Flota kosmiczna marynarki wojennej ZSRR - statki „duchów”

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Po raz pierwszy wielu przeczyta o Flocie Kosmicznej Marynarki Wojennej ZSRR. Został wyprzedany i złomowany przez długi czas, podobnie jak prawie cała kosmiczna duma naszego kraju, a pamięć o wielkich statkach naukowych, które zapewniały sowiecką kosmonautykę, została stopniowo wymazana z historii rasy gwiezdnej, a unikalne statki zamieniły się w statki-widmo.

Cały oddział statków ekspedycyjnych przeprowadzał testy rakietowe, brał udział w kontroli lotów załogowych statków kosmicznych i stacji orbitalnych oraz kontrolował starty odległych statków kosmicznych na planety Układu Słonecznego. Od pierwszych kroków narodowej kosmonautyki do upadku Związku Radzieckiego, Morska Flota Kosmiczna nie zakłóciła ani jednej misji.

Kontener dla żeglarzy…

Do sterowania lotem statków kosmicznych (SC) stworzono kompleks dowodzenia i pomiarów, który obejmuje Centrum Kontroli Misji (MCC) oraz dużą sieć naziemnych punktów pomiarowych (NIP). Ale aby zapewnić dobre połączenie statku kosmicznego z Ziemią o każdej porze dnia, terytorium kraju nie wystarczało. Po wystrzeleniu pierwszego sztucznego satelity Ziemi obliczenia balistyczne wykazały, że z 16 orbit, które statek kosmiczny wykonuje dziennie, 6 przechodzi nad oceanami. Nazywano je „martwymi plamami”, z terenu ZSRR były „niewidzialne”, co oznacza, że lot odbywał się na ślepo, bez możliwości kontroli. Nie mieliśmy wysp i baz na drugiej półkuli, aby wyposażyć tam NPC. Rozwiązaniem problemu były statki naukowe zdolne do zapewnienia komunikacji między Ziemią a kosmosem niemal w każdym miejscu oceanu. Następnie, dzięki wykorzystaniu floty kosmicznej, wszystkie 6 trudno dostępnych pętli stało się widocznych.

Narodziny floty kosmicznej - 1960. Według S. P. Korolow w październiku tego roku miały mieć miejsce pierwsze starty odległych statków kosmicznych na Wenus i Marsa. Z jego inicjatywy trzy statki do przewozu ładunków suchych Dolinsk, Krasnodar i Woroszyłow (później przemianowany na Iljiczewska) zostały w trybie pilnym wyposażone w urządzenia telemetryczne. 1 sierpnia Krasnodar i Woroszyłow z Odessy, a następnie Dolińsk z Leningradu wyjeżdżają na Atlantyk, aby kontrolować drugie starty (kiedy obiekt przyspiesza z pierwszej prędkości kosmicznej do drugiej, aby przelecieć na odległe planety). W 1961 roku wszystkie trzy statki wykonały pierwszy załogowy lot dookoła Ziemi.

12 kwietnia 1961

„Każdy ze statków był wyposażony w dwa zestawy stacji radiotelemetrycznych Tral, zdolnych do odbierania i rejestrowania dziesiątek parametrów z boków obiektów kosmicznych”, wspomina Wasilij Wasiljewicz Bystruszekn (weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1961 r. - szef wyprawy pływającej stacji telemetrycznej na atlantyckim statku motorowym „Krasnodar . Bezpośredni uczestnik wsparcia lotu Gagarina, głównego przedstawiciela klienta na budowę specjalistycznych statków Morskiej Floty Kosmicznej; laureat Nagrody Państwowej im. ZSRR). - Do tego czasu stacje te były produkowane tylko w wersji samochodowej, a jak na warunki morskie nie zdążyli ich sfinalizować w terminie. Dlatego nadwozia samochodów z umieszczonym w nich wyposażeniem, ale oczywiście bez podwozia, opuszczano do ładowni statków motorowych i mocowano tam w morzu.

Statki otrzymały współrzędne punktów pracy w Atlantyckiej Zatoce Gwinejskiej i miały śledzić działanie systemów pokładowych w miejscu lądowania. Szefem kompleksu został "Krasnodar", na którym byłem szefem wyprawy, ponieważ na pokładzie byli najbardziej doświadczeni specjaliści. Na południe wzdłuż autostrady, w odległości półtora tysiąca kilometrów, swój punkt operacyjny otrzymał statek motorowy Iljiczewsk. Punkt działania „Illichivsk” pozwolił mu jako pierwszy zarejestrować odbiór telemetrii, jeśli nagle na pokładzie program lądowania został wcześniej włączony. Statek motorowy „Dolinsk” zabrał swoje miejsce pracy na północ od wyspy Fernando Po (w pobliżu Kamerunu). Jego strefa widzialności radiowej umożliwiła rejestrację działania telemetrii pokładowej w przypadku opóźnienia uruchomienia układu hamulcowego (TDU). Taki układ statków umożliwił odbiór telemetrii z pewnym marginesem czasu od uruchomienia pokładowego systemu orientacji do zakończenia operacji TDU, kiedy statek kosmiczny wszedł w gęste warstwy atmosfery. Do 12 kwietnia odbywały się codzienne szkolenia operatorów i jedynie urządzenia antenowe stacji Tral, w związku z wymogami tajności, były nadal demontowane, przykrywane plandeką. Pogoda w miejscu pracy w tym dniu (12 kwietnia) nie różniła się od innych dni w roku na równiku, jasny słoneczny dzień, spokój.

Statek płynie wolno na południowy zachód, anteny ustawione są zgodnie z oznaczeniami celów. Godzinę po starcie z „Wostoku” otrzymano stabilny sygnał. System orientacji lądowania statku kosmicznego (AC) działał normalnie. Operatorzy stacji Tral dokładnie rejestrowali czas pracy układu hamulcowego napędu. Telegramy meldunków operacyjnych wysłano w trybie pilnym do Moskwy, dwie lub trzy minuty po rozpoczęciu odbioru telemetrii, znajdowały się one w MCK. Lądowanie „Wostoka” odbyło się według określonego programu, az naszych raportów wynikało: statek powinien lądować w wyznaczonym punkcie. Ale w dusznej ładowni statku prace szły pełną parą przez długi czas: w ciemni nadal kręcili wielometrowe odcinki filmu. Dekodery przyglądały się wciąż mokrej, nie do końca suchej taśmie na stołach, analizowały parametry systemów pokładowych statku pod kątem transmisji do MCC drugiego strumienia pomiarów telemetrycznych. Na statku panowała atmosfera radości i dumy z nowych sukcesów w eksploracji kosmosu. W tym czasie pierwszemu oficerowi udało się wywiesić ogromny baner: „Niech żyje pierwszy kosmonauta na świecie Jurij Gagarin!” - i uroczyście odbyło się zaimprowizowane spotkanie.

W warunkach tajemnicy i wyścigu o prymat w kosmosie statki ICF odbywały rejsy pod banderą Sowtransflotu z legendą „dostarczania kontenerów sowieckim statkom rybackim”. Wzbudziło to podejrzenia wśród władz zagranicznych portów, gdzie ekspedycje wzywały do uzupełnienia zapasów wody, żywności i opału. Pojawiły się ostre sytuacje, nasze „kosmiczne” statki często były zatrzymywane na morzu, w portach. Oficjalnie nigdzie nie było powiedziane, że są naukowcami, że zajmują się pomiarami, a to może prowadzić do poważnych problemów. Dlatego w 1967 roku w raporcie TASS nasze statki zostały uznane za należące do Akademii Nauk i zaczęły pływać pod proporcami floty akademickiej. Teraz ich zawinięcia do zagranicznych portów były obsługiwane przez Ministerstwo Spraw Zagranicznych.

W 1967 roku pojawiły się pierwsze wyspecjalizowane statki Morskiej Floty Kosmicznej: pływający kompleks dowodzenia i pomiarów, statek badawczy (R / V) „Kosmonauta Władimir Komarow” i cztery punkty telemetryczne - R / V „Borovichi”, „Nevel”, „Kegostrov”, „Morzhovets”. Wszystkie zostały zbudowane i wyposażone w Leningradzie w związku z rozszerzeniem programów badań Księżyca, w tym sowieckich kosmonautów latających wokół Księżyca. Braliśmy już udział w wyścigu księżycowym, tutaj też chcieliśmy być pierwsi.

Giganci

W ramach drugiego programu badań Księżyca (lądowanie sowieckich kosmonautów na Księżycu) w 1970 roku w szeregi floty kosmicznej wszedł statek przypominający liniowiec pasażerski. Był to R/V Akademik Sergei Korolev, 180-metrowy statek o wyporności 22 tys. ton i elektrownia o mocy 12 000 KM. Statek miał nieograniczony obszar żeglugi. Wkrótce pojawił się drugi wielki statek nauki, uznawany za okręt flagowy floty kosmicznej ZSRR, największy na świecie statek badawczy „Kosmonauta Jurij Gagarin”. Został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie w 1971 roku. To było prawdziwe, pływające centrum kontroli lotów. Oba statki są wyjątkowe. Sprzęt specjalnie dla nich zaprojektowany nie miał analogów. Został stworzony przez naszych projektantów w oparciu o technologię krajową: złożone kompleksy radiotechniczne zdolne do wydawania niezbędnych poleceń na pokładzie statku kosmicznego, odbierania informacji telemetrycznych o stanie systemów pokładowych, prowadzenia komunikacji radiowej z astronautami i wielu innych. Na pokładzie każdego statku znajdowała się ekspedycja i załoga. Wyprawa – osoby, które kontrolowały lot, zapewniały sesje łączności (inżynierowie i technicy), a załoga – personel obsługi: nawigatorzy, kapitan i asystenci nawigacyjni, załoga pokładowa, siłownia. Statki odbywały rejsy przez 6-7 miesięcy, czasem dłużej.

Na przykład trzeci lot królowej trwał 9,5 miesiąca. Statki usług kosmicznych były niezwykłe ze względu na swoją niesamowitą architekturę. Śnieżnobiałe, z delikatnymi antenami, niektóre kolosalnych rozmiarów, stały się wyrazistym symbolem rosnącej potęgi kosmicznej ZSRR. Jedynie zwierciadła anten „Kosmonauta Jurija Gagarina” w 25-metrowych kulach lub 18-metrowe kule schronów radioprzepuszczalnych na „Kosmonaucie Władimira Komarowa” zadziwiały prawdziwie kosmicznymi proporcjami. Statki ICF miały doskonałą dzielność morską, pracowały we wszystkich regionach Oceanu Światowego, o każdej porze roku i przy każdej pogodzie. Na przykład "Kosmonauta Jurij Gagarin" mógłby przebyć 20 tysięcy mil bez wchodzenia do portu - to prawie podróż dookoła świata. Od 1977 do 1979 roku flota została uzupełniona czterema kolejnymi statkami telemetrycznymi: „Kosmonauta Vladislav Volkov”, „Kosmonauta Paweł Belyaev”, „Kosmonauta Georgy Dobrovolsky” i „Kosmonauta Wiktor Patsajew”. Do 1979 roku ICF składała się z 11 wyspecjalizowanych statków, które uczestniczyły w zarządzaniu lotami załogowymi, dokowaniem i oddokowaniem statków kosmicznych nad oceanem. Żadne lądowanie załogowych statków kosmicznych i startów na odległe planety nie mogłoby się bez nich obejść.

Zjadacz statków

Głównym punktem działania dużych statków floty kosmicznej był obszar u wschodniego wybrzeża Kanady, w pobliżu zdradzieckiej Wyspy Sobolowej. Ledwo dostrzegalna w porannej mgle, mała wyspa, która dziwnie zmienia swój rozmiar i współrzędne, przez wiele lat porusza się po oceanie, jakby była ożywiona. Powoli, ale groźnie, wyspa przesuwa się w kierunku Atlantyku, poruszając się średnio 230 metrów rocznie. Zimą burza prawie nigdy nie ustaje, a latem zawsze jest gęsta mgła. Utkana z ruchomych piasków wyspa przez wieki chwytała i wciągała statki na swoje wydmy, przez co była nazywana „zjadaczem statków” i „cmentarzem północnego Atlantyku”. To tutaj, w pobliżu wyspy złej sławy, stali na dyżurze przy „niewidzialnych” pętlach nasi „Komarowici”, „Królowie” i „Gagaryni”.

Rozgwiazda

„Kosmonauta Jurij Gagarin” uderza nawet na zdjęciach. Był dwukrotnie większy od Titanica, a jego wyporność wynosiła 45 tysięcy ton (dla porównania Titanic miał wyporność 28 tysięcy ton). Statek ma 232 metry długości i 64 metry wysokości, a szerokość pokładu wynosiła około 30 metrów. Nad nim górowały cztery anteny paraboliczne, z których dwie miały średnicę 25,5 metra, a wraz z fundamentami ich łączna waga wynosiła około 1000 ton. Unikalne anteny obracane w trzech płaszczyznach. Jedenastopokładowy turbo-statek z silnikiem o mocy 19 000 KM. miał prędkość 18 węzłów. Pomimo dużej mocy nadajników komunikacji kosmicznej dalekiego zasięgu, wiązki anteny były bardzo „cienkie” i konieczne było dokładne nakierowanie na obiekt w warunkach kołysania. Dzięki wielofunkcyjnemu kompleksowi radiotechnicznemu Foton statek mógł operować jednocześnie z dwoma obiektami kosmicznymi. Do komunikacji między NIS a kosmonautami z Moskwą wykorzystano satelity przekaźnikowe „Molniya”, dzięki czemu pełna wymiana wszystkich informacji odbywała się w czasie rzeczywistym. Statek posiadał 1500 pokoi o łącznej powierzchni 20 tys. metrów. Ominięcie ich wszystkich zajęłoby dwa dni. Wyposażono tu ponad sto laboratoriów. Łączna liczba załogi na pokładzie sięgnęła 330 osób.

„W przeciwieństwie do pierworodnych floty kosmicznej, na Gagarinie stworzono wszystkie niezbędne warunki do komfortu” – mówi Anatolij Kapitanow, weteran Moskiewskiego Festiwalu Filmowego. - Na dziobie okrętu flagowego znajdowała się nowoczesna (jak na tamte lata) sala kinowa na 250 widzów, a pod nią gimnazjum. Były tam trzy baseny, tereny rekreacyjne z salą bilardową. Wydajność klimatyzatorów okrętowych była trzykrotnie wyższa niż systemu klimatyzacji zainstalowanego w Kremlowskim Pałacu Kongresów. Wszystkie te korzyści od stoczniowców z Leningradu były w pełni uzasadnione. Wyruszyliśmy na 6-7-miesięczne loty do pracy na różnych szerokościach geograficznych. Towarzyszył nam silny stres fizyczny i psychiczny. Szczególnie dokuczliwa była częsta zmiana godzin pracy, podczas lotu trzykrotnie przesuwała się w nocy iz powrotem. Czasami, z powodu przerw w kontroli lotów, dwa razy dziennie szli do pracy. Często całkowity czas pracy przekraczał 10 godzin. Dobrze, że w przeciwieństwie do lądowego stylu życia, nie trzeba „jechać” do pracy transportem, martwić się o jakiekolwiek zakupy, wszystko odbywało się zgodnie z planem i bezpłatnie”.

Wrak statku

1996 rok. W Odessie, w porcie Jużnyj, przy molo stał samotnie niezwykły statek. Z boku widniała dziwna nazwa „AGAR”, która nic nie mówiła tym, którzy po raz pierwszy zobaczyli stalowego olbrzyma, który przybył skądś z wielkiej przeszłości. Był to nasz okręt flagowy, najlepszy statek naukowy w kraju, a może i na świecie. Jak się tu dostało? W 1991 roku „Kosmonauta Jurij Gagarin” opuścił swoją główną ekspedycję. Po rozpadzie Związku Radzieckiego, redukcji programów kosmicznych, astronautyka przeżyła bardzo trudny czas - była bez pracy. Jeden z głównych symboli kosmicznej flotylli R/V „Gagarin” przedstawiał teraz straszny widok: zardzewiały, zbezczeszczony przez wandali, zaśmiecony i splądrowany. Morska Flota Kosmiczna została całkowicie rozwiązana w 1995 roku. W 1991 roku Gagarina została sprywatyzowana przez Ukrainę i wkrótce tytan stał się zbyt drogi dla Black Sea Shipping Company. Nadal nie wiadomo, co stało się z biblioteką i muzeum statku, gdzie zniknął portret Y. Gagarina, przedstawiony załodze przez Annę Timofiejewnę Gagarinę. W 1996 r. Kosmonauta Jurij Gagarin został sprzedany w cenie 170 USD za tonę. Szkoda było sprzedawać dumę naukową na złom, więc nazwę statku pokryto farbą, pozostawiając tylko litery „AGAR”. "Kosmonauta Jurij Gagarin", który odbył 22 wyprawy ekspedycyjne, wyruszył w swoją ostatnią podróż do Indii. Tam, w porcie Alang, w ciągu kilku dni został pocięty na duże, bezkształtne kawałki. Być może ten metal powróci do nas w postaci garnków lub pamiątkowych odznak, albo w postaci innych statków, ale o tym nikt się nie dowie. Do tej pory z całego MFF pozostał tylko jeden statek - „Kosmonauta Wiktor Patsajew”, znajduje się w porcie Kaliningrad, przy molo „Muzeum Oceanu Światowego”. Czasami angażuje się w prace na ISS - prowadzi cykliczne sesje komunikacyjne. Ale nie wypływa w morze, stoi „na smyczy”.

Dziś w wielu krajach świata buduje się statki morskie do śledzenia kosmosu. Stany Zjednoczone i Francja mają ich kilka, Chiny stale rozbudowują swoją flotę kosmiczną: nasi wschodni sąsiedzi mają już 5 wyspecjalizowanych statków wyposażonych w systemy do odbioru telemetrii i sterowania statkami kosmicznymi. Nie mając dużej sieci NIP i baz zagranicznych, Chińczycy doskonale rozumieją, że do rozwoju astronautyki niezbędne są im statki ICF.