FANTASTYCZNE SAMOCHODY XIX - XX WIEKU. ZAPOMNIANE LUB UKRYTE TECHNOLOGIE Z OSTATNIEJ PRZESZŁOŚCI

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Wydaje nam się, że postęp naukowy i technologiczny postępuje stopniowo, od prostych do złożonych. Cóż, przyjrzyjmy się tym wyjątkowym wynalazkom. Zacznijmy od naprawdę fantastycznego samochodu. Warto ją pokazać chociażby ze względu na swój oszałamiający wygląd - zdawała się wślizgiwać do naszego świata prosto z gier, w których rządzi steampunk i dieselpunk.

Ale ona naprawdę była właśnie taka - z elektrowniami parowymi i wysokoprężnymi. Poza tymi jednostkami w konstrukcji maszyny była obecna przekładnia elektryczna, która wydawała się nierealistyczna na początku ubiegłego wieku. Historia tego aparatu jest następująca. W 1889 r. nowojorska straż pożarna otrzymała do swojej dyspozycji unikalny mechanizm - pompę parową, a nie zwykłą, ale naprawdę gigantyczną. Wynikało to z faktu, że miasto zaczęło rosnąć w górę, pojawiły się pierwsze „drapacze chmur”, na wyższych piętrach których również dochodziło do pożarów.

Pompy ręczne nie dawały sobie rady - ciśnienie wody wymagało poważnego. Nie pomogły też pompy parowe małej mocy. Nowa pompa rozwiązała problem dostarczania wody do miejsca pożaru. Ale co można wykorzystać do dostarczenia samej pompy do miejsc pożaru, biorąc pod uwagę, że ważyła ona dziewięć ton? Osiem ciężkich ciężarówek, z trudem zaprzęgniętych do specjalnego wózka, radziło sobie, ale nie zawsze można było zawrócić z takim zespołem.

Amerykańscy inżynierowie zaproponowali wyjście: wykorzystać silnik parowy pompy jako urządzenie napędowe. Za przyzwoitą jak na owe czasy kwotę (siedem tysięcy dolarów) skonstruowano prawdziwego „potwora” – samobieżny wagonik z pompą parową. I był dobry: jechał szybko, dostarczał pompę tam, gdzie trzeba, a ten mechanizm miał tylko jedno „ALE”… Nieważne, jak szybko jechał prom, do jego „startu” minęło sporo czasu: para silnik wymagał pewnego ciśnienia do rozpoczęcia pracy, a kocioł nie był od razu nagrzewany.

Okazuje się, że powiedzenie „śpieszyć się jak ogień” w tym przypadku było czarnym humorem. I tak w 1908 roku nowojorska pompa parowa otrzymała „globalną modernizację” – dla wydajności w jej konstrukcji zainstalowano benzynowy silnik spalinowy. I nie tylko zainstalowany, ale w „symbiozie” z istniejącą parą. Ponieważ kocioł parowy jest „zintegrowany” z napędem na tylne koła, trudno go przebudować, a kocioł gazowy wykorzystuje… napęd na przednie koła! Ale to nie wszystko: wprowadzono kolejną fantastyczną innowację – elektryczną skrzynię biegów. Rozwiązała trudności z umieszczeniem sprzęgła i skrzyni biegów, których nie można było zaprojektować i umieścić w przydzielonej przestrzeni.

Silnik (który miał sześć cylindrów) służył do obracania generatora, który dostarczał prąd do silników elektrycznych napędzających przednie koła. Rezultatem jest unikalny projekt, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że napęd parowy mógł być czasami włączony, zamieniając pompę parowo-benzynowo-elektryczną w jednostkę z napędem na wszystkie koła, to samochód był absolutnie fantastyczny! Według plotek samochód, który pracował przez wiele lat, został jednak spisany na straty i sprzedany do prywatnej kolekcji jakiemuś szczęściarzowi.

A oto rozwój krajowy. To prawda, zrealizowano w Anglii. Fantastyczny dwukołowy wiatrakowiec hrabiego Szyłowskiego. Pokazaliśmy to już pokrótce w jednym z naszych filmów, ale teraz dodamy szczegóły, o których niewiele osób wie. W 1914 roku w Londynie pokazano bardzo zabawny samochód - przeznaczony dla czterech osób, pod maską znajdował się benzynowy silnik spalinowy, który zyskiwał na popularności, ale pod autem były tylko dwa koła.

Umieszczono je jak rower, ale urządzenie nie upadło nawet podczas postoju i poruszania się z małą prędkością! Niezwykły mechanizm został wykonany przez rosyjskiego wynalazcę, hrabiego Piotra Pietrowicza Szyłowskiego. Nawiasem mówiąc, były gubernator Kostromy. Shilovsky nie robił specjalnego sekretu ze swojego urządzenia: równowagę jego samochodu zapewniało nieskręcone koło zamachowe, które tworzyło efekt żyroskopu.

Przy całkowitej masie samochodu około 2750 kg koło zamachowe zostało wykonane z metalu o grubości 12 cm i średnicy jednego metra. Para wahadełek o wadze pięćdziesięciu kilogramów pomogła uniknąć „zniekształceń”. Wahadło napędzane było specjalnym silnikiem elektrycznym napędzanym silnikiem głównym. Ciekawe, że początkowo Shilovsky zaproponował swój wynalazek w domu, ale był bardzo rozczarowany reakcją władz. Następnie zaproponował koncepcję swojego urządzenia fabryce samochodów Walsley Motors w 1912 roku, otrzymał zgodę i dwa lata później pokazał samochód publiczności.