Katarzyny i rzymskie drogi kamienne

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Niewiele osób wie, że kiedyś w XVIII wieku przebiegała tak zwana droga Władimirskaja, prowadząca z Moskwy przez Włodzimierz, Niżny Nowogród, Wasilsursk, Kozmodemyansk, Czeboksary, Swijażsk do Kazania, a następnie na Syberię, która według oficjalnej historii była zbudowany w połowie XVI wieku. W XVIII wieku za panowania Katarzyny II droga uległa poprawie. Ta droga jest mniej więcej znana jako trakt Katarzyny.

1. Droga została ułożona za panowania Katarzyny II dla komunikacji pocztowej między Kazaniem a Orenburgiem. Jest używany do dziś przez mieszkańców regionu Sharlyk. Jeden z odcinków drogi Jekaterynińskiej (jej inna nazwa to trakt kazański) dzieli wioskę Yuzeevo na pół.

Przykład z oficjalnej historii. Przez wieś Fomino przebiega stary trakt Katarzyny. Zachowały się dwa odcinki brukowanej drogi: Achunovo-Fomino, w pobliżu lasu sosnowego Uysky, około 2,3 km i Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Z rozkazu Katarzyny przez ten teren przeszła budowa utwardzonej drogi na Syberię. Droga przebiegała przez Wierchneuralsk, Karagajkę, Achunowo, Fomino, Kułachty, Kundrawę, Czebarkul. W XVIII wieku była to główna arteria, wzdłuż której pędzili bydło, transportowali ghee, wełnę i szale puchowe. Zimą po drogach jeździły prasole, kupując cielę za parę butów, barana za funt złej herbaty, rocznego baranka za perkal na koszuli. W maju droga była już wypełniona stadami bydła, które pędziły na jarmark w Orenburgu. Cesarz Aleksander 1 odbył podróż na Ural we wrześniu 1824 r., Przejeżdżając przez Wierchneuralsk wzdłuż drogi Jekaterynińskiej. W XIX wieku tą drogą prowadzono skazańców. Droga łącząca Orenburg, Ufa, Jekaterynburg prowadziła do więzienia w Werchneuralsku. Wierchneuralsk został włączony, jako etap, w drogę zesłańców z centrum Rosji na Syberię. Tu zmieniała się eskorta i konie, dawali krótkotrwały odpoczynek więźniom, którymi w różnych czasach byli dekabryści, populiści, demokraci i rewolucjoniści, bolszewicy i mieńszewicy.

2.

3.

4.

5.

6. Źródło

7. Droga Katarzyny do Wierchneuralska

Pytania: jak można przejechać po takich drogach setki kilometrów w bryczce? Drżenie jest niesamowite. Na nim koła i kareta rozlecą się podczas jednej podróży.

8.

9.

10.

11. Skąd masz tyle granitowych bruków, jeśli nie ma w pobliżu skalnych wychodni? Czy było tysiące mil stąd? A może rozbierali ruiny w trakcie układania drogi? To prawda, że na drodze nie ma prostokątnych kamieni. Czy te głazy były na powierzchni po powodzi?

Komentarze na temat:

yuri_shap2015: W regionie Tweru rzeka Wołga do Tweru jest usiana kamieniami, po prostu górska rzeka na równinie. A także za jeden metr kwadratowy ziemi, dziesiątki kg kamieni, granitu, marmuru, diabazu itp. … wirują po powierzchni … skąd one są? Jest tam wystarczająco dużo kamieni i ogromnych głazów, wiele leży po prostu na otwartym polu. Wiosną, kiedy topi się śnieg, a trawa jeszcze nie wyrosła, są wyraźnie widoczne.

yuri_shap2015: Specyfika rzeki Wołgi usiana kamieniami jest po prostu wyjątkowa dla rzek nizinnych.

Można to zobaczyć tylko w rzekach górskich. I nikogo nie zmyli taka obfitość kamienia w absolutnie płaskiej rzece. Najważniejsze jest to, że złoża kamienia (a są to głównie granity), skąd można je tam przywieźć, to Karelia i Len. region. Głównym wyjaśnieniem jest lodowiec… który ma 10 tysięcy lat…

Tych. kamienie w północno-zachodniej Rosji, a zwłaszcza w regionie Tweru, leżą na powierzchni od ponad 10 000 lat … Cóż, tak ….. cóż, tak …. Wierzę, bo tak jest napisane w książce o geologii….

12. W powiecie gorodockim obwodu witebskiego najbardziej rozpowszechnionym wakatem jest kolekcjoner kamieni. Jak informuje strona haradok.info, na trzy organizacje potrzeba 75 osób, a ogólnie na 306 wakatów.

13.

Ich obecność wiąże się ze zlodowaceniem, pełzającym lodowcem kilkadziesiąt tysięcy lat temu. Ale nadal można to sobie wyobrazić w dolinach gór lub w ich pobliżu. A przez tysiące kilometrów od gór – dla mnie osobiście jest to trudne.

14.

Możliwe, że drogi były wybrukowane tymi kamieniami i kostką brukową. Biorąc pod uwagę ówczesną oficjalną gęstość zaludnienia, budowa była zakrojona na szeroką skalę.

W wideowykładach G. Sidorov spotkał informację, że na Syberii Wschodniej są podobne drogi. Rosną na nich tylko pędy. Dużych drzew nie da się umocować korzeniami, one upadają. Nie ma jednak oficjalnych informacji o wykopaliskach i ich odkryciu.

Innym interesującym tematem starożytnych kamiennych dróg jest Drogi rzymskie … Są w nim bardzo ciekawe momenty.

15.

16. Długość dróg jest kolosalna!

Najważniejsza ze starożytnych dróg publicznych w Rzymie - Droga Appijska:

17.

18.

19.

Proponuję zapoznać się z kilkoma ciekawymi obserwacjami na ten temat:

1. Pierwsza ciekawostka - budowa głównych dróg rzymskich przebiegała według określonej technologii:

20. Przypomina naszą nowoczesną technologię budowy dróg. Ale po naszych drogach przejeżdżają samochody o łącznej masie ponad 20 ton. Zimą gleby mogą pęcznieć od spadającej w nich wody. Mając to na uwadze, wykonuje się niezawodny nasyp, warstwy poduszek ze skały. Zdarza się również, że dodaje się geomembrany. A w krajach europejskich o surowym klimacie zimowym, takich jak Finlandia, na podtorzu znajduje się również warstwa zbrojonego betonu.

Czy to możliwe, aby po rzymskich drogach jeździły ciężkie kilkutonowe wozy? W przeciwnym razie nie jest jasne, dlaczego taka niezawodność uniemożliwiająca przepychanie sieci.

Nie wykluczam, że koleiny w tufach Turcji, Malty i Krymu są z tego samego tematu. To właśnie ciężkie pojazdy (obecnie trudno je ocenić) przepychały się (i nie ścierały się z toru) w tufach.

21. Krym, Chufut Jarmuż. W skamieniałym tufie mineralnym widoczna jest wyraźna koleina. Być może to błoto spływało ulicami z wulkanu błotnego. Wyczyszczenie go było nierealne, po prostu pchali tor wózkami. Ale ślady koni nie są widoczne. To jest tajemnica.

2. Kamienne płótna rzymskich dróg również mają ślad. Patrzymy:

22.

23.

24. Pompeje

To jest moja wersja. Te bruki na dnie rzymskich dróg (ale nie we wszystkich) to geobeton, tuf mineralny. A może - jeden z przepisów na beton rzymski. Tor mówi, że jest to zagłębienie w płótnie, a nie jego przetarcie pod kołami.

25. Klikalny. Kliknij, aby zobaczyć szwy w blokach:

26. Spójrz na szwy

27. Głazy na dnie rzymskiej drogi przypominają masy ułożone jak ciasto. Ale pęcznieją podczas petryfikacji (niektóre roztwory wapna mają tę właściwość).

Kolejki powstały w związku z tym, że część mieszkańców nie czekała na ostateczną skamieniałość masy, lecz zaczęła wykorzystywać drogę zgodnie z jej przeznaczeniem.

3. Rynna pośrodku niektórych rzymskich dróg.

28. Anglia. Drogi rzymskie

29. W jakim celu wykonywana jest rynna? Droga jest wypukła, woda płynie wzdłuż krawędzi i bez niej.

W informacjach na temat ten linkautor przyjmuje bardzo śmiałe założenie - koryto dla wygody jazdy w linii prostej z wagonami parowymi (pierwsze parowozy kołowe):

30. Takie sterowanie było bardzo problematyczne. Ale też nierealne jest rozdzielenie dwóch takich jednostek na takiej drodze.

31. Masa jest duża - wyraźnie nie było hydrauliki do układu kierowniczego.

Niewykluczone, że drogi rzymskie zostały przystosowane dla tych jednostek z XIX wieku. A jeśli byli tam wcześniej? Pojawiają się też opinie, że starożytność nie jest taką starożytnością, jak nam się mówi. Dodatkowe tysiąclecie w chronologii. Ale to tylko wersja, pytanie wciąż pozostaje pytaniem.