Walka o topniejący kontynent: kto zdobędzie Arktykę?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Zmieniający się klimat sprowokował walkę o „szczyt świata” – Arktykę. W związku z odrodzeniem zimnej wojny stare umowy, takie jak rosyjsko-norweska 2010, łamią się, a nowe z udziałem Rosji są z góry uznawane przez Stany Zjednoczone za nielegalne.

Miliardy dolarów są inwestowane w gaz jamalski – to smak rasy arktycznej, pisze amerykańska publikacja Politico.

W XIX wieku wielkie mocarstwa europejskie podzieliły świat zgodnie z odwiecznymi zasadami suwerenności: ten, kto postawił jego flagę, jako pierwszy posiadał zasoby – o ile mógł je chronić.

Wydawałoby się, że ta epoka już dawno odeszła w zapomnienie. Ale dzisiaj, gdy polarny lód w Arktyce topnieje w niespotykanym dotąd tempie, czołowi gracze na świecie postrzegają ten region jako ziemię niczyją, dostępną dla każdego.

Zmieniające się środowisko – i krajobraz morski – wywołały bitwę o nowe możliwości gospodarcze i strategiczną dominację na szczycie świata. „Ten region stał się areną rywalizacji i walki o władzę” – powiedział sekretarz stanu USA Mike Pompeo w przemówieniu w Finlandii w maju.

A miesiąc wcześniej prezydent Rosji Władimir Putin powiedział na konferencji w Petersburgu, że Arktyka stanowi ponad 10% wszystkich inwestycji w Rosji.

Wydanie Politiko opowiada o najważniejszych obszarach walki o Arktykę i jak to wszystko może się skończyć.

Walka o szlaki handlowe

Cena emisji. Człowiek od wieków handlował w Arktyce, przewożąc towary takie jak futra i mięso przez lód i śnieg. Dziś z powodu ocieplenia wiele starych szlaków handlowych zniknęło, ale na ich miejsce pojawiły się nowe, dalekobieżne szlaki żeglugowe.

Dla nowoczesnych eksporterów, którzy przewożą towary w dużych ilościach z Azji na Zachód, stwarza to nowe i bardzo korzystne możliwości.

Prognozy wskazują, że do 2040 roku Ocean Arktyczny będzie latem całkowicie wolny od lodu. Obecnie powstają już dwa nowe szlaki żeglugowe: Północny Szlak Morski, który biegnie wzdłuż arktycznego wybrzeża Rosji, oraz Przejście Północno-Zachodnie, przebiegające przez północne wyspy Kanady.

Dzięki tym trasom odległość między Europą a Azją zmniejszy się o 40%. A ponieważ 90% światowego handlu odbywa się drogą morską, nawet niewielki wzrost wykorzystania tych szlaków będzie miał znaczący wpływ na światową gospodarkę.

Co z tego wyjdzie. Eksperci nie są zgodni co do potencjału handlu z wykorzystaniem tych nowych szlaków. Tak, są krótsze, ale te trasy są pokryte lodem przez dziewięć miesięcy w roku. Brakuje również podstawowych usług, takich jak poszukiwanie i ratownictwo na większości tras.

Do tej pory przez Północną Drogę Morską rocznie przepływa mniej niż 100 statków handlowych, a z Kanału Sueskiego w Egipcie korzysta prawie 20 000 statków. Opowiedział to analityk z Washington Arctic Institute, Malte Humpert.

Jednak liczba statków w Arktyce rośnie. Chińska firma transportowa COSCO planuje częściej korzystać z Północnej Drogi Morskiej do dostarczania towarów do Europy. Najprawdopodobniej zacznie od kilkudziesięciu rejsów rocznie, a do połowy następnej dekady liczba lotów COSCO może wzrosnąć do 200-300, mówi Humpert.

Wraz z rozwojem Północnej Drogi Morskiej wzdłuż rosyjskiego wybrzeża powstaną nowe węzły handlowe i przeładunkowe, które tchną nowe życie w północne prowincje, które w czasach sowieckich były rozwijane w trybie awaryjnym, a następnie na wiele dziesięcioleci opuszczone. Tymczasem konsorcjum kierowane przez niemiecką firmę Bremen Ports chce stworzyć nowy hub przeładunkowy w północno-wschodniej Islandii w Finnafjord.

Nowe trasy mogą również stworzyć nowe napięcia wśród głównych graczy, którzy chcą je kontrolować. Stany Zjednoczone skrytykowały roszczenia Kanady i Rosji dotyczące tych szlaków morskich, nazywając je „nielegalnymi” i „bezprawnymi”.

Walcz o dominację

Cena emisji. Podczas zimnej wojny Arktyka była pierwszą linią walki między NATO a Związkiem Radzieckim, a istniało wiele baz wojskowych i drogiego sprzętu wojskowego.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego wrogość ucichła, a wiele obiektów zostało rozebranych lub opuszczonych. W 2010 roku Rosja i Norwegia rozwiązały swój długotrwały spór o granicę morską.

Teraz stosunki między Zachodem a Rosją ponownie się ochłodziły, a strony stopniowo wracają na pozycje z czasów zimnej wojny, a oddzielająca je bariera lodowa stopniowo topnieje.

Co z tego wyjdzie. Analitycy uważają, że szanse na pełnowymiarowy konflikt w Arktyce są bardzo nikłe. Jednak rywalizacja geopolityczna w tym regionie między starymi wrogami a nowymi konkurentami raczej nie pozwoli im na pokojowe współistnienie.

Rosja buduje sieć nowych baz w wioskach na północnym wybrzeżu i na kilku wyspach, w tym na wyspie Kotelny na Morzu Wschodniosyberyjskim. Na arktycznych szerokościach geograficznych coraz częściej odbywają się ćwiczenia wojskowe wojsk NATO i Rosji. Strony rozbudowują również i modernizują swoje floty lodołamaczy, które są bardzo ważne dla budowania ich obecności wojskowej na wodach Oceanu Arktycznego.

Nie tylko przeciwnicy z czasów zimnej wojny wzmacniają swoje zdolności wojskowe w Arktyce. Departament Obrony USA również odnotowuje wzrost chińskiej aktywności. Pekin wysyła tam lodołamacze i prowadzi cywilne badania na północnych szerokościach geograficznych. Departament wojskowy USA podkreśla, że działania te mogą stać się prologiem do budowania chińskiej obecności wojskowej na Oceanie Arktycznym.

„Chiny starają się odgrywać ważniejszą rolę w Arktyce, ale jednocześnie łamią międzynarodowe normy i zasady. Istnieje niebezpieczeństwo, że jego drapieżna działalność gospodarcza powtórzy się w Arktyce”- mówi raport rządu USA, który został opublikowany w czerwcu.

Walka o zasoby

Cena emisji. W związku z topnieniem lodowców w Arktyce pojawia się coraz więcej terenów nadających się do wykorzystania. A ze względu na cofanie się lodu morskiego, zasoby Oceanu Arktycznego stają się coraz bardziej dostępne. Dotyczy to ryb i gazu ziemnego. Ponadto wprowadzanie na rynek zasobów ziemi staje się teraz łatwiejsze.

Zasoby dostępne do rozwoju obejmują „13% nieodkrytych światowych rezerw ropy naftowej, 30% niezbadanych złóż gazu, bogate złoża uranu i minerałów ziem rzadkich, a także złoto, diamenty i obfite łowiska” – powiedział Pompeo.

W 2008 roku US Geological Survey opublikował raport, w którym stwierdzono, że Arktyka może zawierać 90 miliardów baryłek ropy, 19 bilionów metrów sześciennych gazu i 44 miliardy baryłek kondensatu gazowego. Tak więc całkowity koszt zasobów w tym regionie może wynosić biliony dolarów.

Z oczywistych względów liczby te przyciągają uwagę rządów nordyckich. Dostęp do tego paliwa pomoże zdywersyfikować dostawy energii i wzmocnić bezpieczeństwo narodowe poprzez zmniejszenie zależności od importu z obszarów napięć.

Co z tego wyjdzie. Paradoksalnie na globalnym ociepleniu najbardziej skorzystają przedsiębiorstwa naftowe i wydobywcze, które w największym stopniu przyczyniły się do zmiany klimatu. Wynika to z faktu, że na topniejącą Daleką Północ wtacza się nowa fala rozwoju.

Najbardziej uderzającym przykładem tego rozwoju jest gigantyczny projekt skraplania gazu ziemnego realizowany na rosyjskim Półwyspie Jamalskim. Spółka Jamał LNG, która realizowała ten projekt, skrapla i transportuje gaz ze złoża South Tambeyskoye znajdującego się za kołem podbiegunowym. Budowa zakładu kosztowała 27 miliardów dolarów. Budynki stoją na 80 000 palach wbitych w wieczną zmarzlinę. Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew nazwał projekt „znaczącym kamieniem milowym dla całego rosyjskiego przemysłu gazowego”.

Są też inne godne uwagi projekty. Wśród nich jest propozycja chińskiej i australijskiej firmy wydobycia rudy uranu i innych metali ziem rzadkich na złożu Kwanefjeld w południowej Grenlandii. Chiny „chcą być w czołówce przemysłu wydobywczego na tej wyspie” – powiedział Marc Lanteigne z Uniwersytetu w Tromsø w Norwegii.

Topniejący lód stwarza nowe możliwości dla połowów, ponieważ statki rybackie mogą przemieszczać się dalej na północ i pozostawać tam dłużej w cieplejszych warunkach, podążając za zmieniającymi się trasami migracji niektórych gatunków ryb, które również przemieszczają się na północ w poszukiwaniu zimniejszej wody.

Takie zmiany mogą być darem niebios dla Grenlandii, która około 90% dochodów z eksportu pochodzi z rybołówstwa. Dziś rybacy nie tylko łowią krewetki zimnowodne, ale również łowią w tych wodach tuńczyka błękitnopłetwego i makrelę.

Walcz o turystów

Cena emisji. Arktyczny lód kurczy się, a branża rejsów turystycznych poszukuje nowych, bardziej odległych tras. W zeszłym roku statek wycieczkowy Meravilla z 6000 pasażerów na pokładzie wpłynął do maleńkiego norweskiego portu polarnego Longyearbyen, stojącego na pełnej wysokości nad terminalem promowym, a turyści pospieszyli do małej wioski.

Oferując oglądanie zorzy polarnej i mieszanie się z miejscową ludnością, linie wycieczkowe sprzedają nowe doświadczenia, które są cenne ze względu na niepewną przyszłość Arktyki i znikające lodowce.

Jednak wraz ze wzrostem popytu niektórzy obawiają się, że przemysł turystyczny jest destrukcyjny i niebezpieczny dla środowiska. Pojawiają się ostrzeżenia, że turystyka rejsowa może niszczyć małe społeczności lokalne i przyczynia się do zanieczyszczenia środowiska, co przyspiesza proces zmian klimatycznych.

Co z tego wyjdzie. Jeśli statki wycieczkowe będą coraz częściej wchodzić na te mroźne wody, może się zdarzyć, że firmy będą korzystać ze statków nieprzygotowanych na te trudne warunki. „W Arktyce musimy pracować zupełnie inaczej niż w innych, powiedzmy, przyjemniejszych miejscach” – powiedział Thomas Ege, rzecznik norweskiego touroperatora Hurtigruten. Firma ta działa w regionach północnych od ponad 125 lat.

Hurtigruten uczestniczy w kampanii na rzecz zakazu stosowania ciężkiego oleju opałowego. To ciężkie i brudne paliwo jest powszechnie stosowane w żegludze, a w przypadku rozlania jest znacznie trudniejsze do zebrania na wodach Arktyki w porównaniu z droższymi i lżejszymi paliwami.

„Nie chcę nawet myśleć o skali tego, co mogłoby się stać, gdyby ogromny statek z tysiącami pasażerów na pokładzie rozbił się” – powiedział Ege.

Kolejnym ważnym problemem jest bezpieczeństwo pasażerów. Stało się to bardzo jasne w zeszłym roku, kiedy statek wycieczkowy Viking Sky stracił moc po wypłynięciu z arktycznego norweskiego miasta Tromso.

Ciężkie, wzburzone morze uniemożliwiło użycie szalup ratunkowych, a katastrofie udało się zapobiec z wielkim trudem dzięki sześciu helikopterom, które stopniowo ewakuowano. Mogło się to skończyć zupełnie inaczej, mówi Peter Holst-Andersen, przewodniczący grupy roboczej Rady Arktycznej. Gdyby liniowiec znajdował się znacznie dalej na północ, „wynik mógłby być katastrofalny”.

Walka o uratowanie Arktyki

Cena emisji. Gwałtowny wzrost aktywności w Arktyce jest obarczony wielkimi zagrożeniami dla wrażliwego środowiska w regionie. Istnieje ryzyko wycieku ropy, który jest niezwykle trudny do zebrania na północnych szerokościach geograficznych. Ponadto statki są emiterami sadzy, która gromadzi się na lodzie i przyspiesza jego zanikanie.

Zmiany klimatyczne w Arktyce zachodzą szybciej niż gdzie indziej. Topniejące pokrywy lodowe i lodowce w tym regionie zagrażają nie tylko podnoszącemu się poziomowi wody na całym świecie.

Pozbawiają miejscową ludność ich środków do życia i niszczą naturalne siedliska niezliczonej fauny.

Unikanie najgorszych skutków zmiany klimatu jest kosztowne, także w samej Arktyce. Stanowi to poważne przeszkody w staraniach o ratowanie regionu. Politycy, którzy sceptycznie podchodzą do zmian klimatycznych, również wnoszą swój negatywny wkład.

Kiedy rząd USA opublikował raport, że zmiany klimatyczne będą kosztować USA setki miliardów dolarów rocznie i spowodować wiele problemów zdrowotnych, które również będą kosztowne, prezydent Donald Trump powiedział, że w to nie wierzy.

Co z tego wyjdzie. Ekolodzy twierdzą, że nikt nie słucha ich ostrzeżeń.

„Państwa nie wdrażają środków regulujących żeglugę, chociaż istnieje pilna potrzeba poprawy zarządzania i koordynacji, ponieważ zmiany klimatu sprawiają, że morskie szlaki handlowe w Arktyce są bardziej dostępne” – powiedział WWF w swojej analizie środków, które państwa arktyczne podjęły na rok 2019. aby chronić środowisko.

Aktywiści obawiają się również przełowienia w Arktyce. W 2034 roku wygaśnie umowa o zakazie połowów w środkowej części Oceanu Arktycznego, którą podpisało dziewięć krajów, w tym Stany Zjednoczone, Rosja i Chiny, a także UE.

Niewykluczone, że czas na ratowanie Arktyki został już stracony, twierdzą kuratorzy ze sztokholmskiego Muzeum Krajów Północnych, którzy zorganizowali wystawę o życiu w Arktyce wewnątrz gigantycznego modelu pękniętej góry lodowej. Teraz musimy skupić się na przygotowaniu na to, co nas czeka.

Region zamieszkuje około czterech milionów ludzi i wszyscy doskonale zdają sobie sprawę z potrzeby przystosowania się. W przeszłości znajdowali możliwości, aby z powodzeniem żyć i prosperować w obliczu potężnych wstrząsów.

„Historia pokazuje, że mieszkańcy Arktyki nie boją się zmian, bo od zawsze żyli w zmieniającym się środowisku” – mówi jeden z organizatorów wystawy, Matti S. Sandin. „Arktyka wniosła wiele innowacji”.

Nie jest jeszcze jasne, w jakiej formie te zmiany przyjdą. Jednak lód nadal topnieje, a globalni gracze ścigają się z czasem i ze sobą, próbując wykorzystać Arktykę. Dlatego strategiczne znaczenie tego regionu będzie tylko rosło. A wynik wyścigu będzie miał daleko idące konsekwencje nie tylko dla Arktyki, ale także dla regionów położonych daleko na południe od koła podbiegunowego.