Po co te wszystkie akrobacje?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Ten post opisuje osiem najtrudniejszych akrobacji - jak się je wykonuje, kiedy zostały wykonane po raz pierwszy i dlaczego w ogóle są potrzebne.

Dzwon Kvochura

W jaki sposób

Samolot unosi nos z zerową prędkością, a następnie opuszcza go, naśladując ruch dzwonka. Stąd nazwa postaci.

Figura została po raz pierwszy zaprezentowana w 1988 roku na Farnborough Air Show w Anglii. Pilot testowy Anatolij Kvochur dowodził myśliwcem MiG-29 czwartej generacji.

Początkowo dzwon był traktowany jako manewr, w którym myśliwiec staje się niewidzialny dla pocisków z radarowym naprowadzaniem na cel. Obecnie postać tę można zobaczyć nie w bitwach, ale podczas występów zespołów akrobacyjnych „Jerzyki”, „Rycerze rosyjscy”, „Rus”.

Beczka

Samolot obraca się o 360 stopni wokół swojej osi poziomej. W zależności od liczby obrotów lufa może być pojedyncza, półtora i wielokrotna.

Manewr po raz pierwszy wykonał Amerykanin Daniel Maloney w 1905 roku. W czasie II wojny światowej postać ta uratowała niejednego życia.

Trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Pokryszkin obserwował kiedyś lot niedoświadczonych pilotów. Jeden z nich postanowił zrobić beczkę, ale jednocześnie znacznie stracił prędkość i zanurkował. W tym momencie pilot lecący za nim rzucił się do przodu, a akrobata siedziała mu na ogonie. Pokryszkin i jego koledzy nazwali figurę „wanną” i niejednokrotnie wykorzystywali tę technikę w walce z nazistowskim lotnictwem. Teraz lufa wchodzi w skład zestawu figur wykonywanych w zawodach sportowych samolotów.

Immelmana

Samolot wykonuje zwrot bojowy - półkoł w górnej części półpętli.

Figura została po raz pierwszy wykonana na jednopłatowcu Fokker E. III przez 25-letniego Niemca Maxa Immelmanna w 1915 roku podczas I wojny światowej. Manewr ten pozwolił Immelmanowi znajdować się nad i za samolotami wroga, chociaż wcześniej znajdowały się na kursie kolizyjnym. W ciągu roku lotów Immelman zestrzelił 15 samolotów wroga, a brytyjscy piloci, widząc, że Niemcy wystartowali, udali się na ląd.

Postać Immelmana zaczęto uczyć w szkołach lotniczych. A dziś jest to jedna z podstawowych postaci, które powinni umieć robić wszyscy piloci wojskowi.

Płaski korkociąg

Samolot opada stromo w dół spiralą o małym promieniu.

Na początku XX wieku korkociąg był główną przyczyną śmierci pilotów. Uważano, że nie da się wydostać z korka. Ale 24 września 1916 r. Pilot Konstantin Artseulov na samolocie Nieuport-XXI na wysokości 2000 metrów celowo wrzucił samolot w korkociąg i wysiadł z niego. Następnego dnia Artseulov złożył raport kierownictwu Szkoły Lotniczej w Sewastopolu, w którym zaproponował wprowadzenie korkociągu do programu szkoleniowego.

Dziś ta niegdyś zabójcza postać jest praktykowana we wszystkich szkołach lotniczych na samolotach śmigłowych, jest włączona do regulaminów zawodów sportowych samolotów. Jednak w Rosji wykonanie korkociągu na myśliwcach odrzutowych jest zabronione ze względów bezpieczeństwa, wykonują one jedynie korkociąg płaski. Pomimo tego, że nauczyli się radzić sobie z korkociągiem, to nadal zabiera życie.

Czakra Frołow

Figura, w której samolot obraca się wokół ogona z małą prędkością, tworząc pętlę o bardzo małym promieniu skrętu.

Po raz pierwszy został pokazany publiczności na myśliwcu Su-37 przez Jewgienija Frolowa w 1995 roku na pokazie lotniczym w Le Bourget.

Figurka nosi imię starożytnej indyjskiej broni, która jest pierścieniem z tnącą krawędzią wewnętrzną. Czakra Frolowa może być wykonywana tylko na samolotach o zmiennym wektorze ciągu. Figurka nie była używana podczas walk powietrznych. Jest to demonstrowane podczas pokazowych występów na wystawach i uroczystościach lotniczych, udowadniając aerodynamiczną doskonałość rosyjskich myśliwców generacji 4+.

Młot

Samolot wznosi się ze świecą, zawisa w powietrzu i skręcając nos ku ziemi, schodzi w dół.

Uważa się, że po raz pierwszy figurę wykonał niemiecki pilot, mistrz świata w akrobacji lotniczej i konstruktor samolotów Gerhard Fieseler pod koniec lat 20. XX wieku.

Użycie tej figurki podczas walki powietrznej jest równoznaczne z podpisaniem sobie wyroku śmierci. Samolot unoszący się w powietrzu staje się idealnym celem dla wroga. Ale podczas lotów pokazowych skręt w pionie wywołuje poruszenie wśród publiczności, bo wygląda bardzo imponująco. Ta figurka jest częścią zestawu ćwiczeń w sportach lotniczych, ale myśliwce jej nie wykonują.

Postać Pugaczowa

Postać, w której nos samolotu unosi się do 110 stopni (na Su-27, na Su-37 - do 180 stopni) w stosunku do kierunku lotu, a następnie opada z powrotem.

Został po raz pierwszy wykonany w locie testowym przez Honorowego Pilota ZSRR Igora Volka. Kobra została zademonstrowana szerokiej publiczności przez Wiktora Pugaczowa na międzynarodowym salonie we francuskim Le Bourget w 1989 roku. Gdy myśliwiec Su-27 rosyjskiego pilota ostro zadarł nos, organizatorzy pokazów lotniczych uznali, że doszło do awarii systemu i samolot bliski upadku. Ale samolot nie wpadł w korkociąg, ale poleciał w tym samym kierunku. Za opanowanie nowej technologii Pugaczow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a postać, mimo że została wymyślona przez innego pilota, otrzymała imię pierwszego demonstratora.

Manewr nadaje się do omijania nie tylko wrogiego myśliwca, ale także pocisków z głowicami naprowadzającymi na podczerwień. Jednak kobra nie była jeszcze używana w walce.

Ranversman

Figura jest wykonywana w podobny sposób jak młot młota, ale nie z zawisem, ale z zakrętem na wzniesieniu (figura akrobacyjna, gdy samolot wznosi się na wysokość ze stałym kątem nachylenia).

Przypuszczalnie przewrócenie się (tak tłumaczy się nazwę postaci z francuskiego) lub zakręt na wzgórzu (pod tą nazwą postać znana jest w Rosji) pojawiły się w latach 30. XX wieku. Różnica między manewrami łazika i młota polega na tym, że samolot opuszcza przeciwnika kursem kolizyjnym, nie ściśle pionowo, ale pod kątem 50-60 °, w górę wzniesienia.

Ci piloci, którzy mogli poradzić sobie z tą trudną figurą, zyskali przewagę w walce. W końcu może być stosowany podczas akcji ataku i kontrataku, pozwala na szybką zmianę kierunku lotu bez utraty wysokości.