Tajna operacja „Z”: radzieccy piloci wymyślili taktykę kamikaze

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Podczas wojny chińsko-japońskiej ZSRR zaczął udzielać pomocy wojskowej Chinom. Tajna operacja została nazwana kryptonimem „Z”. Tak więc w 1937 roku do ChRL wysłano oddział sowieckich pilotów, którzy wiosną 1938 roku zderzyli się z japońskimi myśliwcami. Wielu uważa, że właśnie to wydarzenie posłużyło za wzór dla przyszłych jednostek japońskich kamikaze, które zasłynęły pod koniec II wojny światowej.

Pomoc komunistycznym braciom

Na początku drugiej wojny chińsko-japońskiej (1937-1945) Japończycy mieli w służbie około siedmiuset samolotów, podczas gdy Chińczycy nie więcej niż sześćset. Były to głównie dwupłatowce o maksymalnej prędkości lotu do 350 km/h. Z kolei od 1936 roku w Japonii rozpoczęto produkcję myśliwców Mitsubishi A5M, które mogły rozpędzić się do zawrotnych jak na owe czasy 450 km/h. Ze względu na ich znaczną przewagę prędkości, japońskie myśliwce zniszczyły znacznie więcej chińskich samolotów i szybko zyskały przewagę w powietrzu. Sytuacja stała się krytyczna, a Chiny zostały zmuszone zwrócić się o pomoc do Związku Radzieckiego.

26 września 1937 Stalin rozpoczął tajną operację Z (na wzór operacji X w Hiszpanii). 93 samoloty zostały wysłane do Chin jako wsparcie lotnicze, w tym myśliwce I-16, myśliwce I-15 bis i bombowce SB. Ponieważ w Hiszpanii walczyło wielu doświadczonych sowieckich asów, większość pilotów została skierowana do Chin spośród kadetów Moskiewskiej Akademii Lotniczej, którzy nie mieli doświadczenia bojowego.

Głównym problemem był transport samolotów do ChRL. Najbliższe lotnisko do chińskiej granicy znajdowało się w Ałmaty, a piloci musieli latać przez Himalaje. Na zaporowych wysokościach, bez dokładnej mapy i w niskich temperaturach. Pierwszy samolot zwiadowczy wysłany w celu wyznaczenia trasy rozbił się o górę i rozbił na ziemi. Pilotowi udało się uciec, a tydzień później odmrożony, ale znaleziony żywy przez okolicznych mieszkańców. Stopniowo trasa została wytyczona, ale kolejna sowiecka eskadra straciła co trzeci samolot w górach.

Odpowiedz Japończykom

Do czasu, gdy wszystkie sowieckie samoloty przybyły na miejsce, z chińskiej floty powietrznej praktycznie nic nie zostało. Japończycy całkowicie kontrolowali powietrze. 21 listopada 1927 r. siedem sowieckich I-16 wyruszyło w swoją pierwszą misję bojową. Sprzeciwiło się im dwadzieścia najnowszych japońskich samolotów. Rosjanie wygrali bitwę bez strat, ale zdołali zestrzelić dwa japońskie A5M i jeden bombowiec. Następnego dnia zestrzelono kolejnego japońskiego myśliwca. Przy stosunkowo podobnych charakterystykach lotu w radzieckich pojazdach zainstalowano potężniejsze uzbrojenie.

24 listopada Japończycy zemścili się i zestrzelili trzy radzieckie I-16. Rosjanie szybko opanowali taktykę bojową i wkrótce zaczęli przewyższać liczebnie Japończyków w nurkowaniu i zwrotach. Według Novate.ru 1 grudnia sowieckim pilotom udało się zestrzelić cztery japońskie myśliwce i dziesięć bombowców. W tej bitwie rozbiły się dwa I-16, ale na szczęście pilotom udało się katapultować i wylądować na polach ryżowych.

Pod koniec roku sowieckie bombowce zaatakowały japońską bazę lotniczą w Szanghaju i zniszczyły około trzydziestu myśliwców i dwupłatowców. 23 lutego 1938 r. eskadra dwudziestu ośmiu SB dokonała legendarnego nalotu na japońską bazę lotniczą na Tajwanie. W sumie zrzucono około dwóch tysięcy bomb i zniszczono czterdzieści zupełnie nowych włoskich bombowców Fiat p.20.

Taktyka kamikaze

Wiosną 1938 roku japońskie i sowieckie myśliwce zaczęły się staranować, czego nigdy wcześniej nie praktykowano. Pierwszy taran został wykonany przez radzieckiego pilota Shustera w bitwie 29 kwietnia. Obaj piloci zginęli w gwałtownym zderzeniu czołowym. W maju tego samego roku radziecki as Gubenko skutecznie staranował japoński myśliwiec. Później za ten czyn otrzymał Złotą Gwiazdę Bohatera. 18 lipca japoński A5M dokonał pierwszej próby kamikaze. Myśliwiec staranował radziecki myśliwiec, do którego wcześniej strzelał. Japoński pilot zginął, a radzieckiemu pilotowi udało się przeżyć, a nawet wylądować uszkodzonego I-16.

Incydenty te ogromnie zainteresowały przyszłego organizatora legendarnego nalotu na Pearl Harbor Takijiro Onishi, który w przyszłości będzie nazywany „ojcem kamikaze”. Później Japończycy opisali te przypadki w swoich pamiętnikach. To Onisi założył w 1944 roku pierwszą eskadrę samobójców, ale niewiele osób wie, że to sowieccy piloci zainspirowali go do tego działania.