Supersamochody z ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Historycznie tak się złożyło, że najlepsza i najbardziej postępowa technologia w naszym kraju narodziła się z reguły na potrzeby „obrony” i kompleksu lotniczego: broń strzelecka, samoloty i śmigłowce, okręty podwodne i czołgi, pociski balistyczne i kosmiczne …: w czasach ZSRR budowaliśmy niesamowite pojazdy i to nie tylko na kołach czy torach!

Jedną z głównych „fabryk potworów” uważano wówczas za specjalne (i w tamtych czasach uważane za tajne) biura projektowe fabryk ZiL i MAZ (Zilovsky SKB kierował znanym konstruktorem Witalijem Graczewem, a Mazowsza przez nie mniej znanego inżyniera Borysa Szaposznika). Cywilne ciężarówki z napędem na cztery koła produkowane przez te fabryki raczej nikogo dzisiaj nie zaskoczą. Ale w latach sowieckich specjalne biura tych fabryk projektowały takie maszyny dla wojska i innych struktur, na które patrzysz i z dumą myślisz: wcześniej wiedzieli jak! A potem przetacza się smutek z powodu tego, jak wiele tego wyjątkowego dziedzictwa zniknęło i zostało rzucone na wiatr…

Nr 1 ZIL-E167

Rok budowy - 1962

Według legendy na początku lat 60. ten pomarańczowy eksperymentalny pojazd terenowy z SKB Grachev Zilova, który był testowany na Syberii, bardzo przestraszył Amerykanów. Ich satelity szpiegowskie rzekomo sfotografowały kilka z tych pojazdów w krótkim czasie w bardzo odległych miejscach. A tajne służby doniosły do Białego Domu, że Rosjanie stworzyli partię skuterów śnieżnych, aby zaatakować Stany Zjednoczone przez Biegun Siarkowy. Analitykom nawet nie przyszło do głowy, że satelity sfilmowały ten sam samochód: po prostu żwawo przejechał przez tajgę ze względu na niesamowitą zdolność do jazdy w terenie!

Czy ta historia była prawdziwa, czy tylko historia, nie możesz powiedzieć na pewno. Wiadomo jednak na pewno, że w 1961 r. Moskiewska Rada Gospodarcza zamówiła pasażerski pojazd śnieżno-błotny o szczególnie dużej zdolności przełajowej dla Dalekiej Północy do ZiL. A wymagania były specyficzne: rozmieszczenie kół 6x6, duży prześwit, gładkie dno i możliwość wspinania się na każdym metrowym śniegu z ładunkiem w nadwoziu. Ale ze względu na zatrudnienie przy innych projektach w biurze projektowym Gracheva, to zamówienie zostało zapamiętane dopiero rok później. Ale prototyp powstał w zaledwie dwa miesiące, a głównym projektantem projektu była kobieta! A już w styczniu 1963 r. ZIL-E167 („E” oznacza „eksperymentalny”) poszedł na testy.

Zdolność do jazdy w terenie i szczególnie duży prześwit ZiLu-E167 zapewniły ogromne opony o średnicy lądowania 28 cali. Aby zmniejszyć wagę kół, ich felgi zostały wykonane z włókna szklanego.

Powstałe urządzenie od projektantów Zilova miało długość 9,4 mi minimalny prześwit 750 mm, samo ważyło 12 ton i zajmowało 5 więcej, a do jego korpusu z włókna szklanego można było zapakować do 18 osób z dodatkowymi grzejnikami i zapasowym piecem -kuchenka. Na rufie znajdowały się dwa 180-konne benzynowe V8 Zilovsky (jeden na koła po prawej i lewej stronie), które pracowały w parze z 3-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Co prawda maksymalna prędkość wynosiła tylko 75 km/h, ale zużycie paliwa wyniosło 100 litrów na 100 km! Koła przedniej i tylnej osi były na niezależnym zawieszeniu z drążkiem skrętnym, środkowa oś była sztywno przymocowana do ramy, a dla zwiększenia zwrotności przednie i tylne koła były skręcane.

Od kilku lat ZIL-E167 przejechał ponad 20 000 kilometrów testowych, pokazując po prostu szaloną zdolność do jazdy w terenie we wszystkich rodzajach warunków terenowych,dzięki czemu przewyższał wszystkie krajowe pojazdy kołowe (w tym pojazdy 8x8) i nie ustępował traktorom gąsienicowym! Samochód szczególnie wyróżnił się w 1965 roku podczas zimowych testów podczas budowy rurociągu naftowego Szaim-Tiumeń. Tam pojazd terenowy Zilovsky z łatwością ugniatał metrowe zaspy podczas układania tras i transportu towarów, a także wyciągał zatory z konwojów samochodów utkniętych na „zimowych drogach”. Niestety, ani sowieccy gazownicy, ani Ministerstwo Obrony nie złożyli zamówień na produkcję tego super pojazdu terenowego. Przez wiele lat jedyna wydana próbka testowa tkwiła w zakątkach terytorium Żyłowa, niszczała i popadała w ruinę. Dopóki na szczęście nie trafił w dobre ręce – a teraz już odrestaurowany zachwyca zwiedzających Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce pod Moskwą.

nr 2 ZIL-4904

Rok budowy: 1972

Pojazdy terenowe na śmigłach z wirnikiem ślimakowym, wykonane na zasadzie śruby Archimedesa, znane są od dawna. Pierwszy pojazd wiertniczy został wynaleziony w 1868 roku, aw Rosji pierwszy patent na takie działo samobieżne wydano w 1900 roku. Ze wszystkich środków transportu lądowego przejezdność ślimaków w terenie jest bliska absolutnej – tam, gdzie wszystko, co toczy się i gąsienica, niestety tonie i tonie, samobieżna „młynka do mięsa” pewnie pędzi do przodu, a nawet umie pływać. Ale taki aparat bezlitośnie szkodzi glebie, nie może poruszać się po twardych powierzchniach i generalnie jest tak specyficzny i wysoce wyspecjalizowany, że bardzo niewiele firm zajmowało się jego rozwojem. Ale zgadnij, gdzie powstał największy na świecie świder? Zgadza się, w Związku Radzieckim!

I stworzyli go w tym samym słynnym biurze projektowym Zilovsky w Grachev, co ZIL-E167. Ogólnie rzecz biorąc, Zilovites w latach 60-70 projektowali różne ślimaki, różniące się wielkością, mocą i nośnością. Ale największym był ZIL-4904 (znany również jako PES-3). Jedyny prototyp powstał w 1972 roku i okazał się ogromny: 8,5 m długości, ponad 3 m szerokości i wysokości, a prześwit przekraczał 1 metr! Aby odciążyć samochód, kabinę wykonano z włókna szklanego, a same masywne śruby z lekkich stopów. W rezultacie sam aparat ważył 7 t i miał nośność 2,5 t. Ślimaki obracały dwa seryjne 8-cylindrowe silniki Zilov o mocy 180 KM. każdy.

W testach ZIL-4904 wykazał zdolność do jazdy w terenie, co łatwiej jest ocenić na wideo niż opisać słowami. Ten sam samochód był testowany zarówno w wersji pasażerskiej, jak i towarowej, ale zgodnie z wynikami urządzenie wykazywało bardzo niską prędkość: na wodzie i śniegu wynosiła około 10 km/h, na bagnach – 7,3 km/h. I pomimo wybitnych zdolności przełajowych ZIL-4904 pozostał w jednym egzemplarzu - nie był używany. Ale wiele opracowań na nim zostało później wykorzystanych dla jego młodszego brata ZIL-29061, który stał się częścią innego interesującego specjalnego projektu Zilovsky'ego.

Nr 3 ZIL-4906 „Niebieski ptak”

Rok budowy: 1975-1991

Pływający kompleks poszukiwawczo-ratowniczy o romantycznej nazwie „Niebieski ptak” to najnowszy i być może najbardziej znany projekt Biura Projektów Specjalnych Zilovsky. Warto zauważyć, że kompleks ten, przeznaczony do poszukiwania i ratowania załóg statków kosmicznych, składał się nie z jednego, ale z trzech pojazdów jednocześnie.

Do usuwania kosmonautów powracających z orbity stworzono pasażerską wersję ZIL-49061, którą ratownicy nazwali „Salonem”. Drugi to model ciężarówki ZIL-4906 z manipulatorem (pseudonim wśród ratowników – „Żuraw”), którym wyciągnął pojazd zjazdowy. A z tyłu drugiego „Żurawia” na miejsce lądowania został przetransportowany kompaktowy i lekki pływający świder ZIL-29061 napędzany dwoma silnikami VAZ. W przypadku, gdyby statek kosmiczny lądował tam, gdzie nawet piechota nie przeszła, świder został usunięty z ciężarówki - i poszedł za astronautami, niezależnie od nieprzejezdnych dróg. Aby sprzęt był wyraźnie widoczny na śniegu, na stepie i pustyni, wszystkie pojazdy tego kompleksu zostały pomalowane na specjalną jasnoniebieską kolorystykę, dla której w rzeczywistości nazywano ZIL-4906 i ZIL-49061” Niebieskie ptaki.

Zgodnie z zakresem zadań pojazdy miały zmieścić się w ładowniach samolotów Ił-76 i An-12 oraz śmigłowców Mi-6 i Mi-26. Dlatego też wersja pasażerska uzyskała tak niską sylwetkę kabiny, a przeszklone osłony kabiny zostały wykonane całkowicie zdejmowane. Aby ogromne (9250x2480x2537 mm) pojazdy terenowe były niezwykle lekkie, ich ramy zostały wykonane z aluminium, a nadwozia z włókna szklanego. Blue Birds wprawił w ruch jeden 150-konny silnik benzynowy V8 z ciężarówki ZIL-130, a zamiast popularnych w SKB automatycznych skrzyń biegów pojawiła się 5-biegowa „mechanika”. Ale wszystko inne było w duchu Biura Projektowego Grachev: układ kół 6x6 z dwiema osiami obrotowymi, niezależne zawieszenie i koła zębate dające prześwit 544 mm, możliwość pływania, rozwijanie prędkości do 8 km/h na wodzie …

Imponujące są również rozwiązania techniczne. Na przykład nadal jest to jedyny transporter samojezdny na świecie, który napędza wszystkie 24 koła! Co więcej, 8 z 12 osi było obrotowych, dzięki czemu ogromny promień skrętu „stonoga” wynosił tylko 27 metrów. Elektrownia i przekładnia również były unikalne dla tego typu maszyny. Z czołgu T80 zapożyczono silnik z turbiną gazową, podkręcony do 1250 KM. Obrócił generator i napędzał elektryczne silniki trakcyjne – po jednym na każde z 24 kół! To prawda, że maksymalna prędkość tego kolosa wynosiła tylko 25 km/h.

MAZ-7907 był aktywnie testowany do 1987 roku, a testy przeprowadzono zarówno w Mińsku, jak iw regionie Tweru, gdzie samochód był transportowany koleją w stanie zdemontowanym. Ale w kraju szalała już pierestrojka, potem rozpadła się Unia, skończyła się „zimna wojna” - i białoruskiego pojazdu wieloosiowego z rakietami nikt nie potrzebował.

To prawda, że kilka lat później otrząsnęli się z kurzu: latem 1996 roku jeden ze zmontowanych MAZ-7907 przetransportował 88-tonowy statek motorowy o długości 40 metrów, który z powodzeniem dostarczono 250 km od rzeki Berezyny do jeziora Narocz. Co prawda podczas rozładunku samochód był zalany, dlatego w drodze powrotnej zepsuły się trakcyjne silniki elektryczne mińskiego giganta i trzeba było go holować. W 2006 roku z dwóch MAZ-7907, które stały na składowisku, zmontowali jeden, który czeka na renowację i ma swoje miejsce w muzeum fabryki samochodów.

nr 5 MAZ-7904

Rok budowy: 1983

Oczywiście 12-osiowy MAZ-7907 może zaimponować każdemu, ale miał jeszcze bardziej spektakularnego brata poprzednika - eksperymentalne podwozie kołowe MAZ-7904 z układem kół 12x12. Jedyny prototyp został zmontowany w 1983 roku, ale nadal nie jest do końca jasne, do czego ten ogromny mechanizm został zaprojektowany. Według jednej wersji był on również zbudowany dla pocisku Molodets. Z drugiej za zbieranie zużytych bloków pierwszego etapu rakiety Energia przez kazachskie stepy. Zgodnie z trzecią hipotezą, MAZ-7904 został wyprodukowany w ramach programu Energia-Buran do transportu bloków systemu rakietowego do montażu.

MAZ-7904 polegał na ogromnych japońskich oponach Bridgestone o średnicy zewnętrznej 3 metrów, na zakup których, jak mówią, przeprowadzono nawet specjalną tajną operację!

W każdym razie, bez względu na powód powstania MAZ-7904, jego wymiary i cechy są nadal niesamowite! Mahina o masie własnej 140 ton i wymiarach 32, 2x6, 8x3, 45 metrów miała nośność 220 ton - prawie półtora raza więcej niż sama waży! Giganta wprawił w ruch okrętowy silnik wysokoprężny V12 o pojemności 42 litrów i mocy 1500 KM. Obrócił koła przez dwie 4-biegowe skrzynie hydromechaniczne i planetarne redukcje piast. Na pokładzie był również drugi silnik - 8-cylindrowy turbodiesel YaMZ-238 o mocy 330 koni mechanicznych, który pracował jako napęd pompy hydraulicznej układu kierowniczego, sprężarki układu hamulcowego i innych jednostek pomocniczych.

MAZ-7904 był jednym z głównych sekretów radzieckiego przemysłu samochodowego. Uruchomili go nawet i przetestowali w nocy, sprawdzając rozkład lotów satelitów szpiegowskich - aby nie zostali zauważeni! Na początku 1984 roku transporter został dostarczony do testów w Bajkonurze. A po kilku tysiącach testowych kilometrów przez kazachskie stepy stało się jasne, że MAZ-7904 z ładunkiem jest zbyt niezgrabny (promień skrętu wynosił 50 m) i ciężki, a z powodu ogromnych obciążeń osiowych (60 ton na oś) po prostu tonie. słabe gleby.

Dziś w Rosji ciężarówki wieloosiowe są produkowane tylko przez Briańsk Automobile Plant. Zdjęcie przedstawia cywilny flagowy model BZKT-69099 z układem kół 12x12, wyposażony w 470-konny silnik wysokoprężny YaMZ i zdolny do przewożenia 40 ton ładunku.

W rezultacie projekt 7904 został zatuszowany, a na jego miejsce powstał lżejszy i bardziej zwrotny 12-osiowy 7907. A co się stało z tym MAZ-7904? Niestety, z Bajkonuru zniknął samochód, który mógłby ozdobić każde muzeum motoryzacji. Na początku lat 90. kosmodrom i stojący na jego terenie transporter przeszły na własność Kazachstanu. W 2004 roku samochód został spisany na straty, aw 2010 roku, zgodnie z oficjalnymi informacjami Roscosmos, do których odnosi się Avtoitogi.ru, MAZ-7904 został całkowicie zutylizowany.