TOP-10 pojazdów rentgenowskich inżyniera Fedoritsky

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Epigraf:

„W przedwojennej Rosji nie było produkcji sprzętu rentgenowskiego… W czasie wojny imperialistycznej podjęto próby umieszczenia produkcji sprzętu rentgenowskiego w fabryce Saxe w Moskwie i sprzętu rentgenowskiego. rury w zakładzie Fedoritsky w Leningradzie. Ale te próby nie dały żadnych poważnych rezultatów …”

Wielka Encyklopedia Medyczna, 1936

Nagrodę Nobla w 1901 r. otrzymał Wilhelm Konrad Roentgen za promienie niewidzialne dla oka, które odkrył w 1895 r. i nazwał promieniami rentgenowskimi. Roentgen opublikował tylko trzy artykuły naukowe na temat właściwości odkrytych promieni. Badania przeprowadzono tak dokładnie, że przez następne 12 lat naukowcy nie byli w stanie dodać niczego nowego. W jednym z artykułów Roentgena wydrukowano również pierwsze zdjęcie rentgenowskie, na którym uchwycono rękę żony badacza. Badanie rentgenowskie szybko stało się częścią codziennej praktyki lekarskiej. Odkrycie było szczególnie ważne dla medycyny wojskowej: chirurg miał teraz okazję zobaczyć położenie kul i odłamków w ciele. Znajdowanie i odzyskiwanie ich stało się celowe, a cierpienie rannych zmniejszyło się. Już na początku XX wieku wiele europejskich firm produkowało urządzenia do diagnostyki za pomocą promieni rentgenowskich. Pierwsze użycie promieni rentgenowskich w sprawach wojskowych za pomocą mobilnego aparatu rentgenowskiego najwyraźniej miało miejsce podczas ekspedycji wschodnioazjatyckiej (chińskiej) w latach 1900-1901. Armia niemiecka została wyposażona w przenośne urządzenia Siemens-Halske. Były one umieszczone na powozie konnym „typu artyleryjskiego”, który zawierał dynamo (alternator) i silnik benzynowy, który go napędzał.

Reklama firmy K. Krümmel - sprzedawcy samochodów Hotchkiss.

Kontekst historyczny

Wraz z wybuchem I wojny światowej lekarze wojskowi wielu krajów zaczęli aktywnie wykorzystywać wynalazek Roentgena. A jeśli w armii niemieckiej mobilne urządzenia rentgenowskie pozostały na pojazdach konnych, to w armii francuskiej sprzęt diagnostyczny był umieszczany na samochodach.

W armii rosyjskiej na samym początku wojny kwestia organizacji mobilnych „latających” pracowni rentgenowskich z inicjatywy prof. NA Velyaminova była omawiana w Ogólnorosyjskim Towarzystwie Czerwonego Krzyża, które odegrało kolosalną rolę w organizacji oraz rekrutacja ambulatoriów, szpitali, pociągów pogotowia ratunkowego i oddziałów samochodowych.

Szczegóły dotyczące portretu

Projekt techniczny pomieszczenia do prześwietlania samochodów przygotował inżynier Nikołaj Aleksandrowicz Fiodoricki. Inżynier elektryk, inżynier procesu, rzeczywisty radny stanu Fiodoricki był jednym z najzdolniejszych inżynierów rosyjskich. Dzięki jego rozwojowi flota rosyjska, która odradzała się po klęsce w wojnie rosyjsko-japońskiej, korzystała z najnowocześniejszych urządzeń elektrycznych. Nawet lista osiągnięć Fiodoryckiego jest imponująca: elektryczny telegraf maszynowy dla niszczycieli klasy Novik, urządzenia kierowania ogniem artylerii dla pancerników typu Evstafy, sprzęgło różnicowe w pionowym napędzie steru, które służy do szybkiego przełączania ze sterowania elektrycznego na sterowanie ręczne dla okrętów podwodnych klasy Decembrist, elektrycznych napędów sterów i mechanizmów kotwiczących dla krążowników typu „Izmail”. Mechaniczny mechanizm różnicowy Fedoritsky'ego jest nadal używany w skrzyni biegów pojazdów z napędem na przednie koła.

Szczegóły dotyczące portretu

Ponadto Fedoritsky przez ponad 10 lat prowadził eksperymenty z rozrzedzonymi gazami, dzięki czemu był w stanie stworzyć lampę rentgenowską „po raz pierwszy w Rosji, wyłącznie z rosyjskich materiałów i rosyjskiej siły roboczej”. Lampa rentgenowska stworzona przez Nikołaja Aleksandrowicza okazała się nie gorsza od zagranicznych, a 1 maja 1913 r. W Petersburgu na nabrzeżu Fontanka 165, gdzie mieścił się jego warsztat, otworzył małą fabrykę w dwóch pokojach. Pod koniec 1913 r. Fiodoricki po raz pierwszy zaprezentował swoje fajki na wystawie kongresu chirurgicznego w Muzeum Pirogowa (obecnie część ekspozycji Wojskowego Muzeum Medycznego w Petersburgu). Warsztat otrzymał zamówienia, a produkcja zaczęła się stopniowo rozwijać, starając się sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu.

W lipcu 1914 roku wybuchła I wojna światowa, wstrzymano dostawy lamp rentgenowskich, które sprowadzano głównie z Niemiec, a zapotrzebowanie na lampy w związku z przepływem rannych ogromnie wzrosło. Fedoritsky został zaproszony do naczelnego szefa jednostki sanitarno-ewakuacyjnej księcia Aleksandra Pietrowicza Oldenburskiego. W wyniku spotkania zakładowi przyznano kredyt na rozbudowę produkcji oraz zamówienie wojskowe. W ciągu dwóch tygodni produkcja została pospiesznie rozszerzona i przekształcona w pierwszą rosyjską fabrykę lamp rentgenowskich. Emblematem rośliny był pentagram (pięcioramienna gwiazda) w kole, wokół gwiazdy znajdowały się litery: ПРЗРТ.

Fedoritsky nie mógł szybko znaleźć odpowiedniego lokalu i musiał wynająć i przystosować do produkcji 5 prywatnych mieszkań, składających się z 26 pokoi i znajdujących się na trzech piętrach. Praca zakładu doprowadziła do konfliktów z lokatorami, którzy pozostali w domu. Musiałem też korzystać z drogiego prądu z sieci miejskiej. Nie można było zainstalować własnego generatora elektrycznego w istniejących pomieszczeniach, a do wykonania rur potrzeba było dużo energii, co znacznie zwiększało koszty produkcji. Głównym problemem był personel - nie można było zrobić fajki bez użycia delikatnego rzemiosła dmuchawy do szkła. Wtedy ludzie od najmłodszych lat uczyli się dmuchania szkła, byli rzadkimi i dobrze opłacanymi specjalistami. Praca oferowana przez Fedoritsky'ego była innowacyjna i wymagająca. Po długich namowach udało mu się znaleźć dmuchaczy szkła, którzy w wolnych chwilach eksperymentalnie dobierali skład szkła przepuszczalny dla promieni rentgenowskich i odporny na długotrwałe nagrzewanie miejscowe oraz opracowali technologię lutowania elektrod do szklanej kolby bez użycia emalii.

Kolejnym problemem było opracowanie od podstaw technologii wytwarzania elektrod, która wymagała starannego szlifowania i polerowania powierzchni, nakładania najcieńszej warstwy platyny na miedź lub srebro. Wymagało to wielu eksperymentów, aby uzyskać niezbędną próżnię w rurach, stworzoną za pomocą pomp próżniowych oryginalnej konstrukcji S. A. Borovika, produkowanych w zakładzie niezależnie. W ten sposób cały złożony proces wytwarzania lamp rentgenowskich z dostarczonych półfabrykatów szklanych i metalowych odbywał się według oryginalnych technologii zakładu.

Szczegóły dotyczące portretu

Gotowe rury poddano testom, których wyniki zostały zapisane w specjalnych księgach, odzwierciedlających historię powstania każdej rury. Tuby zostały zapakowane w oryginalne pudełka z dwoma śrubami na zewnątrz. Anodę i katodę lampy przykręcono do tych śrub przewodnikami, co pozwoliło na monitorowanie jej działania bez rozrywania opakowania. Fabryka przejęła ubezpieczenie rur przy wysyłce do klientów, gwarantując wymianę niesprawnej rury, jeśli opakowanie nie zostało otwarte. Produkcja wzrosła i do 1915 r. fabryka Fiodoryckiego wyprodukowała ponad tysiąc lamp rentgenowskich, które działały w całej Rosji.

Oprócz lamp zakład produkował ekrany, wyłączniki, kondensatory, statywy i inny sprzęt do pracowni RTG. Na prośbę ND Papaleksi, szefa laboratorium doświadczalnego jednej z pierwszych rosyjskich fabryk radiowych (później akademika), produkcja lamp radiowych („przekaźniki katodowe” w ówczesnej terminologii) została opanowana w zakładzie Fedoritsky w 1916.

Szafy rentgenowskie w samochodach zaprojektowanych przez N. A. Fedoritsky'ego zostały sfinansowane przez Rosyjskie Towarzystwo Czerwonego Krzyża i zostały zmontowane pod jego kierownictwem w Bałtyckich Zakładach Budowy Okrętów i Mechanicznych Departamentu Morskiego, gdzie pracował równolegle w interesie floty. Aby zrealizować zamówienie, w petrogradzkiej firmie Krümmel zakupiono sześć francuskich samochodów Hotchkiss - cztery samochody z silnikami o mocy 12 KM. i dwa - 16 KM. W samochodach zainstalowano lekką i wytrzymałą furgonetkę, której tylne dwuskrzydłowe drzwi miały szklane okna z podnoszonymi żaluzjami. Umożliwiły one instalowanie światłoczułych klisz fotograficznych w kasetach i wywoływanie w całkowitej ciemności. Wyposażenie do samochodów kupowano w pośpiechu w różnych miejscach, dlatego konieczne było dostosowanie istniejących urządzeń stacjonarnych oraz zastosowanie różnych wzbudników i prądnic. Ten ostatni znajdował się na podnóżku i był napędzany skórzanym paskiem, który po prostu zrzucano z kół pasowych podczas jazdy samochodu. Proste i przemyślane urządzenie umożliwiło przestawienie auta z pozycji złożonej do pozycji roboczej w 10 minut. Napięcie dynama było kontrolowane wyłącznie przez prędkość obrotową silnika, dla której zastosowano dźwignię gazu na kierownicy. W polu widzenia kierowcy znajdowały się urządzenia sterujące – amperomierz i woltomierz. Oprócz zasilania aparatu rentgenowskiego dynamo mogło zasilać lampę operacyjną z czterema lampami po 100 świec każda na składanym drewnianym stojaku. Można było strzelać zarówno na ulicy, jak i na terenie ambulatorium.

Oprócz wyżej wymienionych samochodów, w Piotrogrodzie wyprodukowano jeszcze dwa samochody z prywatnymi darowiznami, nieco różniące się konstrukcją. W szczególności dynamo było napędzane z silnika przez koła zębate.

W Moskwie, gdzie przebywała ogromna liczba rannych, tworzenie pojazdów rentgenowskich poszło niezależną ścieżką. Eksperymenty „nad przystosowaniem pomieszczenia rentgenowskiego do transportu na duże odległości (100 wiorst i więcej)” rozpoczęły się w laboratorium prof. P. P. Łazariew po złożeniu raportu do Wszechrosyjskiego Związku Ziemstw. Pracownik laboratorium N. K. Szczedro. Aby zaoszczędzić gaz i obniżyć koszty eksploatacji, samochód został wyposażony w dodatkowy lekki silnik naftowy, który służył do napędzania dynama. Rentgen mieścił się w drewnianym pudełku z uchwytami do przenoszenia, 48-metrowy kabel elektryczny łączący samochód z rentgenem został nawinięty na specjalnym wale i zaopatrzony w przewód telefoniczny, aby personel mógł się w nim trzymać. kontakt między samochodem-biuro a stacją wywiezioną do ambulatorium.

Pięć miesięcy doświadczenia pozwoliło nam udoskonalić projekt. Kolejny aparat rentgenowski, wykonany przez Moskwę, stał się bardziej przenośny i lżejszy, a samochód z pracownią rentgenowską również stał się lżejszy. Do pracy nie były wymagane ani wyposażone pokoje, ani źródła zasilania, co umożliwiło wykonanie radiografii w każdym szpitalu ziemstvo. Koszt szafki wraz z całym osprzętem oszacowano na 7 tys. rubli, w tym również 4, 5 tys. rubli. koszt podwozia. Każdy strzał, z wyłączeniem amortyzacji sprzętu, kosztuje 2 ruble.

Załoga samochodu składała się z trzech osób: radiologa, sanitariusza i kierowcy mechanicznego. Pracując w szpitalach, korzystano z pomocy 2 kolejnych sanitariuszy. PG Mezernitsky (1878–1943, rosyjski lekarz-fizjoterapeuta, jeden z twórców radioterapii w Rosji) przedstawia statystyki dotyczące działania tylko jednej mobilnej pracowni rentgenowskiej w Kijowie. Od 29 kwietnia do 5 sierpnia 1915 r. kancelaria obsługiwała 21 szpitali (ambulatorium), gdzie w ciągu 50 dni roboczych wykonano 684 prześwietleń i 160 zdjęć.

Nierozwiązane tajemnice

Niestety nie udało się ustalić, jak po rewolucji październikowej potoczyły się losy utalentowanego inżyniera i wspaniałego organizatora Nikołaja Aleksandrowicza Fiodoryckiego.

W 1921 r. zakład N. A. Fiodoryckiego przeniesiono do siedziby znacjonalizowanego zakładu Rosyjskiego Towarzystwa Telegrafów i Telefonów Bezprzewodowych (ROBTiT), gdzie w 1923 r. rozpoczęto produkcję lamp radiowych w nowej „Zakładzie Elektroodkurzacza”.

RTG „Typ moskiewski” na podwoziu Hotchkiss - druga opcja w pozycji roboczej

Literatura

Kuhn B. N. Pierwsza rosyjska fabryka inżyniera-technologii rur Roentgen. NA Fedoritsky, Piotrogród, 1915.

Mezernitsky P. G. Fizjoterapia. T. 2. Diagnostyka rentgenowska i terapia rentgenowska, Piotrogród, 1915.

Michajłow W. A. Instytut Badawczy „Wektor” jest najstarszym przedsiębiorstwem inżynierii radiowej w Rosji. 1908-1998 SPb, 2000.

Borysow W. P. Próżnia: od filozofii naturalnej do pompy dyfuzyjnej. M., 2001.

Vernadsky V. I. Dzienniki. 1935-1941. Księga 1. 1935-1938. M., 2006. S. 56.

Yuferov V. B. Evgeny Stanislavovich Borovik // „Problemy nauki i technologii atomowej” (VANT), 2004, nr 6. P. 65–80.

Pamięci Andrieja Stanisławowicza Borowika-Romanowa // Uspechi fizicheskikh nauk, 1997, tom 167, nr 12, s. 1365–1366.

Stiepanow Ju. G., Cwietkow I. F. Niszczyciel „Novik”, Przemysł stoczniowy, 1981.

LA Kuzniecow Eustacjusz // Gangut, nr 10.

A. V. Pupko Encyklopedia statków.