Betonowe statki

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Drewno jako materiał do budowy łodzi i statków od wieków wiernie służy ludzkości. I świetnie służyło! Jednak pomimo wszystkich swoich zalet drewno jako materiał stoczniowy ma również swoje wady: jest stosunkowo niska wytrzymałość, podatność na rozkład, zagrożenie pożarowe, pracochłonność konstrukcji …

A czasami pojawiają się trudności z przygotowaniem drewna bojowego statku. Wraz z rozprzestrzenianiem się silników parowych oraz wzrostem wielkości i nośności statków drewno przestało zadowalać stoczniowców. Ruch towarowy na szlakach wodnych gwałtownie rósł. W XIX wieku rozpoczęło się aktywne poszukiwanie alternatywy. Statki ze stalowymi kadłubami były doskonałymi zamiennikami, ale ich budowa była droga i czasochłonna. Potrzebowali taniego i zaawansowanego technologicznie materiału.

W 1867 roku Joseph Monier, często uważany za „autora” żelbetu, otrzymał patent na wanny wykonane ze zbrojonego cementu. (Jak zawsze: „kto ma kartkę papieru, ma rację”. Chociaż na długo przed przebiegłym Francuzem, „jego” „wynalazek” był już w pełni wykorzystywany w budownictwie - na przykład w 1802 r. Podczas budowy pałacu Carskie Sioło, rosyjscy architekci użyli metalowych prętów do wzmocnienia stropu. W 1829 r. angielski inżynier Fox wykonał żelbetową posadzkę z metalu. W 1854 r. Wilkinson w Anglii otrzymał patent na ognioodporną żelbetową posadzkę. W 1861 r. we Francji Coigner opublikował książkę o 10-letnich doświadczeniach w stosowaniu żelbetu. W 1864 r. zbudował żelbetowy kościół. W 1865 r. Wilkinson zbudował dom ze zbrojonego betonu.)

Ale w 1849 roku we Francji Lambo zbudował łódź ze wzmocnionego cementu. Cement zbrojony różni się od betonu zbrojonego szeregiem cennych właściwości. Przy równomiernym rozmieszczeniu stali w przekroju konstrukcji i przy stosunkowo dużej jej zawartości uzyskuje się mocny materiał odporny na pękanie. Pomysł wyglądał bardzo kusząco: tani, szybki, wymagający minimum wykwalifikowanych rzemieślników, zaawansowany technologicznie.

Osiem lat później jego rodak Jose-Louis Lambot zaprezentował na Wystawie Światowej w Paryżu żelbetową łódź wiosłową. Następnie zarówno Amerykanie, jak i Europejczycy stworzyli podobne jachty żaglowe i łodzie, ale w niewielkich ilościach.

W 1917 roku norweski inżynier Nikolai Fegner zaprezentował publiczności samobieżny statek żelbetowy o nazwie „Namsenfijord”. Rok później Amerykanie zbudowali suchy statek towarowy „Faith”. Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone zbudowały 24 statki żelbetowe i 80 barek.

Okazało się, że wytrzymałość takich statków jest znacznie wyższa niż statków metalowych i łatwiej jest w nich naprawić dziury. Armoment jest trwalszy niż drewno i metal, a zimą nie boi się lodu.

W czasie I wojny światowej zbudowano wiele statków żelbetowych. Do 1915 r. próbki żelbetowych statków budowano w prawie wszystkich krajach, w tym w Turcji i Chinach. W 1915 roku, ze względu na ogromne zapotrzebowanie na tonaż, brak stali i możliwość szybkiej budowy, wszystkie kraje zaczęły gorączkowo je budować i rozwijać tę stocznię do początku 1919 roku. Prace te wykonywano w Ameryce, Anglii, Włoszech, Niemczech, Francji, Norwegii, Szwecji, Danii i Holandii.

S. S. Atlantus to prawdopodobnie najsłynniejsza łódź betonowa. Został zbudowany przez Liberty Ship Building Company w Brunszwiku w stanie Georgia. Wystrzelony 5 grudnia 1918 r. Statek był drugim na świecie betonowym statkiem zbudowanym podczas przygotowań nadzwyczajnych do I wojny światowej.

Wojna skończyła się miesiąc wcześniej, ale Atlantus był używany do transportu amerykańskich żołnierzy do domu z Europy, a także do transportu węgla do Nowej Anglii. W 1920 roku statek został wycofany z eksploatacji i pozostawiony w porcie Virginia.

W 1926 roku Atlantus został przejęty przez pułkownika Jesse Rosenfelda. Zamierzał zbudować dok dla wszystkich betonowych statków, aby w razie niebezpieczeństwa mógł szybko aktywować siły, a także dla wygody.

W marcu 1926 Atlantus został odbudowany i odholowany do Cape May. Jednak 8 czerwca uderzył sztorm i statek rozbił się 150 metrów od wybrzeża Sunset Beach. Próbowano oddać statek do naprawy, ale nie powiodły się.

Od tego czasu „Atlantus” stał się atrakcją turystyczną. Ludzie skakali z pokładu do wody, aż zginął jeden młody człowiek. Następnie na brzegu pojawił się znak ostrzegawczy. Pod koniec lat 50. statek podzielił się na dwie części.

Lokalizacja

SS Atlantus znajduje się 50 metrów od plaży Sunset Beach w Cape May w stanie New Jersey.

Charakterystyka statku

Długość: 250 stóp

Waga: 2 500 ton

W czasie II wojny światowej stal była w naszym kraju materiałem deficytowym, dlatego radzieccy specjaliści tworzyli także statki ze zbrojonego betonu. W Rydze, przy molo portu Voleri, znajduje się właśnie taki statek – wykonany z betonu. Całkowicie bezpieczny i unoszący się na wodzie, choć bez nadbudówek pokładowych. Zachowanie jest doskonałe, biorąc pod uwagę czcigodny wiek tego cudu inżynierii. Na rufie zachowały się fundamenty nadbudówek. Część pomieszczeń była wyłożona kafelkami (najprawdopodobniej latryna i kuchnia na statku). Na pokładzie zachowały się fundamenty niektórych konstrukcji (być może gniazda do mocowania dział przeciwlotniczych lub dźwigu). Statek posiada własny układ sterowania i mechanizmy śmigłowe; w nosie są haki na kotwice. Wygląda bardziej jak suchy statek towarowy niż barka.

W Niemczech w czasie II wojny światowej zbudowano wiele statków żelbetowych: tankowce o nośności 3000 i 3400 ton, lżejsze o nośności 700 i 1000 ton, statki do przewozu ładunków suchych o nośności 3700 i 4200 ton, jak również jak również trawlery rybackie. Wszystkie te statki wykazały dobre osiągi. Statki budowano metodą monolityczną lub prefabrykowaną-monolityczną.

Transportery typu „Liberty” o żelbetowych kadłubach (oprócz masywnego „Liberty” ze stalowymi kadłubami) były budowane w Stanach Zjednoczonych podczas obu wojen światowych z powodu braku stali.

Statki przeznaczone były do krótkotrwałego użytkowania, jednak ze względu na fakt, że żelbet w przeciwieństwie do stali nie ulega korozji, niektóre z tych statków są nadal (osiemdziesiąt lat później!) wykorzystywane np. jako pływający molo w falochronie. Kanada.

Podczas I wojny światowej prezydent Woodrow Wilson zatwierdził budowę 24 statków żelbetowych. Z 24 zaplanowanych, zbudowano tylko 12, o łącznym koszcie 50 milionów dolarów. Do czasu ich uruchomienia wojna już się skończyła.

W ZSRR pierwszy poważny eksperyment przeprowadził leningradzki Trybunał Sprawiedliwości; Od 1925 r. w ciągu trzech lat zbudował: prom samobieżny na 20 samochodów, dwie barki, ponton do dużych parowozów, błotnik, cztery stopnie i dwie sekcje doku trzysekcyjnego (o łącznej ładowność 6000 ton). Wyniki trzyletnich prac doprowadziły do wniosku o wykonalności budowy statków żelbetowych i możliwości zmniejszenia ciężaru statków żelbetowych w stosunku do obcych.

W 1942 roku Komisja Morska Stanów Zjednoczonych podpisała kontrakt z McCloskey & Co. Philadelphia, PA, zbuduje 24 statki z betonu zbrojonego. Przez trzy dekady udoskonalano technologie produkcji żelbetu, a statki nowej floty były lżejsze i mocniejsze niż ich poprzednicy z okresu I wojny światowej. Statki zostały zbudowane w Tampa na Florydzie do lipca 1943 roku.

Budowa przebiegała w bardzo szybkim tempie – jeden statek miesięcznie. Dwa statki zostały zatopione jako bariery podczas lądowania aliantów w Normandii. Siedmiu wciąż pływa w gigantycznym falochronie na rzece Powell w Kanadzie.

SS Polias był pierwszym zbudowanym podczas I wojny światowej, chociaż SS Atlantus został zwodowany miesiąc wcześniej. Został zbudowany przez Fougner Shipbuilding w Nowym Jorku w 1918 roku. Od zakończenia wojny statek służył do transportu węgla do Nowej Anglii.

W 1920 roku statek złapał sztorm i został zrzucony na rafy w pobliżu wybrzeża Maine. Panikujący członkowie załogi (11 osób), nie słuchając poleceń kapitana Richarda T. Coghlan'a, próbowali zejść ze statku w szalupie ratunkowej, ale utonęli. Reszta zespołu została uratowana następnego ranka.

Kilka prób uwolnienia statku poszło na marne i wkrótce, latem 1924 roku, huragan uderzył w statek, łamiąc go na pół.

Lokalizacja

Statek spoczywa około 30 metrów od portu Clyde Maine. Podczas odpływu niewielka część statku staje się przez chwilę widoczna.

Charakterystyka statku

Waga: 250 stóp

Długość: 2500 ton

Jeden z betonowych statków to legendarny „ Kwarc „Numer ogonowy IX-150, który brał udział w operacji Crossroads, kiedy atol był testowany na atolu Bikini w 1946 roku. Rząd USA umieścił kilka statków w epicentrum wybuchu, aby ocenić szkody wyrządzone przez tę straszną broń.

Zwodowany w maju 1944, cztery miesiące później przekazany do wojska. Przejęty przez Powell River Company w 1948 roku i wykorzystywany jako falochron falochronu.

Lokalizacja

Nadal unosi się na powierzchni jako część falochronu na rzece Powell w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie.

SS Dinsmore był tankowcem zbudowanym przez A. Bentley & Sons w Jacksonville na Florydzie i zwodowanym 30 czerwca 1920 roku o godzinie 14:25.

Dinsmore był używany jako tankowiec i został wycofany z eksploatacji w kwietniu 1932 roku z powodu niesprawności.

Lokalizacja

Dinsmore prawdopodobnie zatonął w Teksasie. Dokładna lokalizacja jest nieznana.

Charakterystyka statku

Waga: 3,696 ton

Długość: 420 stóp

SS Moffit był tankowcem skonstruowanym przez A. Bentley & Sons w Jacksonville na Florydzie i zwodowanym 28 września 1920 roku.

Ostatnia wzmianka o „S. S. Moffit” pochodzi z 1925 roku. Najprawdopodobniej został następnie przekształcony w barkę naftową w Nowym Orleanie.

Charakterystyka statku

Waga: 3,696 ton

Długość: 420 stóp

SS Cuyamaca był tankowcem zbudowanym w 1920 roku przez Pacific Marine Construction Company w San Diego w Kalifornii.

Przez kilka lat statek był własnością Kanadyjsko-Francuskiej Kompanii Naftowej „New York” i służył do transportu ropy między miastami Tampico, Baton Rouge i Nowym Orleanem. Ostatecznie w 1924 roku został przerobiony na barkę naftową operującą w okolicach Nowego Orleanu.

W 1926 został zlikwidowany z powodu bezużyteczności.

Dalsze losy statku pozostają nieznane: mógł zatonąć lub ulec zmianie.

Charakterystyka statku

Waga: 4082 ton

Długość: 434 stopy

SS San Pasqual został zbudowany jako tankowiec przez Pacific Marine Construction w San Diego w Kalifornii i zwodowany 28 czerwca 1920 roku.

W marcu 1921 roku statek został uszkodzony podczas sztormu i przez trzy długie lata był oddany do remontu.

W 1924 został przejęty przez kubańską firmę handlową Old Times Molasses i służył jako magazyn.

W latach wojny statek służył jako punkt obserwacyjny dla niemieckich okrętów podwodnych, był wielokrotnie ostrzeliwany zarówno z karabinów maszynowych, jak i armat.

Podczas rewolucji kubańskiej Ernesto Che Guevara używał statku jako więzienia dla schwytanych żołnierzy wroga.

Od tego czasu statek służył różnym celom, od klubu sportowego po klub wędkarski.

Ostatecznie w 1990 roku został ostatecznie przekształcony w komfortowy hotel.

Lokalizacja:

Statek jest zakotwiczony od prawie 20 lat u wybrzeży Cayo Las pujas na Kubie.

Charakterystyka statku

Waga: 4082 ton

Długość: 434 stopy

SS Cape Fear był statkiem towarowym zbudowanym przez Liberty Ship Building Company w Wilmington w Północnej Karolinie. Uruchomiony w 1919 roku.

30 października 1920 r. zderzył się z innym statkiem „City of Atlanta” i szybko zatonął pod wodą w zaledwie trzy minuty, zabierając ze sobą 19 członków załogi.

Lokalizacja

Szczątki SSCape Fear spoczywa na głębokości 170 stóp, przy wyjściu z Narragansett Point, Rhode Island.

Charakterystyka statku

Waga: 2,795 ton

Długość: 86 metrów

SS Sapona był parowcem towarowym zbudowanym przez Liberty Ship Building Company w Wilmington w Północnej Karolinie. Uruchomiony w styczniu 1920 roku.

Sapona została przejęta przez Karla Fischera w Miami na Florydzie, który wykorzystywał statek jako magazyn ropy.

W kwietniu 1924 Sapona została sprzedana Bruce'owi Battellowi, który mieszka na Bahamach. Używał statku jako magazynu rumu i whisky, mimo że w tamtych czasach alkohol był zabroniony.

W 1926 r. gwałtowny sztorm zrzucił statek na rafę. Wszelkie próby naprawy zakończyły się niepowodzeniem. Sam Battell, który stracił cały swój biznes, zmarł w biedzie w 1950 roku.

Podczas II wojny światowej okręt był używany jako cel dla ostrzału samolotów i marynarki wojennej. 5 grudnia 1945 roku, po zbombardowaniu statku przez 19 Dywizjonu Powietrznego, wszystkie samoloty zniknęły w Trójkącie Bermudzkim. Uznano to za znak ostrzegawczy, a następnie zakazano wszelkich manipulacji statkiem.

Ale do tego czasu ze statku pozostała tylko betonowa podstawa.

Lokalizacja

SS Sapona leży 4 mile na południe od wyspy Bimini na Bahamach.

Charakterystyka statku

Waga: 1,993 ton

Długość: 86 metrów

SS Latham był tankowcem zaprojektowanym przez FF Ley & Company w Mobile w stanie Alabama. Jednostka została zakupiona przez American Fuel Oil and Transport. Wystrzelony 6 maja 1920 r.

Jednak już podczas pierwszego rejsu statek zderzył się z mniejszym statkiem i prawie zatonął. Mimo to po dotarciu do portu był w remoncie i dopiero w 1926 roku został przekształcony w pływający magazyn ropy w Nowym Orleanie. Brak dalszych informacji.

Charakterystyka statku

Waga: 4,25 tony

Długość: 125 metrów

SS Selma był tankowcem wyprodukowanym przez FF Ley & Company w Mobile w stanie Alabama i zwodowany 28 czerwca 1919 roku.

11 maja 1920 roku statek zderzył się z dokiem w Tampico na Florydzie i został uszkodzony. Został uporządkowany i przewieziony do Galveston w Teksasie w celu dalszego remontu. Niestety, warsztaty w Teksasie nie miały doświadczenia z betonowymi statkami, więc rząd postanowił to odpisać. Miejsce ostatniego spoczynku statku wybrano w zatoce w pobliżu Pelican Island w Teksasie i 9 marca 1922 roku statek został zakotwiczony.

W 1992 roku statek został uznany za własność historyczną, a obecnie jego pozostałości są pilnie strzeżone.

Charakterystyka statku

Waga: 4,25 tony

Długość: 125 metrów.

Beton to najlepszy materiał na łodzie osiadłe, te, które przez większość czasu stoją. Metalowe trzeba wyciągnąć, pomalować i tak dalej… Ale ten kosztuje ile lat i ile. Wszystkie mariny dla statków wycieczkowych i taksówek wodnych z Petersburga są wykonane z betonu. Łodzie były eksperymentalne, ale nie popłynęły.

W Wyborgu, na brzegu niedaleko zamku, stoi betonowa łódź. Na „Wikimapii” tak nie jest, ale jeśli wpiszesz współrzędne w „Yandex”: Długość geograficzna: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Szerokość geograficzna: 60 ° 42′50,48″ N CII. (60.714021) i w tym miejscu włącz panoramę, wtedy będzie ona bardzo dobrze widoczna.

W obwodzie kaliningradzkim. w miejscowości Mamonowo, na wybrzeżu zatoki, znajdują się dwie niemieckie barki betonowe.

Na rzece Łudze zachował się niezwykły przykład budownictwa okrętowego - statek wykonany ze zbrojonego betonu. Wygląda jak zapalniczka z niemieckiego projektu z lat 20-tych.

Jacht „Nefertiti” - jacht żaglowo-motorowy zbudowany ze zbrojonego cementu na początku lat 70-tych ubiegłego wieku. Oparte na terenie centralnego klubu jachtowego w Niżnym Nowogrodzie. Obecnie jest to jedyny zachowany żaglowiec w dorzeczu rzeki. Wołga, z nadwoziem zbudowanym ze zbrojonego cementu.

Pomysł budowy statków z tego materiału należy do wynalazcy wzmocnionego cementu, włoskiego inżyniera Pierre-Luigi Nervi.

Ze względu na stabilność kadłuba jachtu na różnego rodzaju odkształcenia, "Nefertiti" jest wykorzystywany jako jednostka szkoleniowo-pomocnicza. Duża zamieszkiwalność (do 16 osób) pozwala na długotrwałą samodzielną podróż.

Specyfikacje

Wyporność jachtu 11 ton, Długość od pawęży do bukszprytu 12,5 m, Szerokość na śródokręciu 3,6 m, Wysokość masztu 9 m

Żaglowiec typu kecz o powierzchni 65m2.

Kompromisowy kadłub jachtu o zanurzeniu minimalnym 1,1m i maksymalnym 2,1m.

Maksymalna prędkość żeglugi 15 km/h.

Maksymalna prędkość pod silnikiem diesla 10km/m

Ostatecznie statki te nie mogły konkurować ze stalą w komercyjnym transporcie towarów. Jednak żelbet jest obecnie aktywnie wykorzystywany do budowy pływających magazynów ropy naftowej, doków i platform wiertniczych. Przykładem statku żelbetowego z późniejszych lat jest tankowiec Andjuna Sakti: został zbudowany w 1975 roku do przechowywania skroplonego gazu. Statek był eksploatowany na Morzu Jawajskim.

We współczesnym świecie są pasjonaci, którzy robią jachty z tego niestandardowego materiału. Kijowski Yacht Club ma kilka takich jednostek. Jachty „cementowe” kursują teraz po szlakach turystycznych Dniepru. Twórcą statków „Nord” i „Rif” był Konstantin Lvovich Biryukov, współautor książki „Małe statki z cementu szklanego i cementu zbrojonego”.

Były tam fotografie barki betonowej, zresztą w całkiem przyzwoitym stanie, zacumowanej we wsi Goryachy Ruchyi - dawnej bazie okrętów rozpoznawczych Floty Północnej, 5 km od ZATO Polyarny.

To jednak bynajmniej nie koniec historii: technologie się rozwijają i prawdopodobnie ponownie zobaczymy betonowe statki, które orają bezmiar oceanów świata.