Rosyjskie samochody parowe

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

We współczesnej kulturze istnieje taki kierunek - Steampunk (steampunk, steam - "parowy" i punk - "śmieci") - kierunek science fiction symulujący cywilizację, która doskonale opanowała mechanikę i technologię silników parowych.

W jakim stopniu technologie tamtych lat były zaawansowane, zrozummy przykład rosyjskiej fabryki „Dux”, założonej w Moskwie w 1893 roku.

Słynne rowery Dux słyną z wysokiej jakości za stosunkowo rozsądną cenę. Rowery te w 1896 roku zostały nagrodzone brązowym medalem na ogólnorosyjskiej wystawie sztuki i przemysłu w Niżnym Nowogrodzie. Będąc nie tylko utalentowanym inżynierem, ale także dobrym biznesmenem, Yu. A. Möller doskonale zdawał sobie sprawę, że w konkurencji z firmami zagranicznymi może wygrać tylko dzięki niższej cenie swoich produktów, ponieważ nie musiałaby ona obejmować zapłaty ceł, kosztów transportu towarów z zagranicy i narzutu prowizji za robociznę firmy pośredniczące.

W jednym z artykułów przeglądowych (czasopismo „Automobile”, 1905), charakteryzujących stan przemysłu motoryzacyjnego, powiedziano:

Leitner, Bromley, Skavronsky i inni zbudowali jedną lub dwie rzeczy niektórych dziwaków i wydaje się, że na tym poprzestali. Pozostaje tylko Dux, który dość energicznie przystąpił do budowy maszyn nowego typu, całkowicie porzucając swoje promy.

Pierwszymi produktami „Duxa” były nie tylko fajki wodne, rowery, ale także pojazdy silnikowe (skutery śnieżne), promy i maszyny rolnicze. Już wtedy wagony promowe były bardzo doskonałe i znacznie szybsze niż ich odpowiedniki benzynowe, zewnętrznie nie różniły się od nich i były całkowicie ciche. Specjalne promy wyścigowe rozwijały w zawodach prędkość do 140 km/h. O wagonach promowych Dux, Avtomobil napisał:

…i tutaj stopniowo zaczynają się one rozprzestrzeniać, wśród których poczesne miejsce zajmują załogi typu Dux. Ich głównymi cechami wyróżniającymi są prostota i wdzięk. Te samochody w ogóle nie hałasują, czego nadal nie można powiedzieć o samochodach benzynowych. Nawet samochody elektryczne, napędzane prądem elektrycznym, ta moc przyszłości, robią więcej hałasu (raczej szumią) niż samochody promowe Dux. Cały mechanizm jest na tyle prosty i kompaktowy, że mieści się pod siedzeniem i nie wymaga żadnych wystających części do jego umieszczenia, jak np. przód aut gazowych, nie posiada zmiany biegów, baterii elektrycznych, magneto, łatwo łamliwy świece, jednym słowem to wszystko, co jest przyczyną większości awarii i kłopotów w samochodach benzynowych.

Zaletami wagonu promowego Dux jest również jego prostota - może go bez problemu obsługiwać każdy bez wcześniejszego przeszkolenia i praktyki.

W nocie „Czteroosobowy” Lokomobil-Dux”podano:

Któregoś dnia, dzięki uprzejmości szefa petersburskiego oddziału Dux SA, udało nam się poznać pierwszy czteromiejscowy parowóz, który przyjechał do Petersburga. Tę załogę wyróżnia ten sam elegancki wygląd i pełne wdzięku wykończenie, co dwumiejscowe Loko-mobile. 7-konny silnik

W środę 13 marca 1902 odbyły się zawody w Michajłowskim Maneżu (Sankt Petersburg), których program obejmował konkurs umiejętności jazdy i premie za korzystanie z najlepszych samochodów, za ich elegancję i konstruktywną wygodę. W zawodach wzięło udział sześć załóg. Pierwszą nagrodę za umiejętności prowadzenia pojazdu otrzymał słynny motorsportowiec P. P. Beckel na powozie Gobron-Brille. Drugą nagrodę za doskonałość otrzymała pani Gilgendorf, która brała udział w konkursie krajowego Dux-Lokomobilu. Samochód Panar-Levassor, należący do pana Korovina, otrzymał pierwszą nagrodę za łatwość obsługi. Dux-Lokomobil został uznany za najbardziej zgrabną załogę.

Na podstawie wyników tych zawodów można stwierdzić, że w tych latach samochody promowe nadal z powodzeniem konkurowały z samochodami benzynowymi. Interesujące jest również to, że kobiety startowały na równi z mężczyznami w zawodach motorsportowych. Zauważ, że rodzina Gilgendorfów była jednym z wielkich entuzjastów motoryzacji. Jej szef, Aleksander Iwanowicz Gilgendorf, był kierownikiem petersburskiego oddziału firmy Duks, a później założył własny dom handlu samochodami. Ale mimo to, pomimo powszechnej reklamy i zwycięstw w zawodach, promy nie znalazły zbyt wiele w Rosji. Trzeba było porzucić pomysł produkowania wagonów parowych, a coraz popularniejszą zaczęto produkować wagony benzynowe.

Odniesienie:

Na początku XX wieku po drogach jeździły już dziesiątki tysięcy parowozów, głównie ciężarówek. Różniły się od swoich benzynowych odpowiedników ekstremalną trwałością i niezawodnością i mogły pracować na wszystkim, co się pali - węglu, drewnie, słomie. Samochody te miały niską prędkość (do 50 km/h), zabierały na pokład setki litrów wody i wypuszczały parę do atmosfery. W Europie samochody parowe przetrwały do wybuchu II wojny światowej i były masowo produkowane w Brazylii już w latach 50-tych.

Jednak cudowne samochody miały też poważne wady: po paliwie stałym pozostaje dużo popiołu i żużlu, jego dym zawiera sadzę i siarkę, co jest absolutnie nie do przyjęcia na ulicach miasta. Ale nawet sadza nie położyła kresu takim samochodom. Faktem jest, że rozpalanie kotła na paliwo stałe trwało około dwóch godzin. Dlatego starali się ich w ogóle nie gasić - w nocy kocioł był podłączony do budynku, który potrzebował ciepła, a rano po 10-15 minutach samochód był gotowy do drogi. W podobny sposób wykorzystywano lokomotywy kolejowe - do ogrzewania małych wsi.

Później silniki parowe zostały opracowane na benzynę, naftę i alkohol. Pierwsze wagony parowe na paliwo płynne ruszyły w ciągu 23 minut. Wypuszczali parę do atmosfery i potrzebowali około 30 litrów benzyny i ponad 70 litrów wody na 100 kilometrów.

Niemniej jednak silnik parowy, nasycony automatyką, wieloma jednostkami pomocniczymi, na początku XX wieku był bardziej skomplikowany i droższy niż silnik spalinowy, a jednocześnie miał niższą sprawność. Dodatkowo zajmował sporo miejsca – przede wszystkim ze względu na konieczność posiadania osobnego zbiornika na wodę.

W 1905 r. oficjalny organ Rosyjskiego Towarzystwa Motoryzacyjnego - magazyn "Avtomobil" odnotował:

W okresie powszechnego entuzjazmu dla rowerów powstała w Moskwie fabryka rowerów Dux, która poszła tak dobrze, że wkrótce stała się spółką akcyjną i zaczęła produkować samochody, najpierw parę, a potem benzynę. Obecnie zakład produkuje wszelkiego rodzaju samochody, od lekkich wózków inwalidzkich po ciężkie ciężarówki i omnibusy. Kształty ciała są bardzo zróżnicowane - tonneau, faetony, limuzyny, coupe, omnibusy. Wykończenie samochodów nie pozostawia nic do życzenia.

W memorandum o rozbudowie przedsiębiorstwa z 1904 r. Yu. A. Möller napisał:

W ostatnich latach intensywnych prac nad projektowaniem pojazdów mechanicznych osiągnięto znakomite wyniki.

Udoskonalony, uproszczony i tańszy samochód przestał być zabawą bogatych ludzi, szybko podbił szerokie pole działania, przyciągnął uwagę instytucji rządowych i publicznych, przeniknął w sferę spraw wojskowych, a wreszcie świadomość jego praktyczne znaczenie zakorzeniło się w masach, które wygląd samochodu spotkał się z takim samym uprzedzeniem, z jakim zwykle traktuje się każdą innowację. Nasz zakład jest niewątpliwie pierwszym w Rosji, który zwraca uwagę na tę nową gałąź produkcji. Zaczynając od montażu aut z zagranicznych części i według zagranicznego modelu, zakład stopniowo doszedł do samodzielnego rozwoju załogi mechanicznej, obejmującej zarówno silnik, jak i skrzynię biegów. Samochody z silnikami 9, 12, 20 KM, produkowane przez fabrykę, w pełni się usprawiedliwiły i zapewniły społeczeństwu Dux tę samą pochlebną reputację, którą od dawna cieszy się w branży rowerowej. Wraz z wyżej wymienionymi dużymi załogami zakład opracował i wyprodukował lekki pojazd o mocy 7 KM o prostej konstrukcji, łatwej obsłudze i dodatkowej wytrzymałości. Dane te przemawiają za jego powszechną dystrybucją w Rosji i rzeczywiście, ubiegły rok pokazał jego pełną przydatność do jazdy po mieście. Dodatkowo dzięki szybkości ruchu zapewnia ogromne oszczędności czasu. Przy średniej cenie 1800 rubli, z zastrzeżeniem możliwości jej wykorzystania, jak pokazuje doświadczenie, przez cały rok załoga zwróci się w niecałe 20 miesięcy.

Do dziś nie zachował się ani jeden samochód spółki akcyjnej „Dux”, co stało się być może jedną z przyczyn niezasłużonego zapomnienia o jej owocnej działalności w dziedzinie rosyjskiej motoryzacji.

Ale źródła archiwalne pozwalają wypełnić tę lukę. Na szczęście jeden z numerów magazynu „Avtomobil” był niemal w całości poświęcony spółce akcyjnej „Dux” i zawierał szereg ilustracji, które adekwatnie przedstawiają produkowane przez nią produkty. Oprócz produkcji samochodów firma „Dux” specjalizowała się również w budowie wagonów kolejowych, wśród których wyróżnia się wagon omnibus, który posiadał czterocylindrowy silnik o mocy 24 KM, chłodzony wodą z chłodnicą najnowszej generacji. system i wentylator. Skrzynia biegów miała cztery biegi. Przenoszenie ruchu na oba tylne koła odbywało się za pomocą łańcuchów. Takie wagony pracowały na kolei Petersburg-Warszawa.

Biznes firmy był bardzo udany. Miała własne sklepy w Moskwie i Petersburgu. Głównym rynkiem zbytu samochodów Dux był St. Petersburg, gdzie spółka akcyjna zdobyła znaczącą pozycję i posiadała luksusowy sklep ze specjalnym salonem samochodowym. Dochody firmy „Dux” w 1904 r. Wyniosły 457 350 rubli, w tym ze sprzedaży rowerów - 213 190 rubli, wózków - 14 000 rubli. i samochody - 176 900 rubli. Roczny zysk wyniósł 92 350 rubli.

Spółka Akcyjna dobrze rozkręciła działalność reklamową, co pozwoliło z powodzeniem sprzedawać produkty.

Okładka magazynu Avtomobil, poświęconego działalności zakładu Dux. Na okładce znajduje się coupe Dux z silnikiem o mocy 12 KM.

W konkurencyjnym środowisku firma samochodowa musiała dążyć do poprawy jakości produkowanych samochodów i obniżenia ich cen.

W konsekwencji autentyczna reklama tamtych czasów może być dla nas jednym z dokumentów odzwierciedlających działalność przedsiębiorstwa. Reklamy Duxa dostarczają ciekawych informacji. Za ich pomocą można ustalić lokalizację zakładu (Moskwa, Jamskaja Słobodka), podać listę produktów, herb firmy itp. Z jednego z ogłoszeń firmy wynika, że Rosyjskie Zakłady Samochodowe „Dux” mogą, na życzenie klienta wykonujemy formę ekipy, jej wykończenie i kolor. Z ogłoszenia z 1911 r. wynika, że spółka akcyjna Yu. A. Meller opanował produkcję sań motorowych, sterowców i samolotów.

Reklama odzwierciedlała osiągnięcia samochodów firmy w różnych zawodach. Jako szczególną zaletę swoich samochodów „Dux” zwraca uwagę na ich zdolność przystosowania się do rosyjskich dróg. Pojawia się reklama samochodów osobowych oraz łodzi motorowych. Mówiąc o spółce akcyjnej „Dux”, nie można nie wspomnieć o dalekiej od zwyczajnej osobowości jej lidera, którego działalność zapewniła firmie pomyślność. Oceniając jego rolę, ówczesna prasa pisała:

Swoją reputację w Rosji i przejęcie aktywnych agentów na prowincjach firma zawdzięcza swojemu założycielowi i dyrektorowi Yu. A. Meller, którego zna teraz dosłownie wszystkie sporty Rosji. Y. Meller jest także doświadczonym kierowcą, który wielokrotnie podróżował samochodem po Rosji. W wagonie parowym „Dux” przemierzył cały Kaukaz i Krym, pokonując wszelkiego rodzaju przeszkody, wśród których jego wyprawa na szczyt Ai-Petri na Krymie nie należała do najtrudniejszych.

W zakładzie Dux organizacja pracy robotników i pracowników wyróżniała się wysokim poziomem, zarówno pod względem rozsądnej procedury wykorzystania i czasu pracy, jak i jej wypłaty. Kiedy w grudniu 1905 w Moskwie wybuchły wielkie zamieszki, robotnicy Duxa nawet nie strajkowali.

Jednym z wysoko wykwalifikowanych zawodników był Yuliy Aleksandrovich. Był posłuszny nie tylko parze, ale także silnikom benzynowym. Jako sportowiec zyskał sławę w wyścigach samochodowych zaprzęgów, które regularnie odbywały się w Rosji i zawsze startował tylko na samochodach swojej fabryki. Sanie Möllera były napędzane śmigłem i były najnowocześniejszą tego typu konstrukcją w Rosji. Cesarz uczestniczył w testach sań samochodowych Dux i wystawił im bardzo pozytywną ocenę. Przypomnijmy, że pomysł stworzenia samobieżnych sań i pociągów sań pochodzi od wybitnego rosyjskiego inżyniera Wasilija Pietrowicza Gurijewa. W 1911 r., tj. w roku powstania sanie samochodowe zostały nie tylko wprowadzone do masowej produkcji, ale także trafiły do sprzedaży w wyspecjalizowanych sklepach spółki akcyjnej „Dux”.

W 1909 roku niestrudzony innowator Yu. A. Meller wraz ze słynnym kolarzem, kierowcą i lotnikiem S. I. Utoczkin wprowadził do produkcji samoloty.

Był to pierwszy tego typu eksperyment w Rosji, który położył podwaliny pod krajowy przemysł lotniczy.

Yu. A. Meller był jedną z czołowych publicznych postaci rosyjskiej motoryzacji i będąc aktywnym członkiem Pierwszego Moskiewskiego Automobilklubu i Rosyjskiego Towarzystwa Motoryzacyjnego, miał wielki wpływ na rozwój transportu samochodowego i budowy samolotów.

--

W okresie sowieckim samoloty MiG były produkowane w zakładach Dux.

Rubets AD Historia transportu drogowego w Rosji