Jak motocykliści pojawili się w ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W ZSRR, gdzie przez długi czas samochody osobowe nie były dostępne lub były dostępne tylko dla nielicznych właścicieli, popularność motocykli osiągnęła rozmiary na dużą skalę. Transport motocyklowy pozytywnie ugruntował swoją pozycję podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, aw okresie powojennym liczba motocyklistów tylko wzrosła.

Z biegiem czasu środowisko motocyklowe zrodziło pierwsze zainteresowanie klubami w Związku Radzieckim. Nie bez zachodnich wpływów przenieśli się do masowego ruchu rockowego, który ogarnął cały kraj.

Powojenna motoryzacja ZSRR

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej „motoryzacja” Związku Radzieckiego poszła w przyspieszonym tempie. Tyle tylko, że teraz modernizacja poszła w pokojowym kierunku. Niedrogie motocykle szybko stały się powszechnym środkiem transportu dla obywateli w każdym wieku i społeczności.

Do przewozu wszelkiego rodzaju towarów, w szczególności materiałów do budowy domów wiejskich i ogrodów, używano pojazdów mechanicznych, którymi jeździli obywatele radzieccy. W połowie lat 60. motocykle, skutery i motorowery były produkowane jednocześnie przez kilka fabryk. IZH, produkowane w tym okresie w rocznych ilościach do 350 tys., były nieco gorsze jakościowo od swoich zagranicznych odpowiedników.

W latach 70. kupowanie samochodu stało się bardziej przystępne i łatwiejsze, więc dorosłe pokolenie w większości przerzuciło się na nie. Teraz w wioskach pozostało miejsce dla motocykli jako codziennego środka transportu. Wśród ludności miejskiej tylko młodzi ludzie interesowali się głównie pojazdami dwukołowymi. Chłopcy znali motocykle od młodości, pomagając ojcom w ich konserwacji i naprawie. Wtedy było rzeczą normalną, że chłopcy zbierali części zamienne ze złomowisk.

Technika została ulepszona i uporządkowana własnymi rękami, wielu odwiedziło sekcje kartingowe i motocrossowe, doskonale zarządzając mechanizmami. Dorastając, młodzi chłopcy już sami kupowali pierwsze lekkie motocykle, stosunkowo niedrogie. Na przykład krajowy „Woschod” w latach 70. kosztował klientów 450 rubli, co odpowiadało 3-4 przeciętnym pensjom. W przybliżeniu w tych samych granicach, plus minus 200 rubli, kosztują „Mińsk”, „IZH Planeta”, „IZH Planeta Sport”. Jeśli porównamy to z najtańszymi pojazdami, to za te same „Zaporoże” trzeba było zapłacić ponad 3000 rubli.

Amerykańskie korzenie kultury motocyklowej

W latach 50. ubiegłego wieku ruch motocyklowy w Stanach Zjednoczonych przybrał na sile. Rowerzyści zainicjowali się jako przedstawiciele środowiska protestacyjnego. Ci ludzie sprzeciwiali się wspólnym dla wszystkich fundacjom państwowym, dążąc do nowych możliwości i jak najszerszych swobód. Jak już wspomniano, w tym okresie motocykl stał się najbardziej popularny w ZSRR. A kiedy szanowani obywatele radzieccy przenieśli się do samochodów, młodzi ludzie pozostali w środowisku motocyklowym.

A tam, gdzie jest młodość, jest też wolny duch buntowniczy. Kiedy ta fala uderzyła w nasz kraj, motocykliści zamienili się w rockmanów. W ZSRR zaczęto tak nazywać fanów szybkiej jazdy na motocyklu. Ten nowy trend był pretekstem dla młodych ludzi, by się spotykać, dyskutować o swoich żelaznych koniach, wspólnie brać udział w wyścigach motocyklowych i kojarzyć się z pewną swobodą. Motocykliści często uczęszczali na specjalne szkolenia, podczas których zdobywali umiejętności wirtuozowskiego prowadzenia motocykla.

Radzieccy rockerzy zbierali się na imprezy motocyklowe z reguły wieczorami. Najpierw były długie, szczegółowe rozmowy, a potem firma siadała na swoich motocyklach i dłuższą kolumną ruszała w stronę przygody. Zdarzały się też sporadyczne konflikty motocyklistów z milicją radziecką. Zdarzyło się, że najbardziej gorliwi zawodnicy wpadli nawet na szlabany policji drogowej. W końcu wielu jeździło po podstawówkach bez prawa jazdy.

Żelazne sny sowieckich motocyklistów

W latach 80. Związek Radziecki mógł zaoferować kupującemu przyzwoitą linię motocykli. Najczęściej chłopaki jeździli oczywiście niedrogimi modelami (Mińsk i Woschod), bardziej prestiżowe były IZH Planeta i Jupiter. Ale najbardziej ukochanymi marzeniami rockera tamtego okresu były „Java” i „Chezet”. „Java” była dostarczana do Związku Radzieckiego od lat 50., a do lat 70. po kraju podróżowało ponad milion przedstawicieli czechosłowackiego przemysłu motocyklowego.

Przez długi czas Java-638 była uważana za modny model, którego wydawanie rozpoczęło się w 1984 roku. Motocykl wyróżniał się przyzwoitą mocą 26 KM. S. i rozwinął prędkość do 120 km/h. Jeśli pasjonat nie miał motocykla, dokładał wszelkich starań, aby go zdobyć, długo sobie odmawiając na wiele sposobów. Motocykle były znacznie tańsze od samochodów, ale wymagane sumy nadal były znaczne.

Dlaczego motocykliści stali się rockmanami

W ZSRR rockmani, którzy nigdy nie zostali motocyklistami, byli początkowo kojarzeni w latach 80. z fanami radzieckiej muzyki rockowej. Przedstawiciele tego nieformalnego stowarzyszenia młodzieżowego próbowali naśladować styl kowbojów, a następnie amerykańskich motocyklistów. Z reguły fani gatunku hard rocka jeździli już na motocyklach w dużych miastach.

I tak się złożyło, że określenie „rocker” śmiało rozprzestrzeniło się na wszystkich młodych motocyklistów, niezależnie od ich muzycznych upodobań. Rockowcy starali się czerpać przyjemność z szybkości, wprowadzając, ich zdaniem, swobodny chaos do wytartej codzienności sowieckiej rzeczywistości.

Podobne odcinki motocrossu i gokarta były ogólnie dostępne, przynajmniej w granicach miasta. Szkolenia były wysokiej jakości i bezpłatne. Oficjalny ruch motocyklowy był regulowany przez specjalną komisję państwową oraz przepisy dotyczące turystyki motocyklowej. Stowarzyszenia rockowe często pokonywały najdalsze odległości w swoim kraju. Na szczęście kraj był ogromny. Związek Radziecki obejmował absolutnie wszystkie strefy klimatyczne z wyjątkiem tropików, więc trasy motocyklistów nie mogły się powtarzać przez lata.