Fałszywa historia ludzkości. Nocne czarownice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W świetle niedawnych katastrof samolotów z udziałem liniowców pasażerskich w Kazaniu i Rostowie nad Donem, kiedy piloci zrzucili na ziemię samochody sprawne technicznie, laik w krytycznym momencie zaczął się zastanawiać, co przechodzi przez pancerne drzwi kokpitu. chwile lotu, kiedy sytuacja wykracza poza normalne.

I dzieje się to, co następuje. Technika stała się tak skomplikowana, że piloci nie rozumieją już, jak działać w tych krytycznych sekundach, które odbierają im życie, aby podjąć jedyną słuszną decyzję. I w rezultacie w tych sekundach w kokpicie następuje utrata kontroli nad samolotem.

Przede wszystkim chcę rzucić cień na załogę lotniczą, a jeszcze bardziej na jasne wspomnienie ich zmarłych kolegów. Ale życie jest tak ułożone, że od Boga jest tylko kilku pilotów, a dla większości to tylko praca. I uwierz mi, nikt nie wie, jak każdy z nas będzie się zachowywał, patrząc w oczy śmierci. Niewielu ludziom udaje się w takich chwilach zachować spokój. Potwierdzają to transkrypcje rejestratorów mowy, z których dowiadujemy się, jak dzielny dowódca, który przeleciał ponad tysiąc godzin, nagle przestaje nim być i ukrywa swoje zmieszanie za wulgaryzmami. Jest to bardzo znany czynnik ludzki, o którym MAK mówi od wielu lat.

Jednak rosnąca złożoność technologii lotniczej i niemożność obliczenia algorytmu działań pilotów dla każdej sytuacji awaryjnej to tylko jedna z przyczyn katastrofy samolotu. W powietrzu unosi się kolejny wróg pilota. Dopiero na ziemi ludzki aparat przedsionkowy jest naszym niezastąpionym przyjacielem i pomocnikiem. W powietrzu, w warunkach ograniczonej widoczności, gdy linia horyzontu nie jest widoczna, aparat przedsionkowy zaczyna podawać mózgowi fałszywe informacje, co prowadzi do utraty orientacji przestrzennej pilota i śmierci samolotu po kilku sekundach (w zależności od wysokość) lotu „w ciemno”.

Aby temu zapobiec, samolot jest wyposażony w przyrządy do lotu w warunkach ograniczonej widoczności. Są to: wskaźnik położenia, wysokościomierz, kompas, prędkościomierz, kierunkowskaz oraz wariometr. Aby lot był bezpieczny, pilot musi mieć oko na przyrządy i stale analizować ich odczyty. Oczywistym jest, że ciężki samolot o stabilnym kursie najłatwiej jest oprzyrządować podczas lotu w linii prostej na stałej wysokości.

Wydawałoby się, że problem został rozwiązany, ale nie spiesz się z radością. Śmiertelne niebezpieczeństwo czyha na pilota, gdy, choćby na krótki czas, odwrócił uwagę od instrumentów lub po prostu odprężył się lub zmęczył. Ludzki mózg jest zaprojektowany w taki sposób, że gdy tylko strzałki przyrządu przekroczą krytyczne granice normalnych odczytów lotu, nie jest już w stanie szybko zebrać i zrozumieć płynących z nich informacji i wydawać właściwe polecenia do rąk i stopy. Pilot traci orientację przestrzenną i odliczanie do śmierci trwa kilka sekund. Jakie są te krytyczne granice odczytów przyrządu? Każdy pilot ma swój własny. W niebezpiecznym momencie mózg pilota powinien natychmiast na podstawie odczytów strzałek i numerów przyrządów narysować obraz przestrzennej pozycji samolotu, a to nie zawsze jest wykonalne zadanie.

Takie urządzenia znajdowały się również na legendarnym nocnym bombowcu Po-2, na którym słynne „nocne czarownice” z 46. Pułku Lotnictwa Nocnego Gwardii zbombardowały Niemców.

Zastanówmy się teraz: czy to prawda, co wiemy o tym historycznym fakcie?

Tak więc tej nocy (rozważamy bezksiężycową) na lotnisku frontowym, Po-2, w kokpicie są dwie dziewczyny i szykują się do lotu, by wykonać śmiertelną misję. Nawigator oblicza na mapie kurs do celu i czas lotu, uwzględniając poprawki o kierunek i prędkość wiatru. Startujemy. Jako żeglarz mogę powiedzieć, że statek może żeglować po morzu (daleko od wybrzeża) dość pewnie, wytyczając martwy kurs, biorąc pod uwagę prędkość i kierunek nurtu. Ale powietrze to inny żywioł, a zaspy nie są jak morskie.

Mały samolot wpada do kieszeni powietrznych, jest zdmuchiwany przez wiatr, co wielokrotnie skomplikuje pilotowanie instrumentu. A teraz, jeśli zdarzył się cud i jeszcze nie wpadłeś w korkociąg, według obliczeń nawigatora (a jest to błąd 100%, jeśli nie ma punktów orientacyjnych), jesteś nad celem.

Co dalej? Nie ma widoku na bombardowanie i nie jest to potrzebne, ponieważ Niemcy nie są głupi i nie podkreślają swoich pozycji poniżej, i ogólnie: zaciemnienie na wojnie jest aksjomatem. Gdzie bombardujemy? „Zbombardowani”, położyliśmy się na przeciwnym kursie. Nawigator może z latarką spojrzeć na mapę okolicy lub z takim samym powodzeniem przeczytać magazyn „Murzilka”, rezultat jest taki sam: nigdy przed świtem nie znajdziesz drogi powrotnej na lotnisko. Ponieważ w drodze do celu zdmuchnął Cię wiatr z kursu rzeczywistego, nie wiesz gdzie i musisz określić swoją lokalizację, aby wytyczyć właściwy kurs powrotny. W jaki sposób? Zapytaj przechodniów? Prędzej czy później musisz gdzieś usiąść. Potrzebujesz poziomej platformy, ale nawet jeśli masz z nią niesamowite szczęście, nadal musisz dokładnie obliczyć moment zetknięcia się z ziemią, co jest tak trudne, nawet ze światłem lądowania, wariometrem i wysokościomierzem. Za dużo, jeśli …

Wnioski są następujące:

1. Nie można latać w nocy, a nawet w warunkach bojowych, a nawet na maksymalnie obciążonym samolocie z lekkim silnikiem, takim jak Po-2, za pomocą przyrządów. Tak, lot wizualny jest możliwy w pogodną księżycową noc, kiedy pilot widzi linię horyzontu, a nawigator może „przywiązać” mapę do terenu, ale jaka jest skuteczność takiego bombowca?

2. Psychika i fizjologia kobiet nie są przystosowane do takich przeciążeń moralnych i fizycznych, jak kontrolowanie wyładowanego Po-2 za pomocą instrumentów w nocy, a nawet w walce.

3. Tracimy też z pola widzenia moralny aspekt sytuacji z kobietami-pilotami (a także z pielęgniarkami na polu bitwy): Nie wierzę, że nasi dziadkowie pochylali się do chowania się za plecami kobiet i zamiast siebie wysyłali dziewczyny na śmiertelne misje (nawet bez spadochronów możesz sobie wyobrazić?!), których życie po prostu musieli chronić na własny koszt. Jest to sprzeczne z męską naturą. W końcu wolno poruszający się Po-2 na wysokości 500-800 metrów nie ma szans na przetrwanie pod ostrzałem przeciwlotniczym. I po co? Zrzucić kilka małych bomb poza cel? Wojna to sprawa czysto męska, a kobieta nie należy do pierwszej linii.

4. Zwróć uwagę, z jaką przerażającą regularnością walczą w naszych czasach małe samoloty. I to przy braku działań wojennych, towarzyszących stresom psychicznym, na niewspółmiernie lepszym sprzęcie, z nawigatorami satelitarnymi, z reguły w ciągu dnia …. Walczą wszyscy: początkujący kadeci i szanowani przedsiębiorcy, którzy wykupili licencję, oraz doświadczeni instruktorzy z wieloletnim stażem. Nawet ostatni z potomków Kennedy'ego rozbił się. I chcesz, żebym uwierzył, że młode dziewczyny, po kilku miesiącach nauki latania, prowadzą w nocy załadowany bombowiec do celu na instrumentach, przez kurtynę ognia przeciwlotniczego i oślepiających reflektorów? A więc 5-10 razy (niektórzy historycy dodali do tego) na noc?

Wierzę, że nocne czarownice nigdy nie istniały. Tak, na wojnie były kobiety-pilotki. Zajmowali się ewakuacją rannych, dostarczaniem żywności i amunicji. I za to głęboki ukłon. Ale zostać wysłanym na śmiertelne misje (zwłaszcza podczas nocnych bombardowań), więc nigdy nie uwierzę. Ponieważ, jak to zaprzecza wszystkiemu: naturze mężczyzn i kobiet, zdrowemu rozsądkowi, technikom pilotowania samolotów, celowości wojskowej, wreszcie.

Kobiety na froncie były zawsze chronione. Prawdziwy mężczyzna nigdy nie wyśle kobiety pod kulami, żeby spaliła się żywcem w zestrzelonym samolocie lub została rozerwana przez fragmenty pocisków przeciwlotniczych. Tylko mężczyźni powinni iść na śmierć.

Co to jest: patriotyczna legenda, podobna do mitu o bohaterach Panfiłowa, czy fragment historii wymyślonej dla ludzkości? Nie wiem. A co się z nami stało? Dlaczego nasze wartości moralne zostały wywrócone do góry nogami? Mówię o tym, że nie można lekkomyślnie wierzyć we wszystko, co napisano o II wojnie światowej i innych znaczących wydarzeniach historycznych.

Mówię o kapsule czasoprzestrzennej, w której istniejemy. O własnościach tej czasoprzestrzeni. I różnią się od tego, czego uczono nas w szkole. I być może wiele wydarzeń historycznych nigdy się nie wydarzyło lub w ogóle się nie wydarzyło, ale nie w taki sposób, w jaki o tym wiemy. Z naszą rzeczywistością dzieje się coś, co nie pasuje do naszego jej rozumienia. A wciąż oczywiste fakty historyczne, po bliższym przyjrzeniu się, nie stają się tak oczywiste.

Jest paradoks: wiemy, że wydarzyło się pewne wydarzenie w historii, a czasem nawet znajdujemy po nim materialne ślady, ale po krytycznej analizie nagle odkrywamy, że było to niemożliwe.

Słusznie mi wyrzucą: co marynarz może wiedzieć o niebie?! Odpowiem: jako żeglarz ocean powietrza jest blisko mnie, bo na jachcie jest skrzydło i podnoszenie i przechylanie i trymowanie (czyli smoła) i kiwanie (turbulencja) i dryf i liczenie martwe i wiele więcej, że te dwa pozornie różne elementy mają ze sobą coś wspólnego….

Zarzucają również, że z powodu moich niskich cech moralnych i sprzedania się żydowskim masonom, osądzam sam i nie jestem w stanie wznieść się na wyżyny ducha tego wysoce moralnego pokolenia wojskowego. Następnie wyjaśnij mi, jaką kategorię należy przypisać 3,5 mln przedstawicieli tego wysoce moralnego pokolenia (a jest to prawie połowa personelu Armii Czerwonej na początku wojny), którzy się poddali (poddali się i nie zostali ranni) w niewoli w pierwszych sześciu miesiącach wojny? Czy to bohaterowie, ofiary, zdrajcy? A gdzie są Własowici, policjanci, banderowcy, leśni bracia itd.? A rozkaz Ludowego Komisarza Obrony nr 227, aby druga połowa Armii Czerwonej się nie rozproszyła?

Jakbym umniejszał wyczyn sowieckiego żołnierza…. Przepraszam, ale co to za wyczyn? Że mężczyźni uciekli, zostawiając swoje miasta i wsie, ich ludność, by zostać wyszydzonym przez wroga i masowo poddani, zamiast stanąć na śmierć? A cztery lata później opamiętali się i wypędzili wroga ze swojej ziemi? Wyczynu nie należy mylić ze świętym obowiązkiem mężczyzny, aby chronić swoją Ojczyznę, kobiety, dzieci i osoby starsze. Chwała tym, którzy uczciwie wykonali ten obowiązek!