Bez gwoździa, bez pocisku: tajemnice nieprzeniknionych opon pojazdów specjalnych

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Samochody do wykonywania zadań specjalnych, w tym także wojskowych, muszą być wyposażone w specjalne opony, dla których ani banalne przebicie, ani trafienie kulą nie jest straszne. Czym są chronione opony i czym one są? „Army Standard” przestudiował historię emisji i najnowsze innowacje.

Od niepamiętnych czasów

John Dunlop rozpoczął produkcję pierwszych pneumatycznych opon rowerowych w 1889 roku, a pierwsze nadmuchiwane opony samochodowe pojawiły się w 1895 roku dzięki Edouardowi Michelinowi. Opony pneumatyczne upowszechniły się i zastąpiły monolityczne dopiero w drugiej ćwierci XX wieku. Wcześniej przeważały koła wykonane z warstwy pełnej gumy, a następnie gusmatic - rodzaj opony monolitycznej, ale z elastyczną warstwą wewnętrzną z porowatej gumy zastępującej powietrze.

W sprzęcie wojskowym opony te utrzymywały się jeszcze dłużej - gwóźdź i kula nie uszkodziły ich, a takie koła były szeroko stosowane w pojazdach bojowych I i II wojny światowej. Nawiasem mówiąc, gusmatics są używane do dziś, ale nie w pojazdach wojskowych, ale w całkowicie pokojowych - głównie na wolnoobrotowym sprzęcie specjalnym, takim jak ładowarki magazynowe czy traktory.

Są też rarytasy. Na przykład w muzeum studia „Mosfilm” znajduje się działająca niemiecka ciężarówka „Magirus” z 1912 r., która jest w ruchu, której rodzime gumowe koła zachowały się do dziś - na nich, podczas kręcenia stara ciężarówka czasami wyciąga się z błota utknęły nowoczesne samochody!

Cóż, teraz od starożytności do nowoczesnych „nieprzeniknionych kół”.

„Koło w kole”

Najprostszą i najbardziej oczywistą technologią, dzięki której można dalej poruszać się na oponie, z której z jakiegoś powodu uciekło powietrze, jest wewnętrzna sztywna wkładka w postaci grubego pierścienia pomiędzy felgą a oponą. Technologia ta pojawiła się dość dawno temu i jest stosowana do dziś, ponieważ jest stosunkowo prosta i niedroga.

Specjalny pierścień wykonany z gęstego włókna szklanego lub innego wytrzymałego i lekkiego tworzywa sztucznego jest zainstalowany na dysku w postaci dwóch dzielonych połówek, po czym na górze montowana jest zwykła gumowa opona. System jest dość niezawodny i pozwala opuścić strefę zagrożenia nawet przy trafieniu przez koło, zachowując przy tym sterowność w ruchu.

Jednak obszar kontaktu z drogą takiego koła w stanie przebitym wciąż się zmniejsza, a przy dużej prędkości kierowanie samochodem staje się trudne i niebezpieczne. Dodatkowo waga jest wyższa, wymagania w zakresie wyważania są wyższe, a montaż opon jest trudniejszy. Z tych powodów takie koła są stosowane głównie w specjalnych pojazdach dla osób chronionych, które są prowadzone przez wyszkolonych kierowców asów.

Pod presją i bez

Rozwój przemysłu oponiarskiego i technologii chemicznych umożliwił przejście na jakościowo nowy poziom w dziedzinie ochrony kół – nie po to, by chronić zwykłe opony dodatkowymi środkami, ale zintegrować system bezpieczeństwa bezpośrednio z oponą! Dzięki temu koła, które nie boją się utraty ciśnienia, przeniosły się z klasy samochodów pancernych VIP-ów i wozów policyjno-wojskowych do świata samochodów cywilnych.

Technologia ta ma ogólną nazwę warunkową „Run Flat” i jest stosowana przez różnych producentów opon – z niewielkimi różnicami. Takie koła są dostarczane do przenośników znanych marek samochodów i sprzedawane w sprzedaży detalicznej na dowolny samochód.

Jednocześnie istota technologii jest generalnie prosta. Opona Run Flat posiada specjalne grube i sztywne ścianki boczne, które po utracie ciśnienia powietrza zachowują swój profil, nie spadając z koła nawet przy obciążeniach bocznych na zakrętach i pozwalając na pokonanie dość długich dystansów z umiarkowanymi prędkościami. Jednocześnie zewnętrznie i wewnętrznie koło nie różni się od zwykłego. Wadą systemu Run Flat jest nadmierna sztywność kół, przez co jazda samochodem jest mniej komfortowa i bardziej głośna. To jest cena za margines bezpieczeństwa.

Chemia wewnątrz

Innym sposobem ochrony koła przed kolcami i kulami jest dodanie do środka specjalnego składu chemicznego, który po przebiciu zaczyna wydostawać się i polimeryzować, zatykając otwór. Takich mieszanek jest wiele, mają one różny stopień skuteczności. Jeden z nich, opracowany przez krajowy Instytut Badawczy Przemysłu Oponiarskiego, był używany m.in. w prezydenckim garażu specjalistycznym. Koła, które nie boją się przebić i pocisków, były produkowane dla tego garażu od lat 80. do początku XXI wieku w pilotażowym zakładzie w Instytucie Badawczym. Opona nazywała się I-287 „Granit” i była produkowana w wymiarach 15 i 16 cali dla rządowego ZIL-41047. Opony te nie były sprzedawane osobom prywatnym.

Technologia została oparta na tak zwanej hermetycznej kompozycji opartej na oligomerach - lepkiej gęstej kompozycji, która została nałożona na wewnętrzną powierzchnię opony. Jeśli opona była uszkodzona, hermetyczna kompozycja została wyciśnięta i zatkała dziurę.

Średnica otworu, z którego można było wychodzić bez utraty ciśnienia, wynosiła 11,5 mm i była przeznaczona do trafienia kulą! W tym przypadku, po dokręceniu otworu, kompozycja zachowała swoją funkcjonalność na następujące uszkodzenia.

"Powrót do przyszłości"

Cóż, skoro, jak wiadomo, technologie często rozwijają się „w spirali”, ewolucja, po przejściu przez epokę genialnych sposobów utrzymywania ciśnienia w oponie pneumatycznej… wróciła do opony bezpowietrznej, z którą (choć w inna forma) wszystko zaczęło się raz!

Nowoczesne technologie umożliwiły wykonanie takiej opony nie tylko do wojskowych pojazdów opancerzonych, ale także do całkowicie cywilnych SUV-ów i ATV.

Opony bezpowietrzne są opracowywane równolegle przez różne firmy na całym świecie i można je znaleźć pod nazwami Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL i inne. Generalnie innowacyjne koła to przestrzenna struktura plastra miodu wykonana ze specjalnego polimeru, trwała i elastyczna. Pełni funkcję amortyzującą dzięki własnej elastyczności i nie wymaga ciśnienia powietrza. Koła ogniw nie da się przebić, przebić, przestrzelić – a raczej oczywiście jest to możliwe, ale z tego praktycznie nie stracą swojej funkcjonalności!