Północny Szlak Morski: perspektywa bogactwa Rosji

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Już w 2005 roku słynny ekonomista V. Inozemtsev w swoim przemówieniu przewidział upadek rozwoju Północnej Drogi Morskiej. Według niego ceny są zbyt wysokie, aby ten kierunek był naprawdę konkurencyjny. Jednak kilka lat później przewóz ładunków Północną Drogą Morską rośnie niezwykle szybko, mimo solidnych cen za usługę. Kramola proponuje przyjrzeć się perspektywom tego kierunku transportu.

Poznaj wartość czasu

Północny Szlak Morski to najkrótsza trasa z Europy do Azji Wschodniej. Na przykład z Murmańska do Jokohamy można popłynąć nią w 20 dni, a trasa ma 10, 7 tys. Km. Jeśli porównamy dane z Kanałem Sueskim, to odległość po nim 24 tys. km można pokonać w 32 dni.

Ta cecha pozwoliła Północnej Drodze Morskiej (NSR) stać się jednym z najbardziej zakrojonych na szeroką skalę projektów rozwojowych w Rosji w ciągu ostatnich 10 lat. Dla porównania w 2017 roku wielkość przewozów ładunków przekroczyła już 10 tys. ton. To rekordowe liczby w całej historii NSR. Jeśli porównamy wskaźniki z tym samym 2005 rokiem, wyniosły one około 5 milionów ton. Według prognoz ekspertów, do 2030 r. wielkość przewozów ładunków wyniesie 100 i więcej milionów ton rocznie. Według mniej optymistycznych prognoz wzrost zatrzyma się na poziomie ok. 72 mln ton, pomimo wysokiej ceny.

Lód topnieje, statki płyną

Jak słusznie zauważył w swoim wystąpieniu W. Inoziemcew, dla rosyjskiej gospodarki są ważniejsze rzeczy niż czas dostawy ładunku. Jednak dzisiaj na pierwszy plan wysuwają się koszty transportu. Jeśli porównamy cenę transportu Północną Drogą Morską, to widać, że nie jest ona konkurencyjna. Pewną korzyść widać porównując czas dostawy ładunku. Oszczędność 10-15 dni niesie za sobą pewne korzyści. Ale nawet przy takiej przewadze transport komplikuje zła pogoda, która uniemożliwia nawigację. Statki na północnych szerokościach geograficznych są w stanie samodzielnie pływać nie dłużej niż 4 miesiące. rok. Przez resztę czasu musisz korzystać z pomocy lodołamaczy. Co, jak można się domyślić, nie jest tanie.

Ale sytuacja może się niedługo radykalnie zmienić. Według prognostów do drugiej połowy XXI wieku Ocean Arktyczny w wyniku globalnego ocieplenia może zostać całkowicie oczyszczony z lodowców. W taki scenariusz wierzy wielu uznanych ekspertów, w szczególności V. Krupchatnikov. Jego zdaniem, jeśli klimat będzie się tak szybko zmieniał, to topnienie lodowców zostanie w pełni zakończone we wskazanym wcześniej okresie czasu.

Bardziej powściągliwe prognozy wskazują, że lód stopi się, ale nie tak szybko, ale „po kilku latach”. Ocean bez lodu, według takich prognoz, będzie dostępny dla statków nie 4, ale 8 miesięcy w roku. Przez resztę czasu nadal nie możesz obejść się bez lodołamaczy. Ale wyznaczony okres wystarczy na większy rozwój Północnej Drogi Morskiej w najbliższej przyszłości.

Porty dla wszystkich

Zmiany klimatyczne na planecie przyczynią się również do zmiany w modernizacji rosyjskiej gospodarki. Mimo że obecnie wiele uwagi poświęca się rozwojowi Północnego Szlaku Morskiego, władze nie traktują go jako wartościowej alternatywy dla szlaków południowych. W tej chwili przydzielono mu rolę pewnego kierowcy. Jej głównym zadaniem jest teraz optymalizacja struktury wewnętrznej i zbudowanie floty lodołamaczy. Inwestycje trafiają na potrzeby MON. Obecnie koncentruje się na rozwoju lotnisk i baz wojskowych w regionie oraz korporacji górniczych. Koncerny te zajmują się produkcją i skraplaniem gazu ziemnego. Na tej podstawie w regionie powstają całe osady i miasta. Uderzającym przykładem jest wieś Sabeta. Jeśli porównamy tempo wzrostu, to w 2009 roku było około 19 osób, a obecnie około 20 tys. Władze robią wszystko dla wygody życia i pracy wsi, powstało nawet międzynarodowe lotnisko.

Jednak wzmożony ruch na Północnym Szlaku Morskim zmusi władze do ponownego rozważenia niektórych priorytetów w swojej pracy. Aby zrekompensować ruch, władze będą musiały zająć się modyfikacjami portów. Przewiduje się, że łączna przepustowość terminali północnych do 2028 r. przekroczy 117 mln ton. To powinno wystarczyć do podstawowego opracowania NSR. To jednak za mało, aby Północny Szlak Morski stał się projektem konkurencyjnym. Obecnie wzdłuż NSR znajduje się 71 portów morskich. Spośród nich 66 ma obrót ładunkowy poniżej 100 tysięcy ton rocznie. Albo po prostu nie działają. Władze muszą zrozumieć, że dla ustabilizowania działania Północnej Drogi Morskiej konieczna jest aktywacja tych punktów.

Musisz szukać źródeł finansowania projektu. W szczególności najpierw będzie musiało inwestować państwo i powiązane przedsiębiorstwa. Wysokość otrzymanych środków będzie zależeć od ilości przewożonego ładunku. Pomocy można oczekiwać także od partnerów zagranicznych. W szczególności z Chin, które są zainteresowane rozwojem tego obszaru. Aktywnie dyskutowane jest wykorzystanie Pekinu jako jednego z portów NSR, a Chiny mają też swój udział w Jamał LNG.

Japonia jest również gotowa do udzielenia pomocy. Przedstawiciel tego kraju w sprawach arktycznych K. Shiraishi zauważył, że Tokio może przekierować do starego świata do 40% ładunków wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. To już wystarczy do szybkiego rozwoju projektu i Rosji.