Pojazdy elektryczne i hybrydy mają ponad 100 lat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Pierwszy nadający się do użytku silnik spalinowy został skonstruowany przez urodzonego w Belgii francuskiego wynalazcę Etienne'a Lenoira w 1860 roku. Moc tego silnika wynosiła 12 koni mechanicznych, pracował na mieszance powietrza i gazu lampowego z elektrycznym zapłonem iskrowym. Silnik elektryczny pojawił się wcześniej: w 1841 r. wyposażono go w wózek. Wcześniej, w 1828 roku, Węgier Anjos Jedlik użył silnika elektrycznego do napędzania maleńkiego samochodu przypominającego deskorolkę.

W 1888 roku do Stanów Zjednoczonych wprowadzono pojazd trójkołowy. Dziesięć akumulatorów kwasowo-ołowiowych wyprodukowanych przez firmę Electrical Accumulator Company ważyło około czterdziestu kilogramów. Maksymalna prędkość konstrukcji wynosiła osiem mil na godzinę. Moc silnika - 0,5 KM. Był to raczej trójkołowy rower elektryczny.

Akumulator ołowiowy wynalazł w latach 1859-1860 Gaston Plante, w 1878 udoskonalił go Camille Faure. Obecnie akumulatory te są używane w samochodach lub pojazdach silnikowych jako akumulatory rozruchowe.

Thomas Perker był odpowiedzialny za elektryfikację londyńskiego metra. Zaprojektował i zbudował również ten samochód elektryczny w 1884 roku. Sam zaprojektował również akumulator do swojego pojazdu.

Pierwszy rosyjski dwumiejscowy samochód elektryczny pojawił się w 1889 roku. Został stworzony przez inżyniera Ippolita Romanowa. W tym pojeździe z napędem na przednie koła pasażerowie siedzieli z przodu, a kierowca siedział z tyłu na siedzeniu nad nimi. Akumulatory znajdujące się w przedziale za przedziałem pasażerskim były lżejsze od ich odpowiedników, co pozwoliło zmniejszyć wagę auta do 720 kg. Popularny wówczas francuski „Zhanto” ważył 1440 kg. Prędkość maksymalna wynosiła 35 km/h, a rezerwa chodu wynosiła nieco ponad 1 kilometr. Przy 1800 obr./min każdy z silników wytwarzał 4,4 kW, co odpowiada 5,84 koni mechanicznych.

Pierwszy samochód elektryczny w Niemczech został zbudowany przez inżyniera Andreasa Flockena w 1888 roku. To zdjęcie przedstawia jeden z niemieckich samochodów elektrycznych z 1904 roku.

Pierwszy rekord prędkości samochodu elektrycznego został ustanowiony we Francji 18 grudnia 1898 r. w samochodzie Jentaud „ładowanym” bateriami alkalicznymi. Prędkość wynosiła 62,792 km/h. 4 miesiące później rekord pobił elektryczny samochód Le Jamais Contende – tym razem prędkość przekroczyła sto i wyniosła 105,264 km/h.

Rezerwa mocy i prędkość pod koniec XIX i na początku XX wieku były mniej więcej takie same dla pojazdów elektrycznych i samochodów z silnikiem spalinowym, ale ładowanie akumulatorów było nieco trudniejsze - nie można było po prostu podłączyć samochodu elektrycznego do gniazdka i poczekaj kilka godzin, potrzebujesz konwertera AC-DC. W tym celu wykorzystano silnik elektryczny zasilany prądem przemiennym - obracał on wał generatora, do którego podłączono akumulatory.

To zdjęcie, wykonane w 1905 roku, przedstawia dwa pojazdy elektryczne: po lewej autobus, po prawej taksówkę. Zdjęcie zrobione na Broadwayu na Times Square.

Historia taksówek elektrycznych w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się wraz z Electrobatem firmy Electric Vehicle Co.

Taksówka w 1897 roku.

Te taksówki były ładowane w specjalnym pomieszczeniu.

W Rosji świt pojazdów elektrycznych był spóźniony, pomimo wysiłków poszczególnych inżynierów.

Na początku wieku taki omnibus firmy Dux na dziesięć osób jeździł już po Moskwie. A Ippolit Romanow, wynalazca dwumiejscowego samochodu elektrycznego, poprosił Dumę Petersburga o pozwolenie na otwarcie dziesięciu tras - dla osiemdziesięciu omnibusów. Taki obrót spraw nie odpowiadał właścicielom tramwaju konnego i pracownikom transportu – robili wszystko, co możliwe, aby projekt Romanowa nie doszedł do skutku. Niestety Romanow przegrał w tej walce.

W 1914 r. w Rosji było 8 wagonów elektrycznych: 4 ciężarówki, 1 trójkołowy van i 3 samochody osobowe.

Firma Dux próbowała wyprodukować taki autobus do poruszania się po szynach.

Ponieważ na początku wieku w Stanach Zjednoczonych było dużo samochodów elektrycznych i napędzanych parą, stacje ładowania spotykano tam równie często jak stacje benzynowe. Ładowanie samochodu elektrycznego przez jakąś szopę.

Amerykański senator z Rhode Island George Whitmore w samochodzie elektrycznym, 1906.

Od 1907 roku Detroit rozpoczął produkcję samochodów pod marką Detroit Electric. Te pojazdy elektryczne były montowane do 1939 roku. Początkowo samochody były wyposażone w akumulatory kwasowo-ołowiowe, ale w latach 1911-1916 można było wybrać wersję z akumulatorem żelazowo-niklowym Edisona. Maksymalna prędkość wynosiła 32 km/h, a samochód mógł przejechać 130 kilometrów.

W czasie I wojny światowej ceny benzyny były wysokie, więc w latach 1910. na auta elektryczne było duże zapotrzebowanie – firma sprzedawała do dwóch tysięcy sztuk rocznie. W latach dwudziestych sprzedaż spadła ze względu na spadające ceny samochodów z silnikiem spalinowym.

Na tym zdjęciu - Thomas Edison przy samochodzie tej marki. Właścicielami firmy byli Thomas Edison, John Rockefeller i żona Henry'ego Forda, Clara Ford.

EV-Opera-Samochód model 68/17 B.

Wzór 1915.

Reklamy drukowane Detroit Electric z lat 20. XX wieku.

Samochody hybrydowe nie zostały wynalezione ani wczoraj, ani przedwczoraj. W 1916 roku Clinton Edgar Woods rozpoczął produkcję Woods Dual Power Model 44 Coupe z silnikiem elektrycznym i silnikiem spalinowym - dwa na raz.

W ZSRR w 1935 roku na bazie GAZ-A zbudowano samochód elektryczny.

W tym samym roku MPEI zbudowało śmieciarkę zasilaną bateryjnie, przerabiając na nią ZIS-5. Samochód był wyposażony w czterdzieści akumulatorów o łącznej pojemności 168 amperogodzin, ich waga wynosiła 1400 kg. Taki samochód elektryczny był w stanie przewieźć 1800 kg śmieci z prędkością 24 km/h przez czterdzieści kilometrów. Moc silnika - 13 kW.

Nissan TAMA jest produkowany w wersji pasażerskiej i towarowej od 1947 roku. Był to pierwszy samochód elektryczny Nissana.

Od 1948 roku poczta moskiewska używa czterech pojazdów elektrycznych NAMI-LAZ o ładowności 0,5 i 1,5 tony. Dziesięć kolejnych prototypów przewoziło pocztę w Leningradzie do 1958 roku.

Produkcja pojazdów elektrycznych osiągnęła szczyt w latach 1910-tych. Nie było spalania i sadzy z pojazdów elektrycznych, kobiety je wybierały, ponieważ nie musiały mieć niezwykłej siły fizycznej, aby je uruchomić - w przeciwieństwie do silników spalinowych.

Jakie były wady pojazdów elektrycznych? Drogi stały się zbyt dobre, ludzie chcieli podróżować daleko - a na początku stulecia było trudniej umieszczać stacje ładowania co sto kilometrów. Bez ładowania samochody elektryczne mogą przejechać od stu do stu trzydziestu kilometrów, tak jak niektóre samochody obecnie.

Dzięki Henry'emu Fordowi ceny samochodów spadły, a wzrost produkcji ropy naftowej spowodował spadek kosztów paliwa. Rozrusznik elektryczny - opracowany w 1912 roku - sprawił, że samochody z silnikiem spalinowym stały się bardziej komfortowe. Od lat trzydziestych produkcja pojazdów elektrycznych przestała być masowa, mimo prób wykorzystania ich do celów służbowych.

W latach 1960-1970 ludzie myśleli o ekologii i ponownie przypomnieli sobie o silnikach elektrycznych. Ale to już inna historia…