Croton Dam - inżynierski cud świata

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W Nowym Jorku jest sporo atrakcji, które mogą zaskoczyć nawet najbardziej wytrawnego podróżnika, ale z jakiegoś powodu to właśnie ten obiekt zrobił na mnie największe wrażenie. Co zaskakujące, okazało się, że nie jest to jeden ze słynnych nowojorskich drapaczy chmur ani mostów, i rzeczywiście, ta konstrukcja znajduje się poza miastem, chociaż jest częścią jego systemu podtrzymywania życia. To prawdziwy cud inżynieryjny, stworzony ludzkimi rękami na przełomie XIX i XX wieku, którego forma i skala zapierają dech w piersiach.

Tym wpisem rozpoczynam serię opowieści o niesamowitym systemie Croton, który od ponad wieku dostarcza nowojorczykom czystą wodę pitną. System wodociągowy, który radykalnie zmienił życie w mieście, pomógł pozbyć się brudu z ulic, pokonać liczne pożary i epidemie oraz znacznie poprawił jakość życia jego mieszkańców. Dziś opowiem o zaporze Croton, oddalonej o 35 km. na północ od miasta i był kiedyś jednym z kluczowych ogniw tego systemu. Bez jego budowy wszystko inne byłoby niemożliwe, a Nowy Jork nigdy nie stałby się miastem takim, jakie znamy teraz.

Pierwszą budowlą, która dostarczała czystą wodę do Nowego Jorku, była tama, obecnie nazywana Old Crotonsoca. Jej budowa trwała od 1837 do 1842 roku i była to pierwsza tama murowana wzniesiona w Stanach Zjednoczonych. Do 1881 roku, po licznych naprawach i ulepszeniach, zapora codziennie dostarczała do Nowego Jorku 340 000 metrów sześciennych wody. Woda spływała do miasta specjalnie wybudowanym podziemnym akweduktem Croton o długości 66 kilometrów, wokół którego powstanie osobny słupek. W 1885 r., w związku z gwałtownie rosnącym zapotrzebowaniem miasta na czystą wodę, specjalna komisja miejska postanowiła wybudować na tym samym terenie nową konstrukcję odwadniającą i wybudować kolejny akwedukt do jej dostarczania. Zgodnie z opracowanym projektem na 6,5 km poniżej rzeki Kroton ma powstać nowa zapora, w wyniku której powstanie rozległy zbiornik, a dopływ wody do miasta wzrośnie do 1 mln sześciennych. metrów dziennie.

3. Rzeka Kroton przed i po budowie zapory. Ilustracja z magazynu Scientific American, 1891. Stara zapora wpadła w strefę powodziową i obecnie z wody widoczna jest tylko jej górna część.

Zwycięskim oferentem został James Coleman, szef nowojorskiego Departamentu Oczyszczania Ulic, który miał duże doświadczenie w budowie dróg i tuneli. Obowiązujące wówczas przepisy nie zakazywały łączenia funkcji publicznych i prowadzenia własnej działalności gospodarczej, nawet jeśli interesy gospodarcze w tej sprawie były dość oczywiste. W ramach kontraktu zobowiązał się wybudować tamę w ciągu pięciu lat, za co otrzymał z budżetu miasta fantastyczną wówczas kwotę 4 150 573 dolarów. Początkowo projekt zakładał budowę zapory dwa kilometry niżej, bliżej obecnego miasta Croton-on-Hudson, gdzie skała znajduje się niemalże pod powierzchnią, ale projekt wywołał taką falę oburzenia i protestów lokalnych mieszkańców że trzeba go było przesunąć wyżej. Na zalany obszar zbiornika wpadło około 50 kilometrów kwadratowych ziemi, na której znajdowały się liczne budynki mieszkalne, folwarki, szkoły, kościoły i cmentarze. Po długiej i ponurej procedurze nabywania gruntów, której towarzyszyły niezliczone naruszenia, skandale i postępowania sądowe, po przesiedleniach ludzi i przenoszeniu domów, a nawet zmarłych z cmentarzy, prace rozpoczęły się ostatecznie w 1892 roku.

4.

fot. NYPL

Głównym inżynierem projektu był Alphonse Faley, mało znany wtedy i teraz. Zaprojektował obiekt zupełnie wyjątkowy na swoje czasy, który nawet ponad sto lat później zadziwia skalą i designem. Można sobie tylko wyobrazić, jaka była reakcja współczesnych, ponieważ w momencie budowy zapora New Croton była najwyższa na świecie, była największą budowlą świata wykonaną z kamienia i była trzecią co do wielkości budowlą na ziemi zbudowaną ludzkimi rękami, po Wielkim Murze Chińskim i egipskich piramidach.

5. Porównanie New Croton Dam z Fuller Building, obecnie znanym jako Iron. Biała linia pokazuje fundament konstrukcji.

Nowa lokalizacja nie była tak udana z inżynierskiego punktu widzenia, jak ta wybrana początkowo i trzeba było tu rozwiązać wiele problemów, w tym wykopać ogromny dół o głębokości 40 metrów, aby dotrzeć do skały, na której można było zbudować fundament. zaczynać. Zapora została zbudowana w technologii murarskiej, której kubatura wynosi 650 000 metrów sześciennych. Kamienie zostały połączone zaprawą cementową.

6.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

Zastosowanym materiałem był granit, który wydobywano w kamieniołomach w pobliżu Hunterbrook, a następnie dostarczano na plac budowy specjalnie wybudowanymi liniami kolejowymi. Na samym placu budowy zbudowano miniaturową kolejkę, po której jeździły koparki parowe, wyselekcjonowany kamień przewożono małymi pociągami i dowożono kamienie.

7.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

8. Masywne bloki ważące 2 tony każdy przenoszono za pomocą dźwigów zbudowanych na zasadzie kolejki linowej. Aby dostarczać parę, w pobliżu wybudowano mały zakład do jej produkcji.

Drugim unikalnym rozwiązaniem była budowa jazu, którego wyposażenie w środkowej części zapory było ryzykowne ze względu na niebezpieczeństwo jej zniszczenia. Wydajność przelewu nie jest regulowana i zależy tylko od poziomu wody w zbiorniku. Mur nie jest tak niezawodny jak żelbet, może po prostu erodować, gdy wzrasta ciśnienie wody. Nie było wtedy wielkiego doświadczenia w tworzeniu takich konstrukcji i wiele rzeczy trzeba było wymyślać w biegu. Faley wybrała eleganckie i oryginalne rozwiązanie, które nadaje tamie tak niezwykłego wyglądu. W jego lewej części wykonano przelew, a do jego ułożenia właściwie wykorzystano ukształtowanie terenu i jego spadek w tym miejscu. Okazało się, że jest to coś w rodzaju małego kanału, zaczynając od samego lustra wody i zwiększając swoją głębokość w miarę zbliżania się do ściany zapory. To on dał efekt załamania światła, który był na zdjęciu z mojego postu z pytaniem. Takie rozwiązanie pozwoliło na zmniejszenie obciążenia konstrukcji, zwłaszcza podczas powodzi lub w przypadku gwałtownego wzrostu poziomu wody w zbiorniku. Jak pokazał czas, decyzja ta została wybrana i wykonana znakomicie.

9.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

Innym, na swój sposób unikalnym rozwiązaniem było przyciągnięcie ekip kamieniarzy z południa Włoch. Zostali zabrani parowcem do Nowego Jorku, gdzie otrzymali 25 dolarów za zejście na ląd (bez pieniędzy po prostu nie zostaliby wpuszczeni do Ameryki). Za rogiem odebrano im pieniądze, samych kamieniarzy wsadzono do pociągu i wysłano na plac budowy, gdzie osadzono ich w specjalnie dla nich zbudowanych barakach. W Ameryce po prostu nie było odpowiedniej liczby specjalistów do budowy tak dużej konstrukcji.

10.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

Włosi też byli tańsi, co obniżyło koszty i zwiększyło zyski. Za 10-godzinny dzień ciężkiej pracy fizycznej otrzymywali 1 30 centów, podczas gdy przeciętny amerykański robotnik otrzymywał 22 centy za godzinę. Ciężkie warunki pracy i niskie zarobki doprowadziły do strajku w kwietniu 1900 roku. W efekcie nieznacznie podniesiono pensję, sam strajk został stłumiony przy pomocy kawalerii, a jego organizatorów aresztowano i postawiono przed sądem. O tych wydarzeniach nakręcili nawet czarno-biały niemy film zatytułowany „The Croton Dam Strike”.

11.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

12.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

13.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

14.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

15.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

szesnaście. Terytorium przyszłych powodzi.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

Budowa zapory wymagała zmiany koryta rzeki i osuszenia jego starego dna. W tym celu wykopano kanał obejściowy o długości 300 metrów i szerokości 61 metrów w formie półksiężyca, którego końce wchodziły do starego kanału. Nie było wystarczająco dużo miejsca na jego budowę i konieczne było wgryzienie się w skałę od północnej strony przyszłej tamy. Podczas budowy kanału zainstalowano mur ochronny i kilka zapór kontrolujących poziom wody. Praca trwała dzień i noc przez cały rok i tylko kilka razy była przerywana podczas bardzo silnych mrozów. Zimą bloki gotowano na parze i do roztworu dodawano sól. Główne prace budowlane trwały 8 lat. Sześć kolejnych było potrzebnych do licznych modyfikacji, uzupełnień i napraw. Oficjalnie uważa się, że tama została ukończona w 1906 roku. W rzeczywistości był dopracowywany i ulepszany jeszcze przez wiele lat. Ostateczny koszt jego budowy wyniósł 7,7 miliona dolarów.

17.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

W tamtych czasach uroda i wdzięk nawet tak specyficznej konstrukcji jak tama były cenione nie mniej, a może nawet bardziej niż jej funkcjonalność. Każdy taki obiekt automatycznie stał się atrakcją dla turystów z całego kraju i musiał sprostać wymaganiom najbardziej wybrednej publiczności, która tłumnie tłumnie przyglądała się najnowszym osiągnięciom inżynierii, siedziała w hałasie i pluskach spadająca woda, by zastanowić się nad rychłym triumfem postępu. Wieści o budowie pojawiały się na pierwszych stronach gazet, a szczegółowe schematy budowy zapory zdobiły strony specjalistycznych magazynów. Dlatego zapora jest nie tylko wyjątkowa z technicznego punktu widzenia, ale także po prostu piękna. Miała stać się symbolem osiągnięć państw Ameryki Północnej na całym świecie i pokazać, że Amerykanie potrafią rozwiązywać problemy o dowolnej złożoności. Ludzie tylko ograniczyli parowóz, tak naprawdę nie mieli sprzętu produkcyjnego i maszyn, a byli już gotowi do zawrócenia rzek. Scientific American pisał w 1905 r. – „Ta szlachetna konstrukcja będzie reprezentować jedno z najbardziej imponujących i najpiękniejszych rozwiązań inżynierskich i będzie świadczyć o naszych osiągnięciach na całym świecie”.

18.

fot. NYPL

19.

fot. Archiwum Miejskie Nowego Jorku

20. Zapora ma 91 metrów wysokości od podstawy do kalenicy. Całkowita długość wraz z jazem wynosi 667 metrów.

21. Przed nim nie działa fontanna.

22.

23. Jeden z dwóch schodów prowadzących do środka.

24. Wszystkie drzwi są bezpiecznie zamurowane.

25. Próbując zobaczyć, co jest w środku, widziałem tylko stare puszki i butelki po piwie.

26. Tama okresowo daje nieznaczne przecieki. Białe ślady to smugi z roztworu, na którym leżą kamienie.

27.

28. Przelew.

29.

30. Bezpośrednio przed tamą znajduje się pomost, z którego wygodnie jest robić zdjęcia.

31. Widok w dół rzeki.

32. Wzdłuż grzbietu przebiega droga samochodowa, na której ruch został ograniczony po tragedii z 11 września. Obecnie jest używany przez specjalne pojazdy serwisowe oraz przez nielicznych turystów, którzy przyjeżdżają tu na spacer.

33.

34.

35. Wejście do zapory.

36. Jaz, który sprawia, że wygląda trochę nierealnie.

37. Widok w dół.

38. Droga biegnąca wzdłuż zapory.

39. Wejście do pomieszczenia technicznego.

40. Metalowy most był już kilkakrotnie remontowany. Ostatni raz było to w 2005 roku.

41.

42.

43. Zbiornik.

44.

45. Wejście do zapory z drugiej strony.

46. Woda w zbiorniku.

New Croton jest żartobliwie uważany za mieszankę Niagara Falls z Hoover Dam. I naprawdę zaskakująco połączyła właściwości i cechy zewnętrzne tych dwóch naprawdę niesamowitych obiektów, tylko w nieco zmniejszonej skali. Kolejną cechą zapory jest jej brak popularności jako miejsca turystycznego. Pomimo bliskości miasta, wspaniałych widoków i wyjątkowości konstrukcji, nie wszyscy nowojorczycy wiedzą o zaporze Croton Dam. Jestem więcej niż pewien, że niektórzy z moich nowojorskich czytelników nigdy o tym nie słyszeli, chociaż jest to mniej niż godzina jazdy od Manhattanu. Trudno powiedzieć, dlaczego tak się stało, ale faktem jest, że wiele osób wciąż musi odkryć ten działający zabytek myśli inżynierskiej z początku XX wieku.

Wideo dla kompletności.