Pierwsze na świecie pociągi z zawieszeniem magnetycznym wyprodukowane w ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-10 22:10

Związek doskonale przekalkulował nadchodzące problemy transportowe miast metropolitalnych. Problemy te rozwiązano w ramach najnowszego innowacyjnego, testowanego projektu pojazdu z zawieszeniem magnetycznym.

Samochód TP-05 to pierwszy samochód w ZSRR z zawieszeniem elektromagnetycznym z liniowym napędem elektrycznym, zbudowany w MIC (plac testowy VNIIPItransprogress, Ramenskoye) w latach 1985-1986. Pierwsze udane uruchomienie (zawieszenie) miało miejsce 25 lutego 1986 roku.

„Nasze laboratorium pracuje nad eksperymentalnym wagonem pasażerskim, który będzie się poruszał bez dotykania szyn. Do ruchu poziomego stosuje się zasadę działania liniowego trójfazowego silnika asynchronicznego. Pojazd poruszający się z prędkością przelotową do 250 kilometrów na godzinę będzie praktycznie bezgłośny. Jej ścieżka może zostać podniesiona do wiaduktu nad głównymi arteriami miasta. Jeden kilometr toru będzie kosztował 3-5 razy taniej niż metro”- powiedział A. Chemodurov, szef laboratorium VNIIPItransprogress w jednym ze swoich wywiadów.

W tym czasie w Ramenskoye pod Moskwą zbudowano 600-metrowy odcinek dużych prędkości, a także zaplanowano odcinki w Erewaniu i Ałma-Acie.

Planowano jeździć po torach samochodami dla 65 osób, każdy o długości 19 metrów i wadze 40 ton. Prędkość przelotowa samochodu wynosiła 250 km/h, z perspektywą 400 km/h i więcej. Planowano również uruchomienie nie oddzielnych wagonów, ale sprzęgów z kilku wagonów, czyli pełnoprawnych pociągów.

Co jest szczególnie zaskakujące, ale projekt został sfinansowany wyłącznie przez NefteGazStroy. Niestety plany się nie spełniły, trzęsienie ziemi w Armenii w 1988 roku nie pozwoliło na budowę wszystkich planowanych odcinków. Finansowanie zostało ograniczone, a po rozpadzie ZSRR zostało całkowicie wstrzymane. Szybki, szybki i własny okazał się bezużyteczny.

Projekt był bardzo obiecujący, jego realizacja w miastach oraz jako zamiennik dla wagonów metra oraz jako środek transportu poruszający się po wydzielonych wiaduktach na powierzchni.

Nawiasem mówiąc, nic nie przeszkodziło państwu w ożywieniu tej idei. Ten transport jest idealny zarówno do komunikacji miejskiej, jak i międzymiastowej. To prawdziwie przyjazny dla środowiska, cichy, nowoczesny i szybki środek transportu.

W 1992 r. Instytut Badań i Rozwoju Planu Generalnego Moskwy opracował projekty dla dwóch linii. Pierwsza trasa - lotnisko Szeremietiewo - lotnisko sportowe Tushinsky - teren rekreacyjny "Serebryany Bor" - park dla dzieci (w tym czasie projekt) - Dom Rządowy na Krasnej Presnyi. Druga trasa miała połączyć obszary Chertanovo, Yasenevo i Butovo. Według projektu wielkość wiaduktu miała wynosić 5-6 metrów. Średnia prędkość techniczna na pierwszej trasie powinna wynosić 100 km/h, na drugiej 40. Zatem prędkość projektowa powinna wynosić mniej niż 200 km/h.

Nawiasem mówiąc, obecnie istnieje naprawdę działająca droga magnetyczna. Działa w Chinach i łączy Szanghaj z lotniskiem. Maglev rozwija prędkość 550 km/h. Gdyby wszystko potoczyło się inaczej, pojechalibyśmy własnym maglevem do Szeremietiewa.