Tajemnica statku „Great Eastern”, zwodowanego w XIX wieku w Anglii, nie została jeszcze ujawniona

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Moja historia będzie pochodzić z serii „patrzą na własne oczy, a nie widzą; uszami słyszą, a nie rozumieją…” (Mk 4,12).

Zastanówmy się najpierw, jak to możliwe, że człowiek patrzy na coś i nie widzi czegoś ważnego, co powinien zobaczyć?! Albo coś słyszy, ale czegoś nie rozumie?!

Z reguły jest to możliwe tylko wtedy, gdy człowiek widzi obraz (obraz) lub sam rzeczywisty przedmiot i mówi mu się z zewnątrz o rozpraszających bajkach (po prostu kłamstwach), które dezorientują jego świadomość. Okazuje się, że człowiek widzi - jedno, słyszy - drugie, w wyniku czego nie rozumie, co tak naprawdę widzi!

Mój ulubiony klasyczny przykład wizualnej ilustracji takiego przypadku będzie również pochodził z Biblii, jak powyższy cytat.

Według „Nowego Testamentu” Chrystusa, Żydzi są czcicielami diabła … Wskazują na to słowa Zbawiciela: „ojciec twój”. diabełi chcesz wykonać żądze twój ojciec…”(J 8,44). Wskazują na to również słowa Apokalipsy:„ oszczerstwo ze strony tych, którzy mówią o sobie, że Judejczycy, ale tak nie jest, ale banda satanistów …” (Ap 2, 9). Jednocześnie często widzimy w telewizji „obraz olejny”: jako kapłani, którzy nazywają siebie Chrześcijanie, prawie namiętnie całuję się z tymi samymi Żydzi, o których w Piśmie Świętym mówi się, że są - "zgromadzeniem szatana"!

Jak w domu wśród obcych. Są nam obce przez krew, wiarę, życie.

A przecież rzadko któryś z wierzących, a nawet ateistów, ma wrażenie, że taka współpraca czy takie spotkania są możliwe tylko w jednym przypadku: jeśli cerkwie rosyjskie są prowadzone przez Żydów ubranych w różne kombinezony, którzy nazywają siebie „chrześcijanami” dla przebranie, ale oni sami wykonują specjalne żydowskie zadanie specjalne w naszym kraju!

Oto obrazowy przykład, jak rozumieć słowa Chrystusa: „Patrzą własnymi oczami, a nie widzą; uszami słyszą, a nie rozumieją…” (Mk 4,12).

Dziś jednak najmniej skłonny jestem mówić o „paradoksach religijnych”. W tym samym duchu chcę opowiedzieć o wyjątkowym statku zbudowanym w Anglii w bardzo tajemniczych okolicznościach, kiedy nie było przemysłowego wykorzystania energii elektrycznej i nie było brak żarówek, bez wiertarek elektrycznych, nie więcej. Został uruchomiony w 1858 roku.

Po pierwsze, świadomość mojego czytelnika musi przyjąć za pewnik, że taki statek faktycznie istniał przez jakiś czas. Zachowały się jego fotografie i rysunki wykonane przez doświadczonych rysowników.

To był Wielki Wschód między 15 października 1886 a 3 kwietnia 1887:

Parametry statku „Great Eastern”, który Brytyjczycy podczas pobytu na wybrzeżu nazywali „Lewiatanem”:

To są dane z Wikipedia … Mówi również, co następuje:

W historii tego statku istnieje niesamowity zbieg okoliczności. W tym samym 1858 roku w Imperium Rosyjskim oddano do użytku unikatową katedrę św. Izaaka, również zbudowaną przy użyciu tajnych technologii, których naukowcy jeszcze nie rozwiązali. Jednocześnie od 160 lat jesteśmy przekonani, że w prawosławnej Rosji ta starożytna świątynia z 48 granitowymi cylindrycznymi monolitycznymi kolumnami o wadze 114 ton każda została zbudowana przez Francuza Auguste Montferanda.

Poniżej akwarelowy rysunek O. Montferana, mający na celu oszukanie głów ówczesnych mieszkańców Rosji i Europy, których to pytanie interesowało przede wszystkim: jak udało ci się wykonać idealnie płaskie cylindryczne kolumny z litego czerwonego granitu?!

Produkcja kolumn katedry św. Izaaka. Kamieniołom Puterlak, Finlandia.

W „Wikipedii” wskazano sposób wykonania kolumn katedry św. Izaaka: „Tłuczenie granitowych kolumn w Puterlax. Akwarela Montferana”.

Okazuje się, że idealnie zaokrąglone cylindryczne kolumny można by dosłownie wyłamać z granitowej skały właśnie tak! Oznacza to, że o budowie Izaaka w Petersburgu ludzie po prostu zostali oszukani i nadal są oszukani!

Ale ktoś to zbudował

Jeśli nie Montferand, to kto?

Ale to już inna historia!

Załącznik: „Kto zbudował miasto nad Newą, obecnie nazywane Sankt Petersburgiem?”

W przypadku statku „Great Eastern”, zwodowanego w Anglii w 1858 r., sytuacja jest podobna. Francuski inżynier Isambard Brunel najwyraźniej miał taki sam stosunek do statku „Wielki Wschód”, jak francuski architekt Auguste Montferand do katedry Izaaka.

Królestwo Isambarda Brunel

Wydaje mi się, że obaj zajmowali się jedynie odtworzeniem faktu, że zostało już zrobione przed nimi!

Przez kogo?!

Dowiemy się o tym później, ale na razie przeczytajmy jeden ciekawy tekst, aby dowiedzieć się, jak bezczelnie nas okłamują. Tak, w nawiasach napiszę swoje uwagi, aby usunąć „makaron” z uszu czytelnika.

„Wielki statek Brunela to olbrzym zbudowany w niewłaściwym czasie”

(Nawiasem mówiąc, już w tytule tej opowieści autor otwarcie zasugerował czytelnikowi, że statek „Wielki Wschód” został zbudowany przez kogoś znacznie wcześniej, niż oczekiwała „oświecona Anglia”.

Wyspa Sobachiy, gdzie podobno zmontowano (wyprodukowano) części do gigantycznego statku „Great Eastern”.

Czy wierzysz w tę cyfrową kabałę?

I dalej. Czytamy powyżej, że „okręt był wyposażony w podwójne dno wykonane z stal specjalna,(żadne kolizje z rafami się go boją)”.

A więc o wydaniu w Anglii stają się.

Królowa Wiktoria.

(Cyrk i nic więcej! Zanim „utalentowany inżynier z Wielkiej Brytanii” po zbudowaniu statku „natychmiast powstał prawie nierozwiązywalny problem: okazało się, że statek jest tak duży, że schodząc nad Tamizę, jego nos odpoczywałby zaraz na przeciwległym brzegu…” A kiedy Brunel narysował na papierze projekt tak dużego statku (jeśli oczywiście narysował!), czy jako inżynier nie widział i nie rozumiał, że takie problemy na pewno powstaną?! - AB).

(W tym fragmencie opowieści wprost między wierszami czytamy następującą informację: Inżynier Brunel oczywiście nie zbudował tego wyjątkowego w swoich wymiarach statku! Nieruchomy olbrzym stojący tuż na stępce nad brzegiem Tamizy, zwany przez wszystkich „Lewiatan” o imieniu biblijnego potwora, trafił do Brytyjczyków jako trofeum od stoczniowców z innych czasów, ale właśnie posiadali tak unikalne technologie do produkcji metalu i jego obróbki, o których Brytyjczycy nigdy nie marzyli ten czas!

Uwaga: kotwice już wiszą na dziobie jednostki, a boczne koła wiosłowe dopiero się montują! A statek jest tylko kilem na ziemi, podparty kłodami, jakby został wyrzucony na mieliznę przez burzę.

Wygląda na to, że ludzie, którzy zaczęli budować ten gigantyczny statek tuż nad brzegiem Tamizy, specjalnie NIE OBCHODZĄ SIĘpołóż ją na specjalnych wózkach, aby później można było ją opuścić do wody, dla ONE POSIADAŁY ta tajemna technologia przemieszczania się z miejsca na miejsce gigantycznych ciężarów, którą znali budowniczowie starożytnych egipskich piramid i monolitycznych kamiennych obelisków!

Dziś jest po prostu niezrozumiałe dla umysłu, w jaki sposób starożytni budowniczowie zamierzali wydobyć ten obelisk z kamieniołomu.

Pojawiają się jeszcze dwa pytania: na co Brunel mógł wydać 120 000 funtów, gdy próbował wodować statek? I czy otrzymał nawet 600 000 funtów szterlingów, o których mówi się, że „ od razu600 000 funtów”, jaki był wówczas koszt budowy dużego zakładu?!

Najprawdopodobniej te 600 000 funtów szterlingów nigdy nie istniały, zostały wymyślone przez brytyjski rząd i dziennikarzy, aby jakoś wyjaśnić kolejnym pokoleniom Brytyjczyków pojawienie się gigantycznego statku na brzegach Tamizy. A 120 000 funtów szterlingów to ta gigantyczna kwota, którą inżynier Brunel wziął od finansistów, obiecując im, że przymocuje koła do wiosłowania do Lewiatana po jego bokach i zainstaluje na nim silnik parowy, a tym samym z pomyślnym wodowaniem statku w morze. water Anglia będzie miała ogromny statek, który będzie mógł przewozić do 5000 ton ładunku i/lub 4000 pasażerów!

Czytamy dalej historię „Wielki statek Brunela to olbrzym zbudowany w niewłaściwym czasie”:

(Pytanie brzmi, kim byli ci frajerzy finansowi, którzy rzekomo od razudał inżynierowi Brunelowi 600 000 funtów szterlingów, bez wcześniejszego obliczenia, na kogo ten statek będzie popyt, do jakich celów i czy w ogóle będzie na niego popyt?! - A. B.).

Wielki statek Brunela nie został zbudowany w czasach, gdy postęp technologiczny nie był jeszcze na poziomie, który pozwalałby na wznoszenie i wodowanie takich gigantów…”

Źródło

Minęło ponad 40 lat odkąd „Lewiatan” znalazł się w wodzie, a z podwodnej części jego kadłuba farba nie odpadła! Czemu? Ale ponieważ podwodna część kadłuba została wykonana z żelaza, które nie zardzewiało! Podobnie jak słynny żelazny słup, odlany w Indiach i zainstalowany tam ponad 1000 lat temu.

Ten żelazny cud ma ponad 1000 lat!

Załącznik: „Zostali zabici z zazdrości i nienawiści!”

Przyjrzyjmy się teraz budowie tego gigantycznego statku z punktu widzenia stoczniowca lub marynarza, aby przekonać się, że Isambarda Brunela, inżyniera z Wielkiej Brytanii pochodzenia francuskiego, można uznać za geniusza tylko w bardzo dużym stopniu.

Aby ułatwić Czytelnikowi zrozumienie, przytoczę jako przykład stocznię rosyjską, działającą od 1849 roku!

Pierwszym statkiem wyprodukowanym w zakładzie był drewniany parowiec „Lastochka”, zwodowany w 1850 roku. W tym samym roku zbudowano dwururowy kabestan w Astrachaniu. Pierwszy parowiec z metalowe pudełeczko stał się „Orłem”, wystartował 30 kwietnia 1852 rok.

Parowiec „Astrachań”, napędzany przez boczne koła łopatkowe.

Zobaczmy teraz plany i charakterystykę statku Great Eastern.

Inżynier Buryunel, wiedząc, że statki z bocznymi kołami łopatkowymi od ponad roku z powodzeniem działają w rozwiniętych krajach świata, postanowił wyposażyć Lewiatana w te same boczne koła łopatkowe. Poniżej znajduje się rysunek elektrowni parowej, która obraca koła łopatkowe, które zostały zainstalowane po obu stronach gigantycznego statku.

Te koła wioślarskie, podobnie jak na rosyjskim parowcu „Astrachań”, tylko o znacznie większych rozmiarach. Ich średnica według Wikipedii wynosiła 17 metrów:

Inżynier Brunel przejął produkcję tych kół łopatkowych i silnika parowego, który je obraca. Możesz to zrozumieć. Jednostki kołowe były już w tym czasie w pełnej produkcji, w tym w Rosji, i bardzo dobrze sprawdziły się, zwłaszcza podczas żeglugi po rzekach.

Zaskakujące jest jednak to, że gigantyczny statek miał stalowy wał napędowy zainstalowany wewnątrz kadłuba, długi na 48 metrów oraz rufową 4-łopatową metalową śrubę napędową o średnicy 7, 3 metrów i wadze 36 ton.

Oto śmigło rufowe „Wielki Wschód”, aczkolwiek z usuniętymi łopatami.

Czy wymiary śrub są jasne?

Jego średnica to 7,3 metry z ostrzami, a waga to 36 ton!

Jaka siła miała to skręcić?!

Porównaj rufowe śmigło Great Eastern z rufowymi śmigłami innego gigantycznego statku, Titanica, który również został zbudowany w Anglii, ale pół wieku później.

„Titanic” miał maksymalną wyporność 52 tys. ton i trzy śmigła rufowe, z których każde było napędzane osobnym silnikiem. Dwie zewnętrzne śruby ważyły 38 ton, a środkowa 22 tony. Jednocześnie do ich napędu zainstalowano na statku elektrownię o łącznej mocy znamionowej 50 000 koni mechanicznych i maksymalnej mocy 55 000 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość statku wynosiła 24-25 węzłów.

Gigantyczny statek „Great Eastern” miał maksymalną wyporność 32 tys. ton, tylne śmigło miało odpowiednio średnicę 7, 3 mi ważył 36 ton, do normalnej pracy moc tylnej elektrowni musiała wynosić co najmniej 20 000 koni mechanicznych, ale nominalnie - 30 000 koni mechanicznych, w przeciwnym razie nie było sensu montować na statku śmigła o tak dużej średnicy!

Teraz patrzymy na rysunek gigantycznego statku „Wielki Wschód” i próbujemy znaleźć tam rufową maszynę parową o odpowiedniej mocy. A co widzimy?

Widzimy coś bardzo małego, zajmującego cztery razy mniej objętości niż elektrownia, która obraca boczne koła łopatkowe statku!

Udało mi się znaleźć kolejny, bardziej szczegółowy rysunek gigantycznego statku „Wielki Wschód”, stworzony najwyraźniej przez współczesnego rysownika. Wyraźnie widać na nim 48-metrowy stalowy wał napędowy, przeznaczony do przenoszenia obrotów z silnika rufowego na śmigło rufowe, a nawet pomalowany na coś podobnego do elektrowni.

Ten sam rysownik, najwyraźniej przedstawiony na poniższym rysunku, i sama elektrownia, zaprojektowana do obracania śmigłem rufowym. Wygląda jak czterocylindrowy silnik spalinowy!

To nie jest fotografia! To jest rysunek! Patrząc na to zdjęcie, chciałbym wierzyć, że rysownik przedstawił na nim naprawdę rufowy silnik gigantycznego statku „Wielki Wschód”. I że cztery robocze cylindry silnika, teoretycznie, były umieszczone poziomo dla zapewnienia zwartości i opierały się pokrywami cylindrów o burty statku. (Co prawdopodobnie sprawiło, że taka konstrukcja była nierozłączna i nienaprawialna).

Jednak nie mogę uwierzyć w ten ręcznie narysowany obrazek, ponieważ ulotka poniżej (jej zdjęcie) sprzed ponad 150 lat o deklarowanej wartości 5 groszy obnaża kłamstwa rozpowszechniane przez światową encyklopedię elektroniczną!

„Główna elektrownia statku” Great Eastern”:

Czterocylindrowy silnik parowy 4000 litrów. z., zbudowany przez firmę „James Watt & Co.”, pracujący nad śrubą.

Silnik parowy z 4 cylindrami oscylacyjnymi o pojemności 3650 litrów. z., zbudowany przez firmę "Scott Russell", pracujący na kołach wiosłowych ".

Ta ulotka mówi nam, że gigantyczny statek „Great Eastern” miał elektrownię o łącznej mocy zaledwie 3000 koni mechanicznych.

Możesz zobaczyć, co mówi tutaj: 20.000 ton tonażu statku - 3.000 koni mechanicznych?!

Jak to się zgadza z liczbami podawanymi na świecie „Wikipedia”?

Powiedzmy, że chcieli mieć na statku jeszcze jeden silnik o mocy co najmniej 5000 KM, ale nie zrobili tego? A może nie mogli uruchomić potężnego, rufowego i jednocześnie bardzo kompaktowego silnika, który był w „Lewiatanie” jeszcze zanim inżynier Brunel zajął się jego przebudową?

Rufa „Wielki Wschód”, widok z boku i z góry.

Tak więc zamiast niezbędnej elektrowni o mocy minimum 20 000 koni mechanicznych dla statku tej długości o takim tonażu i z takim śmigłem rufowym o masie 36 ton i średnicy 7,3 metra, miał elektrownię parową o łącznej moc poniżej 3000 koni mechanicznych.

Jak wyglądał układ napędowy, który zapewnia obrót bocznych kół łopatkowych, można ocenić na podstawie modelu, który jest dziś wystawiany w Muzeum Nauki Wielkiej Brytanii:

Modele elektrownia rufowa, przeznaczony do obracania śmigłem rufowym, w Muzeum Nauki Wielkiej Brytanii z jakiegoś powodu nie jest. Był jednak inny plakat reklamowy sprzed półtora wieku, który podaje zupełnie inne liczby niż to, co mówi nam Wikipedia:

Poniżej na plakacie znajdują się następujące dane statku „Wielki Wschód”pod dowództwem kapitana Johna Vine Hall:

Moc silnika wiosłowego - 1000 KM

Długość skoku (tłoki?) - 14 stóp (4,2 m).

Średnica koła łopatkowego wynosi 17 m.

Moc silnika śrubowego 1600 KM

Długość skoku (tłoki?) - 4 stopy (1,2 m).

Średnica śmigła - 27 stóp (7,3 m²).

Wał napędowy ma długość 48 metrów.

Waga (wał napędowy?) - 60 ton.

Oznacza to, że na tym plakacie półtora wieku temu wskazano, że gigantyczny statek miał elektrownię o łącznej mocy nie nawet 3000 KM, ale tylko 2600 KM. rufowy układ napędowybył jeszcze potężniejszy niż moc silnika napędzającego koła łopatkowe. Jednak moc 1600 KMmimo wszystko nie odpowiadało w żaden sposób parametrom 7,3-metrowego śmigła rufowego zainstalowanego na "Wielkim Wschodzie", które wymagało o rząd wielkości (10x) mocniejszego silnika!

Z takim śmigłem i taką mocą elektrowni statek „Wielki Wschód” mógł osiągnąć prędkość nie większą niż 4,5 węzła!

I kolejny niuans. Statek „Wielki Wschód” miał też trzecią siłę napędową – wiatr, który wiał w żagle! Połączenie pracy wszystkich trzech silników na jednym statku powinno stać się zadaniem nierozwiązywalnym dla konstruktora ze względu na ogromną średnicę wirnika rufowego.

Gdy statek poruszał się tylko pod żaglami, zablokowana śruba rufowa (przy wyłączonym silniku rufowym) musiała po prostu działać jak potężny hamulec. A jeśli zarówno wiatr, jak i rufowy układ napędowy statku działały jednocześnie, zapewniając maksymalną prędkość statku 4,5 węzła, to gdy statek poruszał się powyżej tej prędkości, rufowe śmigło ponownie było zmuszane do pracy jako hamulec.

Może dlatego przed decyzją inżyniera Brunela o wystrzeleniu zamrożonego na brzegu „Lewiatana” wszystkie cztery łopaty zostały usunięte z jego wirnika rufowego, co widać na tym zdjęciu?!

Wszystkie cztery łopaty zostały usunięte z tylnego śmigła.

Widzimy też na tym zdjęciu, że gigantyczny statek po prostu stoi na ziemi, a pod nim nie ma wózków z rolkami i szynami, a przecież każdy stoczniowiec przed rozpoczęciem takiej budowy musiał przede wszystkim pomyśleć o tym, jak wystrzeli taką ponadgabarytową metalową konstrukcję o suchej masie 12 000 ton!

W ten sposób uruchamiane są ciężkie statki:

Okazuje się więc, że z tym gigantycznym statkiem "Great Eastern" jedna ciągła tajemnicza historia, która wcale nie odpowiada oświadczeniom dziennikarzy o "utalentowanym inżynierze z Wielkiej Brytanii pochodzenia francuskiego" o nazwisku Isambard Brunel.

Jedno jest jasne w tej historii: obecność takiego statku w Anglii w połowie XIX wieku pchnęła do rozwoju cały jej przemysł, a także ówczesną światową naukę. Stojący na brzegu „Lewiatan”, przemianowany po zwodowaniu na „Wielki Wschód”, przyczynił się do powszechnego wykorzystania hutnictwa żelaza i stali, udoskonalenia konstrukcji silników parowych i kotłów, zastosowania nowych podejść w projektowaniu statków Struktury.

To znaczy, że to nie nauka i postęp naukowo-techniczny w naturalny sposób zrodził taki pomysł, jak gigantyczny statek „Wielka Wschodnia”, ale to on, „wyprzedzając czas”, przez swoje cudowne narodziny był lokomotywą dla intensywny rozwój całego angielskiego przemysłu i przemysłu stoczniowego, który wszyscy dziś rozpoznają.

Więc kto to właściwie zbudował?

Czy to nie od niego została napisana biblijna opowieść o Arce Noego?!

1 lutego 2018 Murmańsk. Anton Blagin

Wesprzyj autora:

Sbierbank („Maestro”): 639002419008539392

PS

Nie jestem osamotniony w przekonaniu, że oficjalna historia wielkiego statku-potwora ze Wschodu jest w większości fałszywa. Oto, co na przykład wprawiło w zakłopotanie blogerkę Vaduhan_08pisząc na livejournal.com.

Gdzie są deklarowane 3 miliony żelaznych nitów na pokładzie Great Eastern? Sądząc po zdjęciach, powstał przy użyciu spawania elektrycznego!

Dla porównania, oto zdjęcia burt dwóch statków: Titanica, zbudowanego w 1911 roku, oraz Great Eastern, który został oficjalnie zbudowany pół wieku wcześniej, w latach 1855-1858:

„Titanic” nitowany, a „Wielki Wschodni” spawany?

Ale to jest z królestwa fantazji! Uczymy się, że dopiero w 1882 r. N. N. Benardos wynalazł spawanie elektryczne przy użyciu elektrod węglowych, które opatentował w Niemczech, Francji, Rosji, Włoszech, Anglii, USA i innych krajach, nazywając swoją metodę „elektrohefajstosem”. A w 1888 r. N. G. Slavyanov jako pierwszy na świecie zastosował w praktyce spawanie łukowe za pomocą metalowej (materiałowej) elektrody pod warstwą topnika. W obecności komisji rządowej spawał wał korbowy silnika parowego.

Okazuje się, że im więcej studiujesz historię statku Lewiatan, tym większe pojawia się zdumienie…

Komentarz Joe łania:

Coś, o czym pomyślałem ze zdjęcia, które zobaczyłem na angielskiej stronie:

W jaki sposób przymocowano ramy do nadwozia i jak zmontowano podwójne nadwozie? SPAWAJ CO? A może już stracili cały wstyd i pchają się w bezczelne bzdury? Gdzie są nity?