Kolumny Zatoki Wyborg, część 3

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Po napisaniu dwóch artykułów o kolumnach w Zatoce Wyborg, w których ujawniono wszystkie cechy geometryczne i inne, pozostało wiele nierozwiązanych pytań. W ostatnich dniach przeczytałem wiele wersji na temat zasobów tematycznych o tym, jak kolumny mogły tam trafić, jak zostały przetransportowane, gdzie były przeznaczone. W tym artykule postaram się wyrazić swoje przemyślenia w tej sprawie. Porozmawiajmy teraz o wszystkim w porządku.

Zacznijmy od tego, co jest prawdą niezachwianą i nie podlega dyskusji. Punkty.

1. Te kolumny są podstawowymi półproduktami. Tylko z maszyny. Z tokarki lub odpowiednika. W tym sensie, że nie ma dla nas znaczenia, czy obrabiany przedmiot obracał się za pomocą stacjonarnego frezu, czy frez obracał się wokół stacjonarnego przedmiotu obrabianego. Jest to produkt wyłącznie technogeniczny. Wszelkie nawiązania do technologii pierwszej połowy XIX wieku, takich jak dłuto, młot i dobre oko, nie mogą być poważnie brane pod uwagę - głupota. Kolumny nie noszą śladów szlifowania, a co dopiero polerowania.

2. Geometryczne wymiary kolumn, a także paszport granitu, z którego są wykonane, całkowicie odrzucają możliwość identyfikacji tych kolumn z jakimkolwiek słynnym pomnikiem, budynkiem lub budowlą w Petersburgu lub jego okolicach. Te kolumny są wyjątkowe.

Na podstawie tych dwóch punktów można poczynić logiczne i jedyne założenie. Kolumny w tym miejscu były w trakcie transportu. Jednocześnie nie znamy ani punktu A, czyli skąd kolumny zostały wyjęte, ani punktu B, do którego miały być dostarczone. Jednocześnie punkt A jest najprawdopodobniej lokalną lokalizacją, ponieważ w okolicy znajdują się granitowe wylewki o takim samym paszporcie, jak i kolumny. Inna sprawa, że lokacja ta jest dość rozległa, ma co najmniej kilkadziesiąt kilometrów kwadratowych. Bardzo chciałbym, aby nasi dzielni geolodzy, a przede wszystkim Uniwersytet Górniczy w Petersburgu, dokonali szczegółowej analizy paszportu granitu w regionie północno-zachodnim. Jak się okazało, granit ma bardzo silną odmianę, można wręcz powiedzieć, że każdy kamieniołom jest na swój sposób wyjątkowy i ma swój paszport dostępnych wychodni mas granitowych. Te ekspertyzy, które zdarzyło mi się zobaczyć, niestety ten temat traktowany jest wyjątkowo powierzchownie. Dla zrozumienia podam przykład. Weźmy ludzi. Ludzie są różnych ras. To są rodzaje granitu. Czerwony, czarny, szary i tak dalej. Każda rasa ludzi ma podział na narody. W szczególności możemy łatwo odróżnić blond Skandynawów od ciemnowłosych Arabów. Istnieje wiele ludów o różnych cechach. Tak samo jest z granitami, które dzielą się na kilka skał i pod-skał. Drobnoziarniste, gruboziarniste formy przejściowe do diabazów i bazaltów, skład chemiczny i tak dalej. Tak więc nasi geolodzy niestety nie wykraczają poza charakterystykę skał. W przypadku Petersburga wszystko ogranicza się do stwierdzenia, że kolumny soboru św. Izaaka, soboru kazańskiego, kolumny Aleksandra, a także granit nasypów rzek i kanałów, fortec, fortów, większości fundamentów i murów budynków, wykonane są z granitu z różowej skały rapakivi, tzw. wiborgitu… A fakt, że ten bardzo różowy rapakivi może być bardzo różny na zewnątrz, nie określają. Każdy z nas, ludzie tej samej rasy, a nawet narodowości, ma inne oczy, inny nos, usta, uszy, kontur twarzy i tak dalej. Wszystko to sprawia, że Ty i ja jesteście wyjątkowi, rozpoznawalni. Dlatego robimy zdjęcia z paszportem, bo wyraźnie te różnice są wyraźnie widoczne. Tak samo jest z granitem. Każdy kamieniołom, a właściwie każda lokalizacja granitu, ma swój paszport. Są to odcienie koloru, ilościowe i jakościowe cechy struktury jajowatej, tzw. solanka (ziarna), faktura i tak dalej. To znacznie bardziej skomplikowane. Znając paszport granitowy konkretnego zabytku, budowli czy budynku, można dokładnie określić położenie miejsca, z którego powstał kamień do jego produkcji. A potem nałóż wszystkie te dane na historyczny dokument i fikcję. Na pewno będzie wiele niekonsekwencji. Na przykład istnieje źródło pisane z XIX wieku, które podaje, że do produkcji kolumn katedry św. Izaaka wykorzystano różne kamieniołomy. Jestem przekonany, że nie mogło to wynikać z paszportu granitów. Z pozoru wszystkie kolumny Izaaka mają ten sam paszport, co sprawia, że prawdopodobieństwo jego produkcji w różnych kamieniołomach jest znikome, można powiedzieć, że jest równe zeru.

Wróćmy do naszego tematu. Mówiłem o punkcie A. Jest gdzieś w miejscu tych miejsc, w których są teraz kolumny. Jeśli chodzi o punkt B, tutaj wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Może być wszędzie. I wcale nie jest konieczne, aby to był Petersburg. Piłka jest duża.

W pierwszym artykule rozsądnie wykazałem, że prawdopodobieństwo, że kolumny zostały wyprodukowane w pobliskim kamieniołomie (500 metrów na południe, żółty kwadrat) jest bardzo małe, nielogiczne. Najprawdopodobniej doszli do tego miejsca z obszaru oznaczonego pomarańczowym owalem.

A kolumny zostały przetransportowane statkiem. A raczej nie. Niekoniecznie musiał to być statek w naszym zwykłym znaczeniu. To znaczy rodzaj barki. Mogły też być holowane. Holowanie ładunków drogą wodną jest nadal szeroko praktykowane. Metody holowania są różne. Przedmioty pływające mogą ciągnąć za linę (linę), mogą pchać. W przypadku holowania wskazane jest, aby transportowany obiekt był bliski zerowej wyporności w celu zminimalizowania negatywnych czynników znoszenia wiatru. Mówiąc najprościej, koryto, na którym zanurzono kolumny, powinno być jak najmniejsze, aby nie zapadało się. I wcale nie jest konieczne, aby to koryto było drewniane. Ważne jest tutaj, że opcja z dostawą słupów drogą lądową jest z mojego punktu widzenia wykluczona. Jest trudna, niezwykle droga i co najważniejsze nic nie wskazuje na wersję lądową. Nie ma śladów wzmacniania gruntu (kostki brukowej), wyrównywania terenu, układania pomostu i tak dalej. A teren w rejonie, w którym znajdują się kolumny, jest niezwykle trudny logistycznie. Wybrzeże to seria półek, w sumie zjeżdżalnia okazuje się nie tylko wieloetapowa, ale i długa. Prawda jest teraz. Nikt nie wie, jak wyglądał tutejszy krajobraz w starożytności. Według mojej wersji, tutaj miały miejsce najsilniejsze zmiany tektoniczne. Ślady tych katastrofalnych zmian pokazałem w pierwszym artykule. Wykluczona jest również opcja z układem, że kolumny tutaj pochodzą z czasów starożytnych. Ze śladami katastroficznych wydarzeń, które naprawiamy, kolumny te nie miałyby teraz takiej formy, jaką widzimy. Zostałyby złamane i rozproszone. W pierwszych dwóch artykułach pokazałem w tym miejscu uskok w masywie granitowym o szerokości półtorastu metrów i w wyniku tego uskoku rozrzucone po okolicy kamienie. Pomimo tego, że takich uskoków było wiele, niektóre kamienie tej lokalizacji mają inny paszport, co implikuje ich inny depozyt i odpowiednio dowóz do tego miejsca drogą powietrzną siłą wybuchu (wyrzutu), a w niektórych przypadkach potężnym woda płynie.

Ogólnie rzecz biorąc, kolumny te przybyły tutaj w naszych czasach historycznych (nie wcześniej niż w XVIII wieku) iz innego miejsca. Ale to miejsce jest gdzieś w stosunkowo bliskiej lokalizacji. Najprawdopodobniej punktu warunkowego A należy szukać gdzieś na terenie współczesnej wsi Baltiets, jest to nad brzegiem tej samej zatoki, jest dogodna rzeka, obecnie system jezior, na których z łatwością mógłby być systemem śluz ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami w postaci wytwarzania siły dla obrabiarek i maszyn, wygodnej logistyki (załadunek i rozładunek), wodociągów, doków statków i tak dalej. Osada ma długą historię, oficjalnie od połowy XVI wieku. Tam podobno w starożytności produkowano kolumny i inne kamienie o różnych formatach. A w XVIII-XIX wieku wywieziono stamtąd wszystko, co było dobrze zachowane.

Oto diagram z podpisami dla jasności. Szarej przerywanej linii zaznaczyłem proponowane miejsce wydobycia granitu tego paszportu i odpowiednio jego przeróbki na formy. Statek z kolumnami zdołał przepłynąć około 3 km wzdłuż zatoki, zanim z jakiegoś powodu stracił kontrolę i został zdmuchnięty przez wiatr do zatoki, w której kolumny te nadal spoczywają.

Można tu poczynić wiele założeń. Mogła istnieć samobieżna barka, która straciła kontrolę. Mogła być holowana „przyczepa”, która spadła z kabla i została porwana przez wiatr. Nigdy się tego nie dowiemy. Jedyną rzeczą, którą można przyjąć jako wyjaśnienie, jest to, że kolumny zostały starannie rozładowane. Dokładnie obok siebie. Oznacza to, że zajęto się nimi i planowano ich zabranie. Najwyraźniej statek został później ewakuowany.

Teraz zaczyna się zabawa. Jak planowali go podnieść i co w tym celu zrobili. Dla jasności i zrozumienia od razu pokażę zdjęcia, które zamieściłem w drugim artykule. Bardzo dobre zdjęcia z quadrokoptera wykonanego przez Nikołaja Subbotina podczas wyprawy dwa tygodnie temu.

Widać, że obok kolumn znajdują się kamienne bloki, pod którymi z kolei widać elementy drewniane. Teraz postaram się wyjaśnić, co i jak się tam pojawiło. Oczywiście nie stałem ze świecą, buduję jedynie logiczny łańcuch wnioskowań w oparciu o własną wiedzę i doświadczenie. W drugim artykule zwróciłem uwagę, że elementy drewniane to paleta wykonana w celu demontażu kolumn. Teraz szczegółowo.

Pierwszą rzeczą do zrozumienia jest to, że bloki i kolumny nie są w żaden sposób powiązanymi zdarzeniami. Każdy myśli, że kolumny i bloki były transportowane na tej samej barce, albo zostały tam złożone, albo są to ruiny jakiejś starożytnej konstrukcji i tak dalej i tak dalej. Słyszałem już wiele wersji. Do tego stopnia, że były ogromne sanie, na których cały ten towar przewożono po lodzie do Petersburga. Na końcu artykułu napiszę dlaczego wersja z lodem jest zła. W międzyczasie wróćmy do kolumn i kamyków.

Aby zwizualizować i lepiej zrozumieć moje myśli w procesie opowiadania historii, narysuję schematyczne diagramy. Chciałbym od razu zaznaczyć, że wersja polega na załadowaniu kolumn z powrotem na statek. Gdyby kolumny zostały usunięte na ląd, wszystko byłoby znacznie łatwiejsze. System wyciągarki z najbliższych drzew i sztuczka. To prawda, że ich dalszy transport jest absolutnie niemożliwy bez odpowiedniego studium krajobrazu, którego ślady są całkowicie nieobecne w słowie.

Wyobraź sobie siebie na miejscu brygadzisty lub inżyniera, któremu polecono zabrać kolumny i załadować je na statek. Co zamierzasz zrobić? Logiczne jest założenie, że pierwszą rzeczą, którą zrobisz na dole obok kolumn, będzie zbudowanie jakiejś podłogi, na której możesz postawić dźwig (mechanizm). I taką podłogę na dole odkryto podczas wyprawy. Oto schemat. Zaznaczyłem wówczas kolumny na pomarańczowo. Nadal są blisko.

Podobno plan był następujący.

Na dole narysowałem paletę. Podobno miał pomieścić mechanizmy podnoszące. Najprawdopodobniej dwa mechanizmy wzdłuż końców kolumn. Pętla kabla (lina) może być wykonana tylko z końców. Zasada jest prosta. Jak Archimedes. Daj mi przyczółek, a obrócę Ziemię. Miała ona podnieść kolumnę, następnie statek załadowczy został przemieszczony w wolne miejsce, kolumna została obniżona. Jednak nie rosły razem. Najprawdopodobniej jedną z przyczyn było zwisanie lub pęknięcie palety. Pojawiło się pytanie o wzmocnienie podłogi i postanowiono położyć drugą warstwę kłód pod mechanizmami podnoszącymi.

Jednak znowu się nie udało. Tym razem najprawdopodobniej pojawiły się problemy z mechanizmem podnoszenia. Może belka tego nie wytrzyma, może coś innego. Ale najprawdopodobniej belka. Jeśli wyjdziemy z tego, że były dwa mechanizmy podnoszące, możemy oszacować siłę na zerwanie. Kolumny są rzędu 34-36 ton, czyli dla każdej dźwigni warunkowo 18 ton. Wysięg strzały w stosunku do punktu podparcia nie jest w żaden sposób mniejszy niż 3 metry, w rzeczywistości prawdopodobnie nawet 3,5-4 metry. Zakładając długość wysięgnika, która prawdopodobnie widoczna jest na zdjęciu w postaci długiej kłody i wynosi 16 metrów, można obliczyć zarówno siłę na przeciwległym końcu wysięgnika, jak i siłę zginającą w punkcie podparcia. Jeśli warunkowo przyjmiemy stosunek długości ramienia dźwigni jako 1:3 (4 i 12 metrów), to na przeciwległym ramieniu dźwigni ciężar powinien wynosić 6+ ton. Te same 6 ton z haczykami na końcach dźwigni widzimy w postaci różnych bloków kamiennych. W tym samym czasie, gdy wysięgnik mechanizmu podnoszącego zaczął się wyginać i łamać, na pewnym etapie bezskutecznie próbowano skrócić ramiona dźwigni, co wiązało się ze wzrostem masy na końcu ramienia. Są to dodatkowe bloki kamienne o różnej wielkości.

W końcu stało się jasne, że w ten sposób nie będzie możliwe podniesienie kolumn i załadowanie ich na statek. Zaczęli zastanawiać się, co dalej i wymyślili inną opcję. Kardynalnie inaczej. Oto jego schematyczny diagram.

Ale i tutaj nic nie działało. Być może podłoga nie wytrzymała, być może dźwignia znowu pękła, być może naczynia nie dało się sztywno zamocować i najmniejszy ruch (ciąg) naczynia sprowadzał wszystkie próby do zera. Powodów może być wiele, ale najprawdopodobniej wszystkie powody razem wzięte. Jedno najmniejsze zniekształcenie pociągnęło za sobą cały szereg problemów.

Warto w tym miejscu zauważyć, że jest praca pospieszna, bez gruntownego przygotowania. Spieszyli się, być może chcieli po cichu, przez ukrycie, małymi siłami. Jak pisałem w drugim artykule, akcja ta miała miejsce w XX wieku, najprawdopodobniej w latach 20-30 przez Finów lub podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przez Niemców.

Właściwie, jeśli poważnie podchodzimy do kwestii wycofywania felietonów, to osobiście nie widzę żadnych szczególnych problemów. To prawda, że będziesz potrzebować dokładnego przygotowania i metalowych mechanizmów. Jeśli teraz nagle ktoś zechce zdobyć kolumny, zrobi to. Nawet na ląd, żeby wyciągnąć i załadować na kryjówkę, nawet na statek. Tak, tanio nie będzie, ale pewne prace trzeba będzie wykonać zarówno na dnie, jak i na brzegu, ale wszystko jest technicznie wykonalne.

Tak, zanim zapomnę. Kiedy ci, którzy zorientowali się, że nic do cholery nie działa, byli na tyle sprytni, że układali bloki w stos obok kolumn, chociaż jeden blok nadal leżał kilkanaście metrów od stosu. Na pierwszym zdjęciu z quadkoptera widać go na dole przyciętego obrazu. A teraz, kiedy już wszystko pomalowałem i pomalowałem szczegółowo, umieść moją historię na istniejących zdjęciach, a zrozumiesz, że mam rację. Przynajmniej moja wersja jest w pełni zgodna z tym, co jest w rzeczywistości. Jedna z dźwigni w ostatniej wersji urwała się i nadal jej fragment wystaje między kolumnami. Przypomnę tym, którzy nie czytali drugiego artykułu, drewno paletowe jest wystarczająco świeże, dobrze zachowane. Nie można go datować na okres Imperium Rosyjskiego.

Czy są inne sugerowane opcje? Oczywiście że są. A moją wersję też można dostosować. Na przykład opisałem opcję z dwoma mechanizmami podnoszącymi, ale może być ich więcej. Z łatwością mogły to być trzy, a nawet cztery. Biorąc pod uwagę, że dwa rodzaje bloków widoczne na zdjęciu mają po prostu trzy jednostki o mniej więcej tej samej wielkości. To prawda, widzimy tylko dwa z drugiego poziomu palety. Ale środkowa część drugiego poziomu mogłaby na pewnym etapie zostać zdemontowana i uruchomiona na podłodze ostatniej opcji podczas wtaczania się bezpośrednio na statek. Niestety nigdy się nie dowiemy, a jedynie przyjmiemy założenia.

Swoją drogą, o założeniach. Obiecałem ci powiedzieć, dlaczego wersja lodowa jest zła. Przypomnę, że przeczytałem wersję, w której kolumny i kamienne bloki można toczyć na saniach lub na niektórych konstrukcjach, jak sanie na lodzie zimą. Odpowiem jako miejscowy rybak.

1. Lód nie jest równy ani jednolity. On i nierówności, a także wystające kamienie i różnej grubości. W odwilży z żlebami. Wiatr i prądy ją łamią, wszędzie są pęknięcia. Często ponoszona. Pamiętaj o corocznych eposach z rybakami z Petersburga.

2. Pagórki. Część przybrzeżna do 3 km od brzegu jest zwykle wyjątkowo pagórkowata. Lokalnie i za kilka lat jest zupełnie nie do przejścia. Ani ludzie, ani technologia. Nawet teraz.

3. Jeśli pada śnieg, nawet pudełko wędkarskie na nartach jest niezwykle trudne do przeciągnięcia. Zwłaszcza, gdy śnieg topnieje i jest pod nim woda. Lub wręcz przeciwnie, śnieg, który spadł swoją masą, wyciśnie wodę przez szczeliny, które gromadzą się pod śniegiem. W tym przypadku poruszanie się sprzętem (skuter śnieżny, zmotoryzowany pies, sanie) jest praktycznie niemożliwe, piechotą niezwykle trudne.

4. W dryfującym śniegu, śnieg unosi się z wydmami jak piasek na pustyni. Lokalnie może mieć nawet ponad pół metra grubości. Jest też nieprzejezdna.

5. Nawet jeśli śnieg spadł cienką warstwą, świeży, dopóki nie zostanie ściśnięty i przylgnie do powierzchni lodu, to w ogóle nie ma punktu podparcia. Bardzo ślisko. Nie możesz nawet ciągnąć dziecka na sankach. Wszyscy rybacy z Petersburga, ci, którzy chodzą daleko wzdłuż Zatoki Fińskiej (smelted), mają specjalne buty. Wcześniej były to kalosze o specjalnym kształcie do filcowych butów. Teraz buty z podeszwami wykonanymi ze specjalnej kompozycji i pewnym bieżnikiem. A także specjalne ochraniacze z kolcami, tzw. buty lodowe.

Następny. Dużo się też mówi teraz, że drewno może być starsze. Jako przykłady podaje się dąb bagienny, wenecję (modrzew syberyjski) i inne przykłady znalezisk archeologicznych. Tutaj również musisz zrozumieć, co jest i oddzielić muchy od kotletów. Drewno może być przechowywane przez długi czas w środowisku o niskiej zawartości tlenu. Oznacza to, że musi być jakiś środek konserwujący. Konserwantem może być tylko taki, który wyklucza lub zmniejsza ilość tlenu rozpuszczonego w wodzie. Na przykład glina, która działa jako środek impregnujący lub muł i torf, które aktywnie zużywają wolny tlen. Tam, gdzie leżą kolumny, nie ma gliny, mułu, torfu. Tylko piasek. Piasek dobrze przepuszcza wodę, a wraz z nią tlen. W tej lokalizacji nie ma warunków do długotrwałej konserwacji drewna. Pomimo tego, że drewno w tym przypadku to zwykłe igły, jak wiadomo, nie jest ono szczególnie odporne na próchnicę. Ponieważ rozprasza mnie drewno, powiem coś innego. Drewno jest inne. Zarówno pod względem gęstości i twardości, jak i składu chemicznego. Ponadto różne rodzaje drewna mają różne ładunki elektryczne. Każde drewno gnije w wodzie, ale różne cechy mogą skrócić lub wydłużyć okres. Niektóre rodzaje drewna w określonych warunkach są garbowane, uwapnione. Dobrze znany przykład dębu bagiennego. Jeśli włożysz dąb do wody i przysypiesz go piaskiem, ale grubszym, a lepiej gliną lub mułem, zamieni się on w kamień. Ale zajmuje to wiele lat. Teraz w środowisku przemysłowym proces ten został skrócony do kilku dni przez ogrzewanie, suszenie, parę i chemikalia. Jednocześnie niewiele osób wie, że wiele gatunków drewna w pewnych warunkach ma lepsze właściwości niż dąb bagienny. Na przykład dobrze znana nam wszystkim osika. Jest bardzo miękki, zwłaszcza wierzchołek drzewa, natomiast w warunkach naturalnych bardzo szybko gnije, więc w lesie nie znajdziesz starych i grubych drzew. Ale jeśli drzewo jest zmoczone, bardzo puchnie, a po wysuszeniu bardzo się kurczy. Ponadto istnieje fakt akumulacji. Oznacza to, że każdy cykl pęcznienia i następujące po nim suszenie będzie tańczyć od ostatniego cyklu z postępem do zagęszczania. Tak więc po trzech takich cyklach osika jest już twardsza niż dąb. A po 10 cyklach nie wbijesz w nią nawet gwoździa. Najciekawsze jest to, że osika nie ma limitu kompresji. Nawet po wielu cyklach suszenia zachowuje zdolność wysychania. To prawda, że proces ten jest bardzo spowolniony. Co więcej, jeśli jest wilgotne środowisko, będzie również wchłaniać wilgoć i pęcznieć. Nawet lakierowany lub woskowany. Z biegiem lat lakiery, woski i inne powłoki tracą swoje właściwości i zwiększają higroskopijność. Ogólnie rzecz biorąc, z biegiem czasu produkt z osiki koniecznie pęknie. Nawiasem mówiąc, osika ma ładunek ujemny i dlatego nie jest przyjazna dla igieł. Razem nie rosną, osika uciska igły. A te drzewa, którym udaje się wyrosnąć, mają gałęzie z dala od osiki. Chet Ostap cierpiał… Dość. Tak, inne rodzaje drewna mają swoje „karaluchy”.

I ostatnia rzecz. Na prawo i lewo od kolumn znajduje się ławica. Niektórzy próbują połączyć to w jakiś sposób z ruinami przeszłości. Jak coś zakopanego pod piaskiem. A kolumny z blokami to tylko wierzchołek góry lodowej.

Nie. To nie jest wierzchołek góry lodowej. Nie ma tu nic niezwykłego. Każde wybrzeże w pewnej odległości od brzegu ma taki aluwialny piasek i kamyk. Tworzy go dolny prąd wsteczny z dużą falą do brzegu. Fakt, że kolumny nie mają takiego aluwium, wynika tylko z faktu, że same kolumny były jak tama i powstrzymywały zarówno prąd powierzchniowy udarowy, jak i wsteczny prąd dolny. A po prawej i po lewej stronie to aluwium kończy się przyczynami o innym charakterze. Jest to topografia dna (głębokość), geometria linii brzegowej, skalne grzbiety, wlot płynącego strumienia itp.

Teraz to wszystko. Przedstawiłem swoje przemyślenia na temat ewentualnego posiadania i transportu kolumn. A także najbardziej prawdopodobny łańcuch przyczynowo-skutkowy o charakterze ewentualnym. Dziękuję wszystkim za przeczytanie.

Dodano 20.09. W tej chwili trwa proces usuwania kolumn. Bloki zostały już wyciągnięte na brzeg, a kolumny wkrótce zostaną wyciągnięte. Planowane jest utworzenie muzeum w Wyborgu, gdzie kolumny staną się jednym z eksponatów. Dobry czy zły, nie potrafię osądzać. Mogę tylko przypuszczać, że mała piaszczysta plaża, która była perłą zatoki, przestanie być tą perłą, jeśli w ogóle pozostanie.