Samolot szturmowy Ił-2. Prawda i mity

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Pierwsze miejsce wśród samolotów II wojny światowej zajmuje sowiecki Ił-2. Przeszedł całą wojnę, w sumie wyprodukowano ponad 36 tysięcy szturmowców. To sprawiło, że był to najbardziej masywny samolot bojowy wszech czasów. IŁ-2 stał się „tak ważny dla Armii Czerwonej jak powietrze i chleb”, jak ujął to Stalin.

W Armii Czerwonej samolot otrzymał przydomek „garbus” (ze względu na charakterystyczny kształt kadłuba). Projektanci nazwali opracowany przez siebie samolot „latającym czołgiem”. Niemieccy piloci nazywali to „betonowym samolotem”, rzeźnikiem, maszynką do mięsa, czarną śmiercią.

Powszechnie przyjmuje się, że od samego początku użycia bojowego na froncie samolot szturmowy Ił-2 ugruntował swoją pozycję jako bardzo trwały i „odporny” samolot bojowy. Uratował życie wielu pilotom, zachowując swoją niestabilność w przypadku uszkodzenia, które dla każdego innego samolotu było, jak mówią, „niezgodne z życiem”. Często zdarzały się przypadki, gdy samoloty uszkodzone w bitwie, po normalnym lądowaniu na lotnisku, dosłownie rozpadały się lub nie można było ich naprawić z powodu znacznej ilości dużych i małych uszkodzeń. Inżynierowie pułków szturmowych stwierdzili w dokumentach sprawozdawczych: „Trudno było sobie wyobrazić, jak taki samolot mógł dalej latać. Jedno było jasne, piloci podjęli wszelkie działania, aby dotrzeć na lotnisko, wiedząc o poważnych uszkodzeniach samolotu.

Oczywiście wysoka przeżywalność Iła-2 była w pełni wykorzystywana tylko przez doświadczonych pilotów. Istnieje bardzo niewiele przykładów młodych pilotów powracających na rozbitych samolotach, a jednak dzięki doskonałej przeżywalności Ił-2 pilotom szturmowym często udawało się albo wykonać awaryjne lądowanie w mniej lub bardziej odpowiednim miejscu, albo polecieć na swoje lotnisko.

Około 10% uszkodzonych samolotów Ił-2 skierowano do agencji naprawczych lub umorzono z powodu niemożności naprawy. Pozostałe 90% zostało odrestaurowanych przez personel techniczny i warsztaty napraw samolotów polowych.

Jednak wielu ekspertów zauważyło również wady legendarnego IL-2.

Miał niską skuteczność bombardowań, ogromny poziom strat bojowych.

Przedstawiony jako główna zaleta Ił-2, rezerwacja na 41-45 lat. była już też niewystarczająca - i nie uchroniła tych "latających czołgów" przed masowym zniszczeniem przez niemieckie myśliwce i strzelcy przeciwlotnicze. Ił-2 i jego półdrewniana konstrukcja, która jeszcze bardziej zmniejszyła przeżywalność bojową tego samolotu, sprawiły, że Ił-2 był daleki od idealnego „samolotu na polu bitwy”.

Oprócz niewystarczająco doskonałego materiału, skuteczność uderzeń radzieckiego lotnictwa szturmowego zmniejszały również liczne wady taktyki oraz słabe wyszkolenie lotnicze, strzeleckie i taktyczne zwykłych pilotów w pierwszych latach wojny.

Jednak jednosilnikowe i proste w konstrukcji samoloty szturmowe były prostsze i tańsze w produkcji niż dwusilnikowe bombowce całkowicie metalowe.

Już w pierwszych dniach wojny stało się jasne, że jednomiejscowe samoloty szturmowe poniosły nieuzasadnione duże straty z powodu wrogich myśliwców. W celu ochrony pilotów wycięto otwór w górnej części kadłuba, aby można było umieścić działonowego i zamontować karabin maszynowy. Między sobą tymczasową konstrukcję strzały nazwano „kabiną śmierci”. Później stanowisko strzelca maszynowego zostało uwzględnione w projekcie Ił-2, ale stanowisko to nadal było jednym z najniebezpieczniejszych zawodów tej wojny.

Należy tutaj zauważyć, że całkowicie błędnie sformułowaliśmy obraz bohatera-pilota. Jest to zazwyczaj wojownik z własną listą zwycięstw. A piloci bombowców i samoloty szturmowe są niezasłużenie spychani na dalszy plan. Jednak taktyka sowieckich sił powietrznych przewidywała wykorzystanie lotnictwa wyłącznie w interesie sił lądowych. Dlatego im ważniejszy cel, tym bardziej trzeba go bombardować i tym bardziej wróg go chroni. W samolot szturmowy wycelowane są dziesiątki luf artylerii przeciwlotniczej, a on leci, nie ma prawa zmieniać kursu już ostrzelanego przez strzelców przeciwlotniczych, dopóki nie poleci, dopóki nie trafi w cel. Wojownik wciąż ma inicjatywę - może odtoczyć się od silnego ostrzału, zmienić kierunek ataku, zaatakować ponownie, czyli jakoś o siebie zadbać. A samolot szturmowy nie może sam o siebie zadbać – musi przebić się przez ogień do celu!

Rzemiosło strzelca na garbusie było uważane za niezwykle ryzykowne przedsięwzięcie, ponieważ śmiertelność myśliwców powietrznych była 2 razy wyższa niż możliwość zestrzelenia samolotu szturmowego. Pancerz o grubości 6 mm chronił jedynie przed ostrzałem z karabinu maszynowego podczas ataku na wrogie myśliwce z ogona. Ponadto kąt ostrzału z karabinu maszynowego dużego kalibru nie zawsze pozwalał im na ostrzał wrogich pojazdów, a Niemcy szybko przekonali się, że konieczne jest zaatakowanie „czarnej śmierci” od tyłu i od dołu, gdzie strzelec wybuchy nie mogły ich trafić.

Teraz, mając na uwadze wszystkie te szczegóły i szczegóły, zwróćmy uwagę na zeznania sierż. mają decydujące znaczenie.

Stało się to 2 listopada 1943 r., kiedy 4. Armia Powietrzna wsparła desant Kercz. Lecimy z młodym porucznikiem Ziyanbaevem, dym nad Eltigenem, widoczne są błyski wybuchów. Zestrzelone samoloty spadają. W ruchu zrzucamy bomby, schodzimy w dół i strzelając z armat i karabinów maszynowych, mijamy przyczółek. Uderzają nas wszelkiego rodzaju bronią z ziemi, Messerschmitty przebijają się, ale osłona jest na swoim miejscu, a my żywimy się z piekła.

Zbierając grupę, nasz samolot, jak to często bywa z tylnymi, został w tyle. Dla myśliwców wroga takie samoloty są prezentem. W pierwszej kolejności zostają zestrzeleni. Odparłem pierwszy atak dwóch Messerschmittów, ale to ich nie powstrzymało. Kilka pocisków trafiło w nasz samolot, uszkadzając domofon samolotu, przez co pilot nie mógł mnie usłyszeć i wykonać niezbędnych manewrów. W dodatku tylko jeden LaGG nas pokrył, choć zrobił to po mistrzowsku. Niemcy doskonale zdawali sobie sprawę ze swojej przewagi. Kilku z nich poszło do naszego samolotu, a Ziyanbaev z jakiegoś powodu zaczął odjeżdżać z maksymalną prędkością w linii prostej - dokładnie tego, czego potrzebują Messerzy. Wziąłem prezentera w oczy, a kiedy zmniejszył odległość między nami do stu metrów, nacisnąłem spust. Podobno trafił: Messerschmitt wzbił się w górę, gdzie natychmiast został wyprzedzony przez przychodzące nam z pomocą okładkowe LaGG. Za liderem wrogiej pary ciągnął się czarny ślad. Ale porwany przez niego straciłem z oczu wyznawcę, a on, wykorzystując to, podkradł się do nas z dołu i zawisł w martwej przestrzeni, gotowy do ataku. Niemieccy myśliwce wiedzieli, że opancerzony IL-2 może zostać trafiony tylko z bliskiej odległości; wiedzieli również, że jego wieża ma ograniczony kąt ostrzału. Aby go zwiększyć, potrzebna jest wyraźna interakcja między pilotem a strzelcem pneumatycznym.

Niebezpieczeństwo jest zawsze przerażające w swojej nieoczekiwaności. Kiedy Messer zawiśnie pod naszym brzuchem, to koniec. Pojawia się urojona myśl: strzelać przez kadłub swojego samolotu. Oczywiście można przerwać stery i wtedy już na pewno - chan. Ale ten ciąg i wszystko inne zaraz przerwie „Messera”… A ja, celując mniej więcej, przebiłem kadłub mojego samolotu serią z karabinu maszynowego. Ziyanbayev, uznając, że samolot niezauważony przez samolot wybił kolejkę Niemca, natychmiast przesunął się w lewo. To nas uratowało: krótka linia Messerschmitta nas nie uderzyła, ale wpadła na moją długą linię. Niemiecki samolot przewrócił skrzydło i rozbił się …

Patrząc z przerażeniem na podziurawiony kadłub, postanowiłem sprawdzić, czy stery nie zostały dotknięte, bo inaczej mogłyby się oderwać podczas manewru. Na szczęście wszystko okazało się w porządku. LaGG co jakiś czas pojawiało się nade mną, a pilot robił znaki ręką, jakby chciał nam coś powiedzieć. Ale czego dokładnie dowiedzieliśmy się dopiero na ziemi. Dotarli na swoje lotnisko. Usiedliśmy bezpiecznie. Ziyanbaev wjechał na parking. Zauważyłem, że eskorta LaGG wylądowała przed nami. Mansur i ja wyszliśmy z kabin, spojrzeliśmy na siebie, na rozerwany kadłub samolotu i poszliśmy na stanowisko dowodzenia. Przy wejściu stał dowódca i myśliwiec Władimir Istrashkin, który nas osłaniał. Ziyanbayev poinformował o zakończeniu zadania, ale nie byłem zbyt spójny - o martwej przestrzeni, uszkodzonym samochodzie, „posłańcach”. „Nieważne, naprawimy samochód” – dowódca poklepał mnie po ramieniu. Bardzo dobrze! Słynne zmniejszenie „masy”!” - Istrashkin przytulił mnie.

Z naszych sześciu ILs tylko trzy pojazdy wróciły na lotnisko…

Jakie cechy pomogły sierżantowi majorowi Łytwynowi nie tylko wrócić żywy z bitwy, ale także znokautować wrogi samolot w sytuacji, gdy wydawało się, że wynik powinien być zupełnie odwrotny?

Radzieccy bohaterowie nie mieli sejwów, wirtualnej rzeczywistości i możliwości wyjścia z gry online. Nie byli zmutowanymi superbohaterami z supermocami, po prostu robili rzeczy niemożliwe w prawdziwym życiu. Czy moglibyśmy, znając parametry sprzętu wojskowego tylko w bitwach on-line, zrobić coś takiego?

Szczegóły w filmie: