Rewolucyjne sposoby i technologie ratowania przed spadającym samolotem

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Temat ten był już poruszany setki razy, a szczególnie często po poważnych wypadkach, kiedy setki pasażerów ginie na raz. Wcześniej samolot umiał planować i mógł lądować bez pracujących silników, teraz jest to znacznie trudniejsze. Ale z drugiej strony postęp naukowy nie stoi w miejscu. Nie wiesz, jak ratować pasażerów z samolotu w niebezpieczeństwie? Oczywiście pamiętamy, że cuda się zdarzają, ale chcemy czegoś bardziej niezawodnego.

Oceńmy opcje …

1. Kapsuła spadochronowa

Dwa lata temu inżynier z Kijowa Vladimir Tatarenko zamieścił na YouTube samolot z urządzeniem ratunkowym. Na filmie zwykły liniowiec pasażerski nagle zaczyna spadać z powodu pożaru w silniku, ale ludzie nie umierają - ratuje ich kapsuła, która katapultuje całą kabinę przez ogon samolotu, a następnie powoli opada na ziemię przez spadochron. Nikt nie zauważył wideo: nie otrzymał ani jednego komentarza ani nawet dziesięciu tysięcy wyświetleń. Popularność gwałtownie wzrosła po katastrofie samolotu na Półwyspie Synaj, w której zginęły 224 osoby. W społeczności Street FX Motorsport & Graphics film zgromadził ponad 18 milionów wyświetleń.

Tatarenko opatentował swój system w 2010 roku. Przez większość życia pracował w Kijowskich Zakładach Lotniczych i niejednokrotnie był członkiem komisji dochodzeniowych do spraw wypadków. „To pozostawia pewien ślad, zaczynasz się zastanawiać: co dzieje się nie tak w projektowaniu samolotu, jak byśmy tego chcieli? Wszystkie cechy są poprawione, materiały są nowocześniejsze i trwalsze, niektóre systemy mają cztery stopnie ochrony, ale w razie wypadku to nic nie daje, bo jest ulotne. Jest tylko jedno wyjście - mieć czas na ewakuację wszystkich”- powiedział wynalazca.

Kapsuła z siedzeniami dla pasażerów i załogi, zgodnie z pomysłem Tatarenko, powinna zostać oddzielona od kadłuba w ciągu 2-3 sekund. Najpierw z części ogonowej wylatuje specjalny spadochron, który następnie wyciąga samą kapsułę.

Dlaczego ten system nie jest używany?

Po pierwsze, kapsuły nie można zintegrować z istniejącymi modelami Boeinga i Airbusa używanymi przez większość linii lotniczych. Idealnie system ten wymaga budowy nowych samolotów, co może zająć 10-15 lat i wymagać ogromnych nakładów finansowych. Aby przewoźnicy lotniczy i Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) mogli podjąć się tak dużego projektu, muszą mieć pewność co do niezawodności systemu. A teraz nie da się tego udowodnić.

„Amerykanie, na przykład, wykonali podobny zdejmowany kokpit na samolocie wojskowym F-111. Ale prawdopodobieństwo ratowania takimi metodami wynosiło 50 do 50, maksymalnie - 65 na 100. To nie wystarczy - mówi generał dywizji, Czczony Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej Władimir Popow. - W szczególności, po zainstalowaniu takiego systemu, samolot stałby się cięższy o pięć ton - a ile rezerw ciągu i energii byłoby potrzebne, aby wszystko działało tak, jak powinno? Badania zostały zakończone. A teraz lotnictwo wojskowe obrało jasną ścieżkę: środek ratunkowy - katapulta”.

Wprowadzenie takiej kapsuły spowoduje, że samolot przeznaczony na 200-300 osób będzie mógł przewozić o połowę mniej, dwa razy drożej, jednocześnie bez 100% gwarancji, że pasażerowie zostaną uratowani w razie katastrofy.

2. Spadochron na cały samolot

W 1975 roku w Stanach Zjednoczonych potomek rosyjskich emigrantów Borys Popow spadł z wysokości 120 metrów wraz z lotnią, która nagle zepsuła się. Przetrwanie było możliwe tylko dzięki wieloletniej gimnastyce: pilot zebrał się w czasie i przygotował do uderzenia w wodę.

Niedawny incydent ze spadochronem samolotu na pokazie lotniczym w Argentynie. Pilot nie odniósł obrażeń. 16 sierpnia 2010 r

Pięć lat później Popow otworzył system Ballistic Recovery Systems (BRS), który zajmował się produkcją spadochronów do małych samolotów. Już w 1982 roku wypuszczono pierwszy spadochron do lekkiego samolotu sportowego, a rok później system po raz pierwszy uratował życie pilotowi w wypadku. Zasada działania jest prosta: system reaguje w ciągu jednej sekundy na awaryjne i szybko wyrzuca spadochron, który stopniowo zmniejsza prędkość spadania samolotu i zapewnia stosunkowo miękkie lądowanie.

W swojej historii firma BRS sprzedała ponad 29 000 systemów spadochronowych producentom lekkich samolotów Cirrus, Flight Design i Cessna. Dzięki temu, jak zauważa firma, uratowano życie ponad 300 osobom.

Czemu ten system nie jest używany w dużych samolotach

Ze względu na niedoskonałości materiałów. Nowoczesne tkaniny spadochronowe są w stanie wytrzymać tylko małe samoloty z pięcioma do sześciu pasażerów, a trwają prace nad bardziej wytrzymałym systemem dla samolotów 12-miejscowych.

„Aby bezpiecznie opuścić samolot na ziemię, należy postępować według formuły '1 funt wagi - 1 stopa kwadratowa materiału spadochronowego'. Na przykład, aby wystrzelić Boeinga 747, w przypadku Airbusa A320 potrzeba pół miliona stóp kwadratowych materiału - około sześciu spadochronów, z których każdy będzie miał rozmiar boiska piłkarskiego”- powiedział wynalazca w wywiadzie dla Engineering i Magazyn Technologii. W takim przypadku albo maksymalne wartości ładowności samolotu mogą zostać przekroczone, albo konieczne będzie radykalne zmniejszenie ładowności, co przyniesie straty liniom lotniczym.

Według Popowa trzeba poczekać, aż stworzą tkaninę, która będzie ważyła dziesięć razy mniej niż obecne, ale jednocześnie będzie bardzo wytrzymała. Wtedy użycie spadochronów w dużych samolotach będzie zarówno bezpieczne, jak i opłacalne ekonomicznie. Według prognozy wynalazcy tylko stworzenie takich tkanin zajmuje 5-10 lat.

3. Uszczelniacz, chroni pasażerów przed uderzeniami

Najbardziej niezwykły system ratownictwa lotniczego został wymyślony przez mołdawskiego Aleksandra Balana. Nie używa kapsuł ani spadochronów – chodzi o to, że w wypadku i zderzeniu z ziemią samolot nie eksploduje, a pasażerowie nie doznają poważnych obrażeń.

Sytuacja, w której do nafty wstrzykuje się specjalną mieszankę

Do nafty wstrzykiwana jest mieszanka o tajnej formule, która zamienia paliwo w ciało stałe, zbliżone strukturą do piasku. Dzięki temu, zdaniem Balana, można uniknąć wybuchu lub zapłonu nafty.

Drugi system to substancja hybrydowa, przechowywana w specjalnych tytanowych kapsułkach. Osiem sekund przed spodziewaną katastrofą system automatycznie rozpyla tę substancję, w kontakcie z powietrzem jej objętość wzrasta 416 razy w ciągu trzech sekund. Dzięki temu pianka w postaci małych kulek przybiera bardziej solidną formę, otacza pasażera i nie pozwala mu się poruszać nawet przy bardzo silnym pchnięciu czy uderzeniu. Po 30 sekundach substancja ponownie staje się płynna i uwalnia ludzi.

System bezpieczeństwa Balan jest rozwijany przez firmę ABE SA z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, która stara się pozyskać inwestycje na ostateczne testy. Współzałożyciel firmy Tim Anderson zauważa, że w przypadku katastrofy samolotu system jest w stanie ochronić pasażerów przed przeciążeniem 100 g (w wypadku samochodu Formuły 1 dochodzi do przeciążenia 40 g).

„Jeśli samolot nie zawali się w powietrzu, system będzie działał optymalnie. Nawet w przypadku awarii silników pilot ma szansę wykonać względnie bezpieczne lądowanie, nie kierując się w ziemię. W takim przypadku nasz system może uratować życie pasażerów i złagodzić obrażenia”- powiedział Anderson.

Dlaczego ten system nie jest używany?

Wynalazek Balana był wspierany przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), Anderson powiedział Meduzie, więc poważni eksperci będą monitorować jego testy.

Wątpliwości dotyczą przede wszystkim wskaźników medycznych – nie jest jasne, czym będą oddychać pasażerowie pokryci pianką, czy pianka wypełni drogi oddechowe pasażerów i tak dalej.

4. Tylko kapsuła, która sama niszczy samolot

Inny system kapsułowego ratowania pasażerów opatentował Hamid Khalidov, były doradca Prezydium Centrum Naukowego Dagestanu Rosyjskiej Akademii Nauk ds. Wynalazków i Innowacji. Wymyślił własną metodę i naszkicował ją w niecałe dwa tygodnie. Pierwsza myśl pojawiła się 9 marca 2000 r., kiedy dziennikarz Artem Borovik zginął w katastrofie samolotu Jak-40 na lotnisku Szeremietiewo. „Tak bardzo szanowałem jego pracę, że ta historia mnie naprawdę poruszyła, razem z synem zaczęliśmy zastanawiać się, jak oddzielić los pasażerów od losu samolotu. Była inspiracja, więc dosłownie 23 marca poszliśmy ubiegać się o ponad 10 patentów w tym zakresie”- mówi wynalazca.

System Khalidova polega na tym, że kapsuły ratunkowe z pasażerami są wyrzucane z samolotu, niszcząc go.

W 2000 roku Khalidov poprosił rząd rosyjski o pomoc w produkcji kapsułek, ale nie otrzymał odpowiedzi. Spotkał się nawet z głównym konstruktorem Tu-334, którego seryjna produkcja nigdy nie została uruchomiona. Według wynalazcy, po półgodzinnej komunikacji, konstruktor Tu-334, który wcześniej zajmował się miękkim lądowaniem systemów rakietowych, uznał konieczność i przydatność metody kapsułowej.

Dlaczego ten system nie jest używany?

Jak zauważają konstruktorzy samolotu, metoda niszczenia części samolotu jest zbyt niebezpieczna ze względu na materiały wybuchowe na pokładzie, które zostaną zainstalowane, aby kapsuła mogła wystartować: detonacja może nastąpić losowo nawet w przypadku uderzenia pioruna. Ponadto pozostają wady opisane w akapicie pierwszym (brak technologii, niestabilność pracy).

5. Spadochron dla każdego pasażera

Ten pomysł przychodzi do głowy każdemu, kto kiedykolwiek myślał o ratowaniu pasażerów z spadającego samolotu.

Dlaczego ten system nie jest używany?

Po pierwsze, nawet otwarcie drzwi na dużej wysokości wymaga czasu. Najpierw musisz spuścić całe powietrze, rozładować ciśnienie w samolocie, a dopiero potem udać się w stronę wyjścia. Jeśli drzwi zostaną odpalone bez rozhermetyzowania, nastąpi wybuchowa dekompresja, która doprowadzi do natychmiastowej śmierci wszystkich pasażerów.

Samo wyskoczenie z samolotu też nie zadziała. Podczas lotu z prędkością około 900 kilometrów na godzinę osoba zostanie rozerwana przez najsilniejszy strumień powietrza. Dlatego na samolotach wojskowych montuje się całe mechanizmy ratownicze, w skład których wchodzą nie tylko spadochron z fotelem katapultowym, ale także system tlenowy z doprowadzeniem powietrza do płuc, hełm ochronny i oddzielne mechanizmy, które są wystrzeliwane nad pilotem w celu przecięcia przepływ powietrza dopływającego.

No to najbardziej elementarne:

1. Jest mało prawdopodobne, że dana osoba będzie w stanie poprawnie założyć spadochron, który widzi po raz pierwszy. Oznacza to, że musisz również wcześniej nauczyć się, jak to zrobić. A jeśli już zdecydowałeś się latać ze spadochronem, będziesz musiał przelecieć nim przez całą drogę.

2. Spadochron nawet po złożeniu zajmuje dużo miejsca. Ktoś może zgodzi się lecieć bez bagażu w zamian za to, że dostanie spadochron, ale ile z nich będzie wpisanych?..

3. Jak uczyć używać? bardzo trudno jest założyć spadochron, zwłaszcza w spadającym samolocie i w otaczającej panice.

4. Jak pasażerowie opuszczają samolot? Oczywiście, jeśli samolot zacznie spadać, paniki nie da się uniknąć. Wyobraź sobie, w jakim stanie będą ludzie, czy będziesz w stanie myśleć trzeźwo i użyć spadochronu w takiej sytuacji?

5. Co w takim razie powinny zrobić kobiety starsze i ciężarne, które prawdopodobnie nie będą w stanie wykonać skoku?

6. W końcu, żeby skakać, trzeba mieć dużo odwagi. Wielu wybierze nadzieję do końca, zamiast wkroczyć w otchłań.

Jak przetrwać katastrofę lotniczą na ziemi?

Profesor z Australii próbował odpowiedzieć na to pytanie, będąc w wypadku lotniczym, który prawie kosztował go życie. Ed Galea był na pokładzie samolotu w 1985 roku, który wyjechał z pasa i zapalił się. Od tego czasu zajmuje się zasadami samoratowania na pokładzie. Podczas swojej kadencji przeprowadził wywiady z ponad 2000 ofiar 105 wypadków lotniczych. Na podstawie ich historii wydedukował kilka prostych zasad.

Podczas podróży z rodziną trzymajcie się razem. Połowa wszystkich pasażerów linii lotniczych podróżuje w grupie – najczęściej z członkami rodziny. Oczywiście w sytuacji ekstremalnej ludzie próbują odnaleźć swoich bliskich. Jeśli w domku szaleje pożar, a rodzina jest podzielona, ludzie nie zostaną uratowani, ale będą szukać siebie nawzajem. Ale w takiej sytuacji każda dodatkowa minuta w dymie znacznie zmniejsza szanse na przeżycie. Dlatego rodzina, zwłaszcza z dziećmi, powinna być razem, a jednocześnie być gotowa do separacji, mieć możliwość odpięcia pasów bezpieczeństwa. Przed lotem pasażer powinien zapoznać się z pasami bezpieczeństwa i poćwiczyć odpinanie ich. O dziwo, w sytuacji awaryjnej nawet załoga statku nie zawsze może szybko się ich pozbyć. Nie zapominaj, że pasy lotnicze nie są zaprojektowane w taki sam sposób, jak pasy samochodowe. Sekundy spędzone na zapasach z pasem mogą kosztować życie.

Usiądź bliżej przejścia i policz siedzenia do wyjścia. W rzeczywistości w samolocie nie ma mniej lub bardziej bezpiecznych stref. Miejsca w ogonie liniowca mogą być śmiertelne, jeśli wybuchnie tam pożar, więc nie ma ogólnych zasad ich wyboru. Istnieje jednak kilka wskazówek. Po pierwsze, zajmując miejsce, należy policzyć i dobrze zapamiętać liczbę rzędów, które w takim przypadku trzeba będzie pokonać do kolejnych dwóch wyjść awaryjnych. Ta wiedza pomoże ci szybko znaleźć wyjście w ciemności. Ponadto warto pamiętać o lokalizacji co najmniej dwóch wyjść, gdyż najbliższe z nich może być zablokowane lub niedostępne. Po drugie, szanse na przeżycie są nieco wyższe dla pasażera siedzącego bliżej przejścia. Im szybciej człowiek zaczyna się poruszać i im mniej przeszkód na jego drodze, tym większe są jego szanse na przeżycie.

Najbezpieczniej byłoby siedzieć pod kierunkiem samolotu (tylko samoloty wojskowe mają taką opcję), ale nie jest to możliwe w samolotach pasażerskich.

Weź kaptur przeciwdymny. Dym zawiera szkodliwe i narkotyczne gazy, drażniące. Wystarczy wdychać określoną dawkę, a umrzesz”- mówi Galea. Dlatego na każdą wycieczkę zabiera ze sobą przenośny okap. Nie zapominaj jednak, że Ty też musisz umieć z niego korzystać, a powinien leżeć jak najbliżej. Czas spędzony na szukaniu i próbie otwarcia go i założenia może być wart twojego życia.

Grupowanie i przygotowanie. Najważniejsze jest, aby nigdy nie lekceważyć informacji przekazanych przez stewardesy przed lotem. Dokładne przestudiowanie karty ewakuacyjnej może naprawdę uratować życie.

Grupowanie - pozycja, którą zaleca się zająć w sytuacji awaryjnej, może wydawać się absurdalna lub głupia, ale uratuje pasażera przed najgorszą rzeczą w wypadku na ziemi i pożarem - przed utratą przytomności.

W przypadku gwałtownego hamowania lub zderzenia z przeszkodą naziemną osoba niezgrupowana z pewnością dozna urazu głowy, co może doprowadzić do utraty przytomności. W przypadku pożaru paniki nikt nie uratuje nieprzytomnej osoby, dlatego jeśli nie zadbasz o siebie, Twoje szanse na przeżycie są minimalne.

Nie mówimy o katastrofie lotniczej – przeżycie w samochodzie spadającym z wysokości 10 tysięcy metrów jest prawie niemożliwe… ale jak pokazuje historia, jest to możliwe. W historii katastrof lotniczych są nazwiska osób, którym udało się uratować życie,

Cecylia Xichan

16 sierpnia 1989 roku rozbił się samolot Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na pokładzie znajdowały się 154 osoby, w tym bohaterka opowieści wraz z rodziną. Awaria nastąpiła natychmiast po starcie. Lewe skrzydło samolotu uległo uszkodzeniu po zderzeniu z masztem oświetleniowym i odpaliło. Samolot przechylił się wtedy, a jego nieuszkodzone skrzydło otarło się o dach salonu. W rezultacie samolot rozbił się na autostradzie i eksplodował. Jego wrak i ciała pasażerów były rozrzucone w promieniu pół mili.

Jednak strażacy, którzy przybyli na miejsce katastrofy, byli zszokowani, słysząc płacz dzieci. Okazało się, że 4-letnia Cecilia Sichan przeżyła katastrofę liniowca. Niewątpliwie dziecko doznało poważnych obrażeń - złamania kończyn, obojczyka, czaszki i oparzeń. Ale po długotrwałym leczeniu dziewczyna wyzdrowiała. Osierocone dziecko zostało wychowane przez jej wujka i ciotkę. Na cześć niezwykłego wydarzenia w jej życiu dojrzała Cecilia wytatuowała sobie na nadgarstku mały samolot. Pomimo przerażenia, którego doświadczyła, „szczęśliwa kobieta” nie boi się podróżować w powietrzu.

Larisa Sawicka

W sierpniu 1981 roku 20-letnia Larisa Savitskaya i jej mąż Władimir wracali do domu po miesiącu miodowym. Samolot na trasie z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska przewiózł 38 pasażerów. Jednak po drodze An-24 zderzył się z bombowcem, przez co rozpadł się. W chwili wypadku Larisa spała na swoim krześle i obudziła się z powodu poważnego poparzenia.

Powodem tego było rozhermetyzowanie kabiny. Dziewczyna nie była zaskoczona i mocno wcisnęła całe swoje ciało w krzesło. Część pojazdu, w której znajdowała się Larisa, spadła na brzozowy zagajnik. Dziewczyna straciła przytomność po 8-minutowym upadku, ale wkrótce się obudziła. Obraz, który zobaczył, był szokujący - fragmenty spalonych ciał, wrak samolotu, porozrzucane rzeczy. Ratownicy znaleźli Larisę 2 dni później. Byli w szoku, bo po takiej katastrofie zwykle umierają wszyscy. Larisa przygotowała już grób, który na szczęście nie był potrzebny. W wyniku upadku młoda kobieta doznała poważnych urazów kręgosłupa i głowy, ale po długiej rehabilitacji była w stanie wrócić do normalnego życia.

Larisa została również wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako osoba, która przeżyła upadek z wysokości 5 km oraz jako osoba, która po wypadku otrzymała najmniejsze odszkodowanie. Jego kwota wynosiła 75 rubli.

Aleksander Sizov

7 września 2011 stał się tragiczną datą w historii rosyjskiego sportu. Samolot Jak-42 lecący do Mińska z Jarosławia rozbił się zaraz po starcie. Na pokładzie oprócz załogi znajdowała się drużyna hokejowa Lokomotiv. Z płonącego wraku samolotu udało się wydostać dwóm osobom. Był to inżynier pokładowy Alexander Sizov i hokeista Alexander Galimov. Niestety sportowiec doznał poparzenia prawie całego ciała i mimo wysiłków lekarzy wkrótce zmarł. Aleksander Sizow miał szczęście, chociaż mężczyzna został ciężko ranny w katastrofie lotniczej.

Leczenie było skuteczne, a inżynier pokładowy zdołał stanąć na nogi. Nie odważył się zrezygnować z lotnictwa – Aleksander pracuje jako mechanik lotniczy, ale po tragedii nie odważy się latać samolotem…

Erica Delgado

Zimą 1995 roku samolot pasażerski na trasie Bogota-Cartagena rozbił się podczas podejścia. Na pokładzie było 52 pasażerów, ale przeżyła tylko 9-letnia Erica Delgado.

Kiedy samolot zaczął się rozpadać, dziewczyna została wyrzucona przez okno. Erica wspomina, jak matka wyrzuciła ją z samolotu. To uratowało życie dziecka. Wpadła na bagnisty teren. Eryka nie była tak wstrząśnięta katastrofą, jak grabieżą miejscowych. Ktoś zerwał złotą biżuterię z szyi dziewczyny i zignorował wołania o pomoc. Ratownikiem Eriki był miejscowy rolnik, który wyciągnął ją z bagna. Dziecko doznało złamania ręki w wyniku upadku.

Bahia Bakari

Sześć lat temu doszło do katastrofy jemeńskiego liniowca lecącego z Paryża na Komory. 13-letnia Bahia Bakari, w przeciwieństwie do pozostałych 153 osób, przeżyła. Samolot wpadł na wody terytorialne Komorów na krótko przed lądowaniem.

Dziewczyna, która przeżyła, nie wie, jak to wszystko się stało, ponieważ w chwili katastrofy spokojnie spała na krześle. Upadek z dużej wysokości zakończył się licznymi kontuzjami, ale Bahia nie był zaskoczony. Dzielna dziewczyna wspięła się na jeden z wraków samolotu i popłynęła nim na Oceanie Indyjskim. Rybacy znaleźli „szczęśliwą kobietę” 14 godzin po tragedii. Bahia została wysłana specjalnym lotem do szpitala w Paryżu. Tutaj odwiedził ją ówczesny prezydent kraju Nicolas Sarkozy.

Niestety przeżycie katastrofy lotniczej jest wyjątkiem od reguły. Wypadek przeciętnego samolotu pasażerskiego pociąga za sobą ponad sto istnień. Ale mimo to samolot uznawany jest za najbezpieczniejszy środek transportu.

Vesna Vulović

26 stycznia 1972 r. jugosłowiański samolot pasażerski Douglas DC-9, lecący z Kopenhagi do Zagrzebia, eksplodował w powietrzu w pobliżu wsi Serbska Kamenice w Czechosłowacji na wysokości 10 160 metrów. Przyczyną tragedii, według władz jugosłowiańskich, była bomba ukryta na pokładzie samolotu przez chorwackich terrorystów ustaszy.

Rozdarty na kawałki samolot zaczął spadać. W środkowej części znajdowała się 22-letnia stewardessa Vesna Vulovich. Wiosna nie miała być na tym locie - zastąpiła koleżankę i imiennik - Vesnę Nikolic.

Wrak samolotu spadł na pokryte śniegiem drzewa, łagodząc cios. Ale szczęście dla dziewczyny było nie tylko tym - po raz pierwszy odkrył ją w stanie nieprzytomności miejscowy chłop Bruno Honke, który w latach wojny pracował w niemieckim szpitalu polowym i umiał udzielać pierwszej pomocy.

Zaraz po tym stewardessa, jedyna ocalała z katastrofy, została zabrana do szpitala. Vesna Vulovic spędziła 27 dni w śpiączce i 16 miesięcy w szpitalnym łóżku, ale przeżyła. W 1985 roku została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa za najwyższy skok bez spadochronu, otrzymawszy certyfikat z rąk swojego muzycznego idola, członka słynnych Beatlesów, Paula McCartneya.

Czapka dealera Julianne

24 grudnia 1971 r. Lockheed L-188 Electra peruwiańskiej linii lotniczej LANSA wszedł na rozległy obszar burzowy, został uderzony piorunem i poważnie dotknięty turbulencjami. Samolot zaczął się zapadać w powietrzu na wysokości 3,2 kilometra i wpadł w głąb lasu deszczowego, około 500 kilometrów od stolicy kraju Limy.

17-letnia uczennica Julianne Kepke została przypięta do jednego z krzeseł w rzędzie, które oderwało się od reszty kadłuba. Dziewczyna upadła w sam środek szalejących żywiołów, a kawałek obracał się jak ostrze helikoptera. To, podobnie jak upadek w gęste korony drzew, złagodziło cios.

Po upadku Julianne złamany został obojczyk, mocno podrapana ręka, prawe oko spuchnięte od uderzenia, całe ciało pokryte siniakami i zadrapaniami. Mimo to dziewczyna nie straciła zdolności poruszania się. Pomogło też to, że ojciec Julianny był biologiem i nauczył ją zasad przetrwania w lesie. Dziewczyna zdołała zdobyć jedzenie, znalazła strumień i poszła w dół. Po 9 dniach sama poszła do rybaków, którzy uratowali Julianne.

W oparciu o prawdziwą historię Julianne Kepke nakręcono kilka filmów fabularnych, w tym „Cuda wciąż się zdarzają” – ten, który dziesięć lat później pomoże Larisie Sawickiej przetrwać w katastrofie lotniczej.

„Szczęśliwa Czwórka”

12 sierpnia 1985 r. w Japonii doszło do największego wypadku w lotnictwie światowym z udziałem jednego samolotu pod względem liczby ofiar.

Boeing 747SR linii Jepan Airlines przyleciał z Tokio do Osaki. Na pokładzie znajdowało się 524 pasażerów oraz członek załogi. 12 minut po starcie, podczas wznoszenia na 7500 metrów, oderwał się pionowy stabilizator ogona, co spowodowało rozhermetyzowanie, spadek ciśnienia w kabinie i awarię wszystkich systemów hydraulicznych samolotu.

Samolot stał się niekontrolowany i praktycznie skazany na zagładę. Niemniej jednak pilotom udało się utrzymać samolot w powietrzu przez kolejne 32 minuty z niesamowitym wysiłkiem. W rezultacie doznał katastrofy w pobliżu góry Takamagahara, 100 kilometrów od Tokio.

Samolot rozbił się w górzystym terenie, a ratownikom udało się do niego dotrzeć dopiero następnego ranka. Nie mieli nadziei na spotkanie z ocalałymi.

Jednak ekipa poszukiwawcza znalazła jednocześnie cztery żywe - 24-letnią stewardesę Yumi Ochiai, 34-letnią Hiroko Yoshizaki z jej 8-letnią córką Mikiko i 12-letnią Keiko Kawakami.

Ratownicy znaleźli pierwsze trzy na ziemi, a 12-letnią Keiko - siedzącą na drzewie. To tam dziewczyna została rzucona w momencie śmierci liniowca.

Czterech ocalałych nosiło w Japonii przydomek „Szczęśliwa Czwórka”. Podczas lotu wszyscy znajdowali się w przedziale ogonowym, w miejscu rozerwania skóry samolotu.

O wiele więcej ludzi mogło przeżyć tę potworną katastrofę. Keiko Kawakami powiedziała później, że słyszała głos swojego ojca i innych rannych. Jak później ustalili lekarze, wielu pasażerów Boeinga zmarło na ziemi z powodu ran, zimna i bolesnego szoku, ponieważ ekipy ratunkowe nie próbowały dostać się w nocy na miejsce katastrofy. W rezultacie ofiarami katastrofy padło 520 osób.

Więc co to robi? Ludzkość lata samolotami od wielu dziesięcioleci, ale pasażerowie wciąż nie mają na co liczyć? W jakim kierunku rozwinie się ten temat, jeśli w ogóle?