach. Oraz o windach osobowych i towarowych. Specjalnie do hodowli żywności)))

Rodzaje lamp. Nie przeskanowałem wszystkiego, tylko zaskoczyła mnie lampka rurkowa. Lub w kształcie cygara. W mojej wsi Leningrad widziałem lampy rurowe dopiero wtedy, gdy pojawiły się świetlówki. W szkole i sklepach. W latach 70. Ale nigdy nie widziałem takich żarówek w kształcie cygara. Nigdy. Nie pamiętam nawet zwykłych, ale długo żarowych żarówek…

Pralka. Trochę drewniane, oczywiście z dębowej wanny… Ale moja rodzina kupiła szlifierkę do podłóg dopiero w 1966 roku do parkietu w nowym mieszkaniu.

Wiedzieliśmy, co to jest lokówka i suszarka do włosów. Swoją drogą, wczoraj widziałem post, w którym jest napisane, że suszarka do włosów wynalazła amirikos w 1925 roku, spójrz - leżała na stole Rosjanki na początku wieku! Girlanda choinkowa. Ale do tej pory nie wiem, jaki to aparat do niwelowania zmarszczek!

A tu - genialny! Mówią o rodzajach lamp, a że węgiel jest gorszy, bo wypalonym metalem można wstrząsnąć - bez wyjmowania go z wkładu i pod prąd! - a gwinty są lutowane. Pójdę przymierzyć obecne. Ale co gdyby!))

A moc żarówek to 1, 0 i 1,5 wata. Fajne!

Te jednowatowe były najciemniejsze przy 12 świecach, najjaśniejsze przy 800 świecach. Półtora wata - od 2 do 1500 świec. I uczciwie napisali, że stare węglowe mają aż 3100 świec.

A potem taryfa wynosiła 4 kopiejki za hektowatogodzinę. Lub 40 kopiejek za kilowatogodzinę. Ile dzisiaj płacisz za kilowatogodzinę?

Ale pokwitowanie płatności niewiele się zmieniło!

I nie zapomnij o przecinku!Inżynier uczy nas poprawnie.

Co ciekawe, nawet wtedy ludność i przemysł płaciły według różnych stawek.

A reklama była już pokryta żarówkami! I była nawet pełzająca linia!

Postęp, powiedzmy, przyniósł komunizm… Minęło około wieku i wszystko wróciło do życia ludzi… I reklama z pełzającą kreską.

A cena książki też nie jest jasna, nie tylko rok wydania.

Prawa autorskie były już wtedy zaciekłe!

Więc skończę, nie będę cię już nudził.

Ponieważ ludzie ponownie napływali do mojego magazynu, aby przeczytać post Electro, podam jedno zdjęcie z archiwum.

Byłem po prostu zaskoczony, że wielu komentatorów poważnie wierzy, że Ilyich dał nam żarówkę, wymyślił też plan GOELRO. Co "… plus elektryfikacja całego kraju!" Zobacz, jak rząd carski nie oszczędzał prądu. Nawet wtedy było dużo tego rodzaju elektryczności…

To dzień koronacji Mikołaja II

Wersja wideo tej historii:

Dodatek:

Elektryczna taksówka w Nowym Jorku ponad sto lat temu

Fragment fotografii Shorpy wykonanej na Broadwayu na Times Square. Oprócz pojazdów konnych i tramwajów linowych na zdjęciu są dwa samochody. Po lewej znajduje się autobus turystyczny. Po prawej jest taksówka. Oba zasilane są energią elektryczną. Na zewnątrz jest rok 1905.

Pierwszą zmotoryzowaną taksówką w Stanach Zjednoczonych była firma Electrobat, stworzona przez Henry'ego Morrisa i Pedro Saloma z Filadelfii. Organizują produkcję małoseryjną i zaczynają wchodzić na rynek przewozów pasażerskich.

W 1896 roku założyli pierwszą firmę taksówkarską Electric Vehicle Co. w Nowym Jorku. Tak tak. Pierwsze taksówki w Nowym Jorku były również samochodami elektrycznymi. Widząc duży potencjał w nowej formie transportu, potentat tramwajowy William Whitney kupuje firmę i intensywnie inwestuje w jej rozwój.

Elektryczne taksówki 1897.

W 1897 r. w Nowym Jorku jeździło już 12 pojazdów elektrycznych, a do 1899 r. po ulicach miasta jeździło ponad 60 takich aut. Electrobat przejechał około 40 kilometrów na jednym ładowaniu z prędkością 20 mil na godzinę. Ładowanie baterii trwało 8 godzin.

Electrobat przed Old Metropolitan Opera w Nowym Jorku, 1898.

Co zaskakujące, w 1900 roku większość samochodów na ulicach Nowego Jorku była samochodami elektrycznymi. W tym samym roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano łącznie 4192 samochody, z czego 1575 stanowiły pojazdy elektryczne, a 1681 były napędzane parą. Główną przewagą nowego transportu nad końmi dla władz miasta nie była szybkość czy wygoda, ale brak obornika, który w tamtym czasie był ogromnym problemem dla Nowego Jorku. Ulice były nim po prostu zaśmiecone.

Garaż firmy Electric Vehicle Co. w Nowym Jorku. Na broadwayu.

Whitney wymyślił, jak rozwiązać problem ograniczenia zasięgu pojazdów elektrycznych. Akumulatory były wymienne, a kierowca musiał tylko jeździć co kilka godzin do garażu, aby je wymienić. Dzięki temu maszyny mogły pracować niemal przez całą dobę. Wydawało się, że to sukces i nic nie przeszkodzi w podboju rynku przewozów pasażerskich w Nowym Jorku, a potem w całym kraju.

Stojak do wymiany baterii w firmowym garażu. Akumulator z tyłu auta ma numer 63.

Ładownia akumulatorów.

Na samym początku XX wieku Electric Vehicle Co. posiadał flotę 2000 pojazdów elektrycznych, ciężarówek elektrycznych i autobusów elektrycznych, a ich fabryka w Connecticut była największym producentem samochodów elektrycznych na świecie.

Ale głównym problemem pojazdów elektrycznych nie były akumulatory, ale zbyt ambitne plany Whitney, problemy z planowaniem technologicznym i niewystarczające inwestycje w infrastrukturę. Gdy liczba pracujących maszyn osiągnęła 200, a do produkcji zamówiono 1600 kolejnych, wybuchł kryzys baterii. Liczba akumulatorów oraz miejsc do ich ładowania i przechowywania nie wystarczyła. Było ich tak dużo, że baterie zaczęły być ładowane z naruszeniem technologii. Baterie zaczęły się psuć i przedwcześnie wyczerpywać. W efekcie, zamiast rozwoju, firma została zmuszona do utrzymywania w sprawności istniejącej floty pojazdów. Konserwacja i wymiana baterii były dość drogie. Do tego czasu wszystkie pieniądze zostały już wydane i nie było pieniędzy na zakup nowych akumulatorów i zorganizowanie dodatkowych miejsc do ich ładowania. Do 1907 roku firma nie była w stanie pokryć własnych kosztów, zbankrutowała i została sprzedana. Nowi właściciele zmienili jego nazwę i zastąpili wszystkie taksówki elektryczne silnikami spalinowymi. Ale nie popełnij błędu Whitneya, wszystko w historii motoryzacji mogło potoczyć się inaczej.

Jeszcze kilka zdjęć z Nowego Jorku.

Widząc New York Electric Touring Bus, 1904.

Elektryczny autobus turystyczny Green Car Sight Seeing Service, 1905 r.

Ciężarówka elektryczna GMC, 1914.