Mechanizm budowy dróg rzymskich, które istnieją do dziś

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Przydałoby się zbudować drogę, która nie rozpadnie się, nie pęknie i nie pokryje dziurami przez 5 lat eksploatacji. Jeszcze lepiej, 10 lat. O drodze można tylko pomarzyć na wiek, a nawet wiek. A co z drogą, która przetrwa dwa tysiące lat? Myślisz, że to niemożliwe. Ale Rzymianie faktycznie byli w stanie zrobić coś podobnego. Poznajmy wszystkie „brudne” sekrety zabytkowej budowy dróg.

Główny znak cywilizacji

Teraz trudno w to uwierzyć, ale półtora tysiąca lat temu można było wygodnie podróżować po Morzu Śródziemnym po utwardzonych drogach bez większych trudności. Przez siedem wieków swojej historii Rzymianie rozciągali brukowane drogi o łącznej długości prawie dwóch ziemskich równików. Wysokiej jakości sieć dróg była jednym z największych osiągnięć ich cywilizacji. Co zaskakujące, pajęczyny współczesnych europejskich autostrad dość ściśle pokrywają się ze starożytnymi pajęczynami rzymskich dróg.

Interesujący fakt: nie powinieneś mieć żadnych specjalnych złudzeń co do „tajemnic przodków”. Podobnie jak dzisiejsze drogi, rzymskie autostrady musiały być regularnie naprawiane. Świadczą o tym zachowane do dziś dokumenty finansowe Rzymian. Oczywiście technologia budowy rzymskiej była rzeczywiście pod wieloma względami zaawansowana. I nie mieli też wielotonowych ciężarówek, pędzących z prędkością 100 km/h pod opadającym śniegiem!

Oczywiście w Rzymie było coś więcej niż tylko utwardzone drogi. Były też drogi nieutwardzone i nieutwardzone. Jednak to właśnie te brukowane były jednym z symboli władzy państwa. Przede wszystkim droga została uznana za ważną strukturę strategiczną, ponieważ dzięki niej możliwe stało się jak najszybsze przemieszczanie piechoty. Intensywny marsz piechoty w kolumnach z prędkością 4-5 km/h możliwy jest tylko po dobrym torze o płaskiej nawierzchni. Z tego powodu przez cały czas drogi rzymskie budowali głównie legioniści.

NotatkaW rzeczywistości budowa dróg w prowincji, w której stacjonował legion, była uważana za normę żołnierskiej rutyny. Legioniści z zadziwiającą szybkością prowadzili prace wykopaliskowe i budowlane. Miejscowym prawie nie pozwolono na budowę ważnej konstrukcji inżynierskiej. Rzymianie obawiali się sabotażu w ważnym miejscu.

Jak wyglądała budowa?

Jak budowano rzymskie drogi? Dość szczegółowy opis technologii przedstawił nam Marek Witruwiusz Pollio, wybitny rzymski architekt i inżynier żyjący w I wieku naszej ery. Tak więc budowę dowolnej przelotki rozpoczęto od przekopania wzdłuż trasy dwóch równoległych rowów, których odległość wynosiła od 2,5 do 4,5 metra. Dokonano tego w celu oznaczenia obszaru pracy, a także pozyskania danych o lokalnej glebie. Następnie cała gleba została usunięta między rowami, w wyniku czego uzyskano coś w rodzaju rowu. Z reguły Rzymianie próbowali dostać się do solidnej warstwy gleby lub skalistego gruntu (głębokość około 1,5 metra).

Interesujący fakt: Rzym był dużym państwem z wyłaniającym się aparatem biurokratycznym i rozwiniętym systemem prawnym. Do dziś zachowała się wzmianka, że budowa dróg była nierozerwalnie związana z poważną korupcją. Widać, że już wtedy kradli podczas budowy autostrady.

Dalej droga została zbudowana na zasadzie ciasta francuskiego. Najpierw ułożono warstwę „statumentu” (podpory) o grubości 20-50 cm, która składała się z dużych, szorstkich kamieni. Kolejną warstwę „rudusa” (tłuczonego kamienia) o grubości 20 cm ułożono z małych łamanych kamieni. Mocowano ją zaprawą spoiwową – betonem rzymskim, którego receptura mogła się bardzo różnić w zależności od terenu i dostępu do surowców. Trzecia warstwa zwana była „jądrem” i miała 15 cm grubości i składała się z niewielkich fragmentów cegły. Warstwa ta mogła już być wykorzystywana jako nawierzchnia drogi, ale w większości sytuacji Rzymianie nadal woleli układać warstwę czwartą - „pavimentum” (bruku). Została ułożona z dużej kostki brukowej.

Interesujący fakt: Drogi rzymskie zostały zbudowane lekko zakrzywione. Zrobiono to po to, aby spływała z nich woda deszczowa.

Budowa drogi toczyła się w nieustannej walce z odsieczą. Czasami droga była podnoszona do nasypu. Czasami przecinają skały i wzgórza. Kilka tysięcy ludzi z kilofami i łopatami może zdziałać cuda. Najtrudniejszą rzeczą dla Rzymian było przejście przez bagna. Jednak i tutaj pojawiły się pewne sztuczki inżynierskie. Pokonywali niziny i bagna za pomocą wałów i układania drewnianych pali. Bardzo często w takich miejscach, równolegle do dróg, pękają również kanały odwadniające.

Interesujący fakt: Łopaty rzymskie nie miały ostrza, ponadto były wykonane z drewna. W pełni. Łopata służyła jedynie do rzucania ziemią lub ładowania jej na nosze. Poluzowaliśmy glebę motykami.

Wojna jest ojcem wszystkiego

Jak już wspomniano, drogi rzymskie były przede wszystkim ważnym obiektem inżynierii wojskowej. Miały jednak również korzystny wpływ na gospodarkę. Przede wszystkim drogi przyczyniły się do migracji, rozwoju usług pocztowych i oczywiście handlu. Przy okazji, o poczcie. Już za czasów Rzymian wzdłuż dróg powstawały zajazdy dla podróżników, a także specjalne stacje pocztowe, gdzie posłańcy mogli zmieniać konie.

Interesujący fakt: To bardzo zabawne, że mimo całego stopnia ich rozwoju, Rzymianie nie wymyślili map geograficznych znanych współczesnemu człowiekowi. W starożytnym Rzymie w ogóle nie było map. Wtedy „mapa” była uważana za specjalną księgę zawierającą słowny opis, jak dostać się gdzieś z Rzymu. Aby ułatwić podróżowanie, Rzymianie zainstalowali także specjalne słupy torów wzdłuż swoich dróg. Na Forum Romanum stało „złote” miliarium aurem imperium.

Jednak Imperium Rzymskie upadło. Drogi zbudowane przez „synów Marsa” stały się jednym z darów światowej cywilizacji. Drogi rzymskie były używane od wieków do handlu i wojny.