Skąd pochodzi miasto? Część 6. Kanały Ładogi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Nie mogę pominąć dwóch bardziej okazałych projektów budowlanych (nie mniej imponujących niż „Kamień Gromu”, „Izaak” i „Słup Aleksandra”), które oficjalni historycy z łatwością przypisują wszechobecnemu i wszechmocnemu carowi Piotrowi Wielkiemu.

Ogromne kanały (Novoladozhsky i Staroladozhsky) rozciągają się prawie od źródła Newy wzdłuż południowego wybrzeża Ładogi.

Kanał Nowoładożski

Kanał Staroladozhsky.

Jakiego wysiłku wymaga taka konstrukcja? Wiemy o tym z najnowszej historii, jednak oficjalna nauka tylko od niechcenia zauważa, że kanały zostały zbudowane dla tajnego ruchu statków wzdłuż Ładogi (gdzie i gdzie?). Idiotyzm tego stwierdzenia jest oczywisty.

Po pierwsze, łatwiej jest nawigować statkami wzdłuż samej Ładogi (w nocy, we mgle itp.), Ponieważ budowa kanału wymaga czasu i nie można jej przeprowadzić potajemnie. A jeśli wróg wie o istnieniu kanału, wystarczy umieścić obserwatorów wzdłuż brzegów i …

Po drugie, kanał został wykopany dosłownie wzdłuż brzegu Ładogi i jest doskonale widoczny z jeziora – chyba nikt go nie ukrył. Siedząc na starym cmentarzu we wsi Kobona, obserwując jednocześnie kanał i jezioro Ładoga, nie ma sensownego wytłumaczenia kopania tego kanału. Powstaje uczciwe pytanie: dlaczego tak kolosalne koszty? Nawet dzisiaj, po obliczeniu objętości, narysowaniu schematu sieciowego uwzględniającego możliwości budowniczych z początku XVIII wieku, otrzymujemy plac budowy, który potrwa dziesięciolecia. A wszystko to biorąc pod uwagę fakt, że już zbudowano i działają fabryki (a nie artele, czyli fabryki) do wydobycia, produkcji i transportu granitu, sprzętu do koparek i ciężkich samochodów ciężarowych. Przemilczę personel inżynierski, geodetów, budowniczych mostów, inżynierów budownictwa lądowego, transportowców, rzeczników.

Dla porównania: budowa Kanału Panamskiego jest równie szybka, ekonomiczna i łatwa.

Amerykański statek zbliża się do jednej ze śluz w Kanale Panamskim.

Wiosną 1879 r. Paryskie Towarzystwo Geograficzne wystąpiło z inicjatywą utworzenia General Interoceanic Canal Company i zleciło kierowanie nim Ferdynandowi de Lesseps. Jako dziedziczny dyplomata z powodzeniem nadzorował budowę Kanału Sueskiego w Egipcie, który został oddany do użytku w 1869 roku. Nie mniej imponująca zapowiadała się skala budowy w Panamie. W 1878 r. inżynier Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss otrzymał od władz kolumbijskich 99-letnią koncesję na budowę i eksploatację kanału. Ale pra-bratanek cesarza z czasem zdał sobie sprawę, że nie jest w stanie podnieść takiego projektu. Ferdynand de Lesseps łatwo namówił Bonaparte-Weissa, by scedował na niego prawa do budowy kanału za 10 mln franków i zaczął działać według scenariusza sprawdzonego już na Kanale Sueskim. Wyemitowaliśmy akcje. Ale zebrali mniej funduszy, niż było to wymagane - 300 milionów franków zamiast planowanych czterystu. Twórca Kanału Sueskiego wyjechał do Stanów Zjednoczonych, ale tam nie dostał pieniędzy. Yankees pozostali wierni doktrynie Monroe: kontynent amerykański był obszarem ochrony dla amerykańskich firm. Francuzi jednak nie zamierzali się wycofywać iw 1881 roku rozpoczęli budowę. Od samego początku wszystko poszło nie tak. Złamały się skorupy konstrukcji, nie mogąc poradzić sobie z kamienistym podłożem. Robotnicy, sprowadzeni głównie z pobliskich karaibskich kolonii we Francji, zostali skoszeni tysiącami przez żółtą febrę i malarię. Doszło do tego, że ludzie zwerbowani do budowy wyjechali do Panamy z przygotowanymi wcześniej trumnami! Dalej tutaj …

Słabości, co? Mieliby magiczne zdolności Piotra Wielkiego, poradziliby sobie w sześć miesięcy.