Jakie będą samochody przyszłości? Może ten obraz stanie się wreszcie rzeczywistością za 50-100 lat?
Jakie będą samochody przyszłości? Może ten obraz stanie się wreszcie rzeczywistością za 50-100 lat?

Wideo: Jakie będą samochody przyszłości? Może ten obraz stanie się wreszcie rzeczywistością za 50-100 lat?

Wideo: Jakie będą samochody przyszłości? Może ten obraz stanie się wreszcie rzeczywistością za 50-100 lat?
Wideo: Nadzwyczajna Sesja Rady Gminy Bogoria VIII kadencji 2018-2023 2024, Marsz
Anonim

Jakie będą samochody przyszłości? Może ten obraz stanie się wreszcie rzeczywistością za 50-100 lat?

Czy w ogóle będziemy chcieli jeździć, czy nasz świat zawładną drony? Jak to się już dzieje w sportach motorowych? Zobaczmy, jak ludzkość będzie się poruszać w przyszłości.

Najpierw musisz zdecydować, czy w ogóle istnieje jakikolwiek powód do optymizmu. A potem może nie ma rozwoju technologii. A może ktoś celowo powstrzymuje lub koryguje ten rozwój we właściwym kierunku? Aby zobaczyć, do czego zdolna jest w tej chwili ludzkość, najbardziej logiczne jest spojrzenie na Chiny.

*** Chiny Megaprojekty ***

Spójrzcie na przykład na tę zapieczętowaną linię kolejową w Himalajach. To chyba najwyraźniejszy dowód na to, do czego zdolne są Chiny w dziedzinie transportu. Tak, wszyscy widzieliśmy koleje. Ale nie tak. W końcu są to pociągi i wagony, którymi można wyruszyć w kosmos. Albo zejdź pod wodę.

Przed odlotem włazy są tu zamykane, okna nie otwierają się, a w kabinie sztucznie utrzymywany jest dopuszczalny poziom nasycenia mieszanki powietrza i ciśnienia. Rzecz w tym, że kolej Qinghai-Tybet biegnie wzdłuż górnej granicy troposfery – tam, gdzie nie ma wystarczającej ilości powietrza, aw krytycznym przypadku może rozpocząć się głód tlenu. Na wysokości 4 tysięcy kilometrów nad poziomem morza. To środowisko znane z Himalajów, najwyższego pasma górskiego na świecie. Tybet leży na zboczach Himalajów: terytorium o burzliwej historii i złożonym statusie prawnym. Od dziesięcioleci aktywiści i obrońcy praw człowieka z całego świata wzywają do wyzwolenia Tybetu spod chińskiej okupacji. ChRL nie bierze pod uwagę zarządzania okupacją, dla komunistycznych Chin Tybet jest tylko jednym z regionów wielkiego kraju. A ten region potrzebuje transportu.

Przed budową Kolei Qinghai-Tybet podróż z odległych wiosek tybetańskich do „wielkich Chin” trwała dni, jeśli nie tygodnie. Ludzie poruszali się pieszo lub na osłach. Nikt jeszcze nie próbował budować kolei w tak trudnych warunkach naturalnych. Ale zrobiły to Chiny. Wagony przypominają bardziej batyskaf niż pociąg elektryczny.

Oszałamiające wiadukty, które wznoszą pociąg na wysokość pięciopiętrowego budynku w trosce o miejscową faunę: kolej dosłownie unosi się nad ziemią, aby nie przeszkadzać miejscowym zwierzętom. Szyny układane bezpośrednio w wiecznej zmarzlinie. Przed ChRL tylko ZSRR miał taką potrzebę - i nie podołał zadaniu. W polarnych regionach rosyjskiej północy po prostu nie ma naprawdę długich linii kolejowych z regularnym ruchem pasażerskim. A teraz jest w Chinach. W tym celu chińscy inżynierowie użyli ciekłego azotu do dalszego zamrażania gleby. Głębokie mrożenie gwarantuje bezpieczeństwo kolei podczas każdej odwilży. Oddział budowany był w latach 1974-2006. Teraz kolej wysokogórska działa i codziennie regularnie przewozi pasażerów.

A oto kolejny chiński cud - miasto wielkości Białorusi i wątpliwy projekt rozwijania rzeki, który już dziś staje się rzeczywistością. Megaprojekt Chin rozpoczął się od przeludnienia Pekinu. W stolicy i na jej przedmieściach mieszka tak wiele osób, że dojazd do pracy w jedną stronę zajęło 4-5 godzin. Problem ten został rozwiązany w Chinach na wielką skalę: 13-milionowy Tianjin zostanie dołączony do 22-milionowego Pekinu. A wraz z tym cała prowincja Hebei, znana z brudnej produkcji metalurgicznej. W regionie mieszka kolejne 78 milionów ludzi.

Powstały potwór powinien stać się metropolią ChRL. Będzie to miasto wielkości Białorusi i ponad 130 milionów mieszkańców. Prawie taka sama liczba ludzi mieszka w całej Rosji. I tu w projekcie pojawiają się rzeki. Położony na skraju strefy pustynnienia Pekin i okolice cierpią z powodu braku wody. Prace budowlane na dużą skalę w nowym megamieście tylko pogłębiają ten deficyt. Odwrócenie biegu rzek ma na celu skorygowanie nierównowagi. Aby zaopatrzyć miasto w wodę, w Chinach zostaną wykopane trzy gigantyczne kanały. Skierują wodę z wilgotnych regionów południowych na suchą północ, gdzie znajdują się Pekin i Tianjin. Kanał wschodni o długości 1150 km będzie odprowadzał wodę z rzeki Jangcy. Kanał będzie płynął w górę zbocza z 20 stacjami pomp i zbiornikami do napełniania w Tianjin. Drugi kanał o długości 1263 km popłynie w dół - przeznaczony jest dla Pekinu. _

Zalecana: