Drakkars - drewniane statki wikingów

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Drakkars - ze staronordyckiego Drage - "smok" i Kar - "statek", dosłownie - "smoczy statek") - drewniany statek wikingów, długi i wąski, z mocno zakrzywionym dziobem i rufą.

Strukturalnie Viking drakkar jest rozwiniętą wersją snekkar (od staronordyckiego „snekkar”, gdzie „snekja” oznacza odpowiednio „wąż”, a „kar” oznacza „statek”). Snekkar był mniejszy i bardziej zwrotny niż Drakkar, a z kolei wywodził się od Knorr (etymologia nordyckiego słowa „knörr” jest niejasna), małego statku towarowego, który wyróżniał się niską prędkością ruchu (do 10 węzły). Niemniej jednak, Eryk Czerwony odkrył Grenlandię wcale nie na Drakkarze, ale na Knorrze.

Wymiary drakkara są zmienne. Średnia długość takiego statku wynosiła od 10 do 19 metrów (odpowiednio od 35 do 60 stóp), choć uważa się, że mogły istnieć statki o większej długości. Były to statki uniwersalne, były używane nie tylko w operacjach wojskowych. Często służyły do handlu i transportu towarów, podróżowały na nich na większe odległości (nie tylko na pełnym morzu, ale także wzdłuż rzek). To jedna z głównych cech statków drakkar - małe zanurzenie umożliwiało łatwe manewrowanie na płytkiej wodzie.

Drakkarowie pozwolili Skandynawom odkryć Wyspy Brytyjskie (w tym Islandię), dotrzeć do wybrzeży Grenlandii i Ameryki Północnej. W szczególności Wiking Leif Eriksson, nazywany „Szczęśliwym”, odkrył kontynent amerykański. Dokładna data jego przybycia do Winlandii (jak Leif prawdopodobnie nazwał współczesną Nową Fundlandię) jest nieznana, ale z pewnością wydarzyło się to przed 1000 rokiem. Taka epicka podróż, zwieńczona sukcesem pod każdym względem, lepiej niż jakiekolwiek cechy, sugeruje, że model drakkar był niezwykle udaną decyzją inżynieryjną.

Projekt Drakkar, jego możliwości i symbole

Uważa się, że drakkar (zdjęcia rekonstrukcji statku możecie zobaczyć poniżej), będąc „smoczym statkiem”, niezmiennie miał na kilu wyrzeźbioną głowę poszukiwanego mitycznego stworzenia. Ale to złudzenie. Konstrukcja drakkara Viking naprawdę zakłada wysoki kil i równie wysoką część rufową o stosunkowo niskiej wysokości bocznej. Jednak nie zawsze smok był umieszczany na stępce, co więcej element ten był mobilny.

Drewniany posąg mitycznej istoty na kilu statku wskazywał przede wszystkim na status jego właściciela. Im większa i bardziej spektakularna była konstrukcja, tym wyższa pozycja społeczna kapitana statku. W tym samym czasie, gdy drakkar wikingów dopłynął do rodzimych wybrzeży lub ziem sojuszników, „głowa smoka” została usunięta ze stępki. Skandynawowie wierzyli, że w ten sposób mogą straszyć „dobre duchy” i sprowadzać kłopoty na swoje ziemie. Jeśli kapitan tęsknił za pokojem, miejsce głowy zajmowała tarcza zwrócona w stronę wybrzeża wewnętrzną stroną, na którą wypchano białą pościel (rodzaj odpowiednika późniejszego symbolu „biała flaga”).

Drakkar wikingów (zdjęcia rekonstrukcji i znalezisk archeologicznych prezentujemy poniżej) wyposażony był w dwa rzędy wioseł (po jednym rzędzie z każdej strony) oraz szeroki żagiel na jednym maszcie, czyli głównym był ruch wiosła. Drakkar sterowany był za pomocą tradycyjnego wiosła sterowego, do którego przymocowano poprzeczny ster (specjalną dźwignię) umieszczony po prawej stronie wysokiej rufy. Statek mógł rozwinąć kurs do 12 węzłów, a w czasach, gdy nie istniała jeszcze odpowiednia flota żaglowa, wskaźnik ten słusznie budził szacunek. Jednocześnie drakkar był dość zwrotny, co w połączeniu z płytkim zanurzeniem pozwalało mu swobodnie poruszać się po fiordach, chować w wąwozach i wchodzić nawet do najpłytszych rzek.

Wspomniano już o innej funkcji konstrukcyjnej takich modeli - jest to niska strona. Ten ruch inżynieryjny miał najwyraźniej zastosowanie czysto wojskowe, ponieważ właśnie ze względu na niską stronę drakkaru trudno było go odróżnić na wodzie, zwłaszcza o zmierzchu, a tym bardziej w nocy. To dało Wikingom możliwość podpłynięcia bardzo blisko brzegu, zanim statek został zauważony. Głowa smoka na kilu pełniła w tym względzie specjalną funkcję. Wiadomo, że podczas lądowania w Northumbrii (wyspa Lindisfarne, 793) drewniane smoki na kilu drakkarów wikingów wywarły naprawdę trwałe wrażenie na mnichach tutejszego klasztoru. Mnisi uznali to za „karę Bożą” i ze strachu uciekli. Nie ma odosobnionych przypadków, kiedy nawet żołnierze w fortach opuszczali swoje posterunki na widok „morskich potworów”.

Zwykle taki statek miał od 15 do 30 par wioseł. Jednak statek Olafa Tryggvasona (słynnego króla Norwegii), zwodowany w 1000 roku i nazwany „Wielkim Wężem”, miał podobno aż trzy i pół tuzina par wioseł! Ponadto każde wiosło miało do 6 metrów długości. W podróży drużyna Viking drakkar rzadko liczyła więcej niż 100 osób, w przeważającej większości przypadków – znacznie mniej. Jednocześnie każdy żołnierz w drużynie miał własny sklep, w którym mógł odpocząć i pod którym trzymał rzeczy osobiste. Jednak podczas kampanii wojskowych rozmiar drakkaru pozwalał pomieścić do 150 myśliwców bez znacznej utraty manewru i prędkości.

Maszt miał 10-12 metrów wysokości i był zdejmowany, to znaczy w razie potrzeby był szybko zdejmowany i układany wzdłuż boku. Zwykle robiono to podczas rajdu, aby zwiększyć mobilność okrętu. I tu znowu pojawiły się niskie burty i płytkie zanurzenie statku. Drakkar mógł zbliżyć się do brzegu, a wojownicy bardzo szybko zeszli na brzeg, rozstawiając pozycje. Dlatego najazdy Skandynawów zawsze wyróżniały się szybkością błyskawicy. Jednocześnie wiadomo, że było wiele modeli drakkarów z oryginalnymi dodatkami. W szczególności słynny „dywan Królowej Matyldy”, na którym wyhaftowano flotę Wilhelma I Zdobywcy, a także „Bayenne Linen” przedstawiają drakkary ze spektakularnymi błyszczącymi blaszanymi wiatrowskazami, jaskrawymi pasiastymi żaglami i zdobionymi masztami.

W tradycji skandynawskiej zwyczajem jest nadawanie nazw różnym przedmiotom (od mieczy po kolczugi), a statki nie były pod tym względem wyjątkiem. Z sag znamy następujące nazwy statków: „Wąż morski”, „Lew fal”, „Koń wiatru”. W tych epickich „pseudonimach” widać wpływ tradycyjnego skandynawskiego urządzenia poetyckiego - kenninga.

Typologia i rysunki Drakkar, znaleziska archeologiczne

Klasyfikacja statków Wikingów jest dość arbitralna, ponieważ rzeczywiste rysunki drakkarów oczywiście nie zostały zachowane. Istnieje jednak dość rozbudowana archeologia, na przykład statek Gokstad (znany również jako Drakkar z Gokstad). Znaleziono go w Vestfold w 1880 roku, w kopcu w pobliżu fiordu Sannefjord. Naczynie datuje się na IX wiek i prawdopodobnie to właśnie ten typ statku skandynawskiego był najczęściej używany do obrzędów pogrzebowych.

Statek z Gokstad ma 23 metry długości i 5,1 metra szerokości, a długość wiosła wynosi 5,5 metra. Oznacza to, że obiektywnie statek Gokstad jest dość duży, wyraźnie należał do głowy skrzydła lub jarla, a być może nawet do króla. Statek posiada jeden maszt i duży żagiel, uszyty z kilku pionowych pasów. Model drakkar posiada eleganckie linie, naczynie w całości wykonane jest z dębu i wyposażone w bogate zdobienia. Dziś statek jest wystawiany w Muzeum Okrętów Wikingów (Oslo).

Ciekawostką jest, że drakkar z Gokstad został zrekonstruowany w 1893 roku (nazywał się „Viking”). 12 Norwegów zbudowało dokładną replikę statku Gokstad, a nawet przepłynęło na nim ocean, docierając do wybrzeży Stanów Zjednoczonych i lądując w Chicago. W rezultacie statek był w stanie rozpędzić się do 10 węzłów, co w rzeczywistości jest doskonałym wskaźnikiem nawet dla tradycyjnych statków „ery floty żaglowej”.

W 1904 r. we wspomnianym już Vestfold, niedaleko Tønsberg, odkryto kolejny drakkar wikingów, dziś znany jako statek Oseberg i eksponowany również w Muzeum w Oslo. Na podstawie szeroko zakrojonych badań archeolodzy doszli do wniosku, że statek Oseberg został zbudowany w 820 roku i brał udział w operacjach ładunkowych i wojskowych do 834, po czym statek został użyty do obrzędu pogrzebowego. Rysunek drakkara mógłby wyglądać tak: 21,6 metra długości, 5,1 metra szerokości, wysokość masztu nie jest znana (przypuszczalnie w przedziale od 6 do 10 metrów). Powierzchnia żagli statku Oseberg mogła wynosić nawet 90 metrów kwadratowych, prawdopodobna prędkość wynosiła co najmniej 10 węzłów. Na dziobie i rufie znajdują się doskonałe rzeźbienia przedstawiające zwierzęta. Na podstawie wewnętrznych wymiarów drakkara i jego „dekoracji” (przede wszystkim oznacza to obecność 15 beczek, które często były używane przez Wikingów jako skrzynie marynarskie) przyjmuje się, że na pokładzie znajdowało się co najmniej 30 wioślarzy. statek (ale duże liczby są również całkiem prawdopodobne).

Statek Oseberg należy do klasy Auger. Shnekkar lub po prostu świder (etymologia słowa nie jest znana) to rodzaj drakkaru wikingów, który został wykonany wyłącznie z desek dębowych i był szeroko reprezentowany wśród ludów północnoeuropejskich znacznie później - od XII do XIV wieku. Pomimo tego, że statek doznał krytycznych uszkodzeń podczas obrzędu pogrzebowego, a sam kopiec pogrzebowy został splądrowany w średniowieczu, archeolodzy znaleźli na spalonym drakkarze pozostałości drogich (nawet teraz!) tkanin jedwabnych, a także dwa szkielety (młodej i starej kobiety) z odznaczeniami, które świadczą o ich wyjątkowej pozycji w społeczeństwie. Na statku znaleziono również drewniany wózek o tradycyjnym kształcie i, co najbardziej zaskakujące, kości pawia. Kolejna „unikalność” tego archeologicznego artefaktu polega na tym, że szczątki ludzi na statku Oseberg były początkowo kojarzone z Ynglingami (dynastią skandynawskich przywódców), ale późniejsza analiza DNA wykazała, że szkielety należą do haplogrupy U7, która odpowiada osobom z Bliskiego Wschodu, w szczególności Irańczykom.

Kolejny słynny drakkar wikingów został odkryty w Ostfoll (Norwegia), w wiosce Rolvsey niedaleko Tyun. Tego znaleziska dokonał słynny archeolog XIX wieku Olaf Ryugev. Znaleziony w 1867 roku „morski smok” został nazwany statkiem Tyun. Statek w Tyun pochodzi z przełomu X i X wieku, około 900. Jego okładzinę stanowią zachodzące na siebie deski dębowe. Statek Tyun był słabo zachowany, ale dogłębna analiza wykazała wymiary drakkaru: 22 metry długości, 4,25 metra szerokości, długość stępki wynosi 14 metrów, a liczba wioseł mogła prawdopodobnie wahać się od 12 do 19. Główna cecha statku Tyun polega na tym, że konstrukcja została oparta na dębowych ramach (żebrach) wykonanych z prostych, a nie giętych desek.

Technologia budowy Drakkar, ustawienie żagla, dobór załogi

Drakkary wikingów zostały zbudowane z trwałych i niezawodnych gatunków drzew - dębu, jesionu i sosny. Czasami model Drakkar zakładał użycie tylko jednej rasy, częściej były łączone. Ciekawe, że starożytni skandynawscy inżynierowie starali się wybierać dla swoich statków pnie drzew, które miały już naturalne zakręty, z których wykonali nie tylko ramy, ale także kile. Po przecięciu drzewa na statek następowało rozłupanie pnia na pół, operację powtarzano kilkakrotnie, przy czym elementy pnia były zawsze rozłupywane wzdłuż włókien. Wszystko to robiono jeszcze zanim drewno wyschło, więc deski okazały się bardzo elastyczne, dodatkowo zwilżono je wodą i wygięto nad otwartym ogniem.

Do poszycia statków drakkar (zdjęcia rysunków zamieszczono poniżej) zastosowano tzw. układanie desek klinkierowych, czyli układanie na zakład (na zakład). Mocowanie desek do kadłuba statku i do siebie silnie zależało od terenu, na którym statek został wyprodukowany i, jak się wydaje, duży wpływ na ten proces miały lokalne wierzenia. Najczęściej deski w podszewce drakkar wikingów mocowano na drewniane gwoździe, rzadziej na żelazo, a czasem wiązano w specjalny sposób. Następnie gotową konstrukcję posmarowano i uszczelniono, technologia ta nie zmieniła się na przestrzeni wieków. Metoda ta stworzyła „poduszkę powietrzną”, która zwiększyła stabilność statku, a wzrost prędkości ruchu doprowadził do poprawy wyporności konstrukcji.

Żagle „morskich smoków” były wykonane wyłącznie z owczej wełny. Warto zauważyć, że naturalny tłuszczowy nalot na wełnie owczej (naukowo zwana lanoliną) zapewniał płótno żaglowemu doskonałą ochronę przed wilgocią i nawet podczas ulewnego deszczu taki płótno bardzo powoli moczył się. Warto zauważyć, że ta technologia produkcji żagli do drakkarów wyraźnie przypomina nowoczesną metodę produkcji linoleum. Kształt żagli był uniwersalny - prostokątny lub kwadratowy, co zapewniało sterowność i wysokiej jakości przyspieszenie przy tylnym wietrze.

Islandczycy Skandynawowie obliczyli, że przeciętny żagiel dla statku drakkar (zdjęcie rekonstrukcji można zobaczyć poniżej) zabierał około 2 ton wełny (uzyskane płótno miało powierzchnię aż 90 metrów kwadratowych). Biorąc pod uwagę średniowieczne technologie jest to około 144 osobo-miesięcy, czyli aby stworzyć taki żagiel, 4 osoby musiały pracować dziennie przez 3 lata. Nic dziwnego, że duże i wysokiej jakości żagle były dosłownie na wagę złota.

Jeśli chodzi o dobór drużyny na wikinga drakkar, kapitan (najczęściej był to kherseer, hevding lub jarl, rzadziej król) zawsze zabierał ze sobą tylko najbardziej rzetelnych i sprawdzonych ludzi, bo morze, jak ty wiem, nie wybacza błędów. Każdy wojownik „przyczepiony” do własnego wiosła, przy którym ławka dosłownie stała się domem dla wikinga podczas kampanii. Pod ławką lub w specjalnej beczce trzymał swój majątek, spał na ławce, okryty wełnianym płaszczem. Podczas długich kampanii, gdy tylko było to możliwe, drakkary Wikingów zawsze zatrzymywały się na wybrzeżu, aby wojownicy mogli spędzić noc na twardym gruncie.

Obóz na brzegu był również niezbędny podczas działań wojennych na dużą skalę, kiedy na statek zabrano dwa lub trzy razy więcej żołnierzy niż zwykle, a miejsca dla wszystkich nie starczyło. Jednocześnie kapitan statku i kilku jego świty w normalnej sytuacji nie brało udziału w wiosłowaniu, a sternik nie dotykał wiosła. I tutaj warto przypomnieć jedną z kluczowych cech „morskich smoków”, którą można uznać za podręcznik. Żołnierze położyli broń na pokładzie, a tarcze zawieszono za burtą na specjalnych uchwytach. Drakkar z tarczami po obu stronach wyglądał bardzo imponująco i jednym spojrzeniem naprawdę wzbudzał strach w sercach wrogów. Z drugiej strony po liczbie osłon za burtą można było z góry określić przybliżoną wielkość dowództwa okrętu.

Współczesne rekonstrukcje Drakkarów – doświadczenie wieków

Średniowieczne statki skandynawskie były wielokrotnie odtwarzane w XX wieku przez rekonstruktorów z różnych krajów, a w wielu przypadkach za podstawę przyjęto specyficzny historyczny analog. Na przykład słynny drakkar „Sea Horse of Glendaloo” jest w rzeczywistości wierną repliką irlandzkiego statku „Skuldelev II”, który został wypuszczony w 1042 roku. Ten statek rozbił się w Danii w pobliżu fiordu Rosklild. Nazwa statku nie jest oryginalna, tak nazwali ją archeolodzy na cześć miasta Skuldelev, w pobliżu którego w 1962 roku znaleziono szczątki 5 statków.

Wymiary konika morskiego Glendaloo są niesamowite: ma 30 długości, do zbudowania tego arcydzieła potrzeba było 300 pni dębu premium, do złożenia modelu drakkara zużyto siedem tysięcy gwoździ i sześćset litrów wysokiej jakości żywicy, a także 2 kilometry liny konopnej.

Inna słynna rekonstrukcja nosi tytuł „Harald Jasnowłosy” na cześć pierwszego króla Norwegii, Haralda Jasnowłosego. Zbudowany w latach 2010-2015 statek ma 35 metrów długości i 8 metrów szerokości, ma 25 par wioseł, a żagiel ma powierzchnię 300 metrów kwadratowych. Zrekonstruowany statek Wikingów swobodnie zabiera na pokład do 130 osób, na którym rekonstruktorzy odbyli podróż przez ocean do wybrzeży Ameryki Północnej. Wyjątkowy drakkar (zdjęcie powyżej) regularnie podróżuje wzdłuż wybrzeży Wielkiej Brytanii, do 32 osobowej ekipy może trafić każdy, ale tylko po starannej selekcji i długich przygotowaniach.

W 1984 r. na bazie statku Gokstad zrekonstruowano mały drakkar. Został stworzony przez profesjonalnych stoczniowców w stoczni Pietrozawodsk, aby wziąć udział w kręceniu wspaniałego filmu „A drzewa rosną na kamieniach”. W 2009 roku w stoczni Vyborg powstało kilka statków skandynawskich, gdzie cumują do dziś, okresowo wykorzystywane jako oryginalne rekwizyty do filmów historycznych.

Tak więc legendarne statki starożytnych Skandynawów wciąż pobudzają wyobraźnię historyków, podróżników i poszukiwaczy przygód. Drakkar ucieleśniał ducha epoki wikingów. Te przysadziste, zwinne statki szybko i niepostrzeżenie zbliżyły się do wroga i umożliwiły wdrożenie taktyki szybkiego, oszałamiającego ataku (osławiony blitzkrieg). To właśnie na drakkarach Wikingowie orali Atlantyk, na tych statkach legendarni wojownicy z północy przemierzali rzeki Europy, docierając aż na Sycylię! Legendarny statek Wikingów jest prawdziwym hołdem dla inżynierskiego geniuszu odległej epoki.