Eksperymentalne pojazdy terenowe ZSRR, pozbawione szczególnej uwagi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Nawet jeśli zapomnimy o problemie z drogami, to w bezmiarze Ojczyzny zawsze będą miejsca, w których będą „pewne problemy” ze zdolnością przełajową samochodu. Aby chociaż coś zrobić w takich miejscach, trzeba skorzystać ze specjalnego transportu – ciężarówek terenowych, a nawet pojazdów terenowych. Bardzo szczególną uwagę zwrócono na rozwój obu w ZSRR.

1. „Technika nowej generacji”

Od pierwszej połowy lat pięćdziesiątych w ZSRR podejmowano próby stworzenia całkowicie nowych ciężarówek. Stawkę postawiono na pojazdy trzyosiowe. Pionierem projektowania był Witalij Andriejewicz Grachev, który w tym czasie był szefem tajnego biura projektowego moskiewskiego zakładu im. I. A. Lichaczowa. Pierwszą próbą stworzenia samochodu nowej generacji był ZIL-157, który pojawił się zimą 1956 roku. Główną cechą samochodu było przeniesienie silnika z komory silnika na tył ramy. Zrobiono to, aby zmniejszyć obciążenie przednich kierownic. Pierwszy naleśnik wyszedł „nierówno”, auto na testach często podnosiło nos.

Latem 1956 roku pojawił się eksperymentalny wózek ZIS-134E3. Wykorzystano go do przetestowania schematu równomiernego rozmieszczenia mostów na całej długości samochodu. Konceptualne rozwiązanie okazało się sukcesem i przez długi czas było wykorzystywane przy projektowaniu samochodów eksperymentalnych.

W następnym roku pojawił się doświadczony pojazd terenowy ZIL-157R, który był wyposażony w przednie i tylne koła skrętne. Samochód otrzymał jednostkę z odrzutem 104 „koni”, system pompowania opon, wspomaganie kierownicy. Łukowate opony umożliwiły pokonywanie rowów o szerokości do 2,5 metra.

Nieco później przedstawiono koncepcję pływającego pojazdu terenowego ZIL-136 z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych. Główną cechą projektu było to, że po raz pierwszy w samochodzie zastosowano uproszczoną przekładnię pokładową.

W tym samym 1957 roku zbudowano wojskowy BTR-E152V. Samochód otrzymał również przednie i tylne koła skrętne, pneumatyczne wspomaganie kierownicy, najnowsze hydrauliczne amortyzatory na wszystkich osiach. Pojazdy opancerzone mogły nadal poruszać się nawet z dwoma uszkodzonymi kołami.

2. Era ZIL-132

Na początku lat 60. podjęto próbę stworzenia bardzo niekonwencjonalnej rodziny wojskowych ciężarówek z napędem na cztery koła. Główną cechą wszystkich pojazdów klasy ZIL-132 było zastosowanie podstawy nośnej z gładkim dnem, którą uzupełniała przekładnia pokładowa i równomierny rozstaw kół. Zapewniono również funkcję wewnętrznej regulacji ciśnienia w oponach.

Najciekawszym przykładem był wojskowy płaz ZIL-132P, który miał służyć do ratowania astronautów. Bok korpusu nowości został wykonany z aluminium. Ponadto ZIL-132P miał kabinę z włókna szklanego. Samochód terenowy rozpędzał się na lądzie do 75 km/h, a na wodzie do 7 km/h. Następnie ciężarówka ZIL-132R zostanie utworzona na tym samym schemacie.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E to jeden z najciekawszych projektów, który dziś zasługuje na szczególne wyróżnienie. Samochód został wprowadzony na rynek w 1968 roku i był wynikiem kreatywności inżynierów z bardzo obiecującego wówczas kierunku. Główną ideą było wyposażenie samochodów i pojazdów terenowych nie w silniki wysokoprężne, ale w turbiny gazowe o mocy 395 KM. W 1976 roku zostanie zaprezentowany nowy model z tej samej rodziny, który otrzyma bardziej zaawansowaną jednostkę napędową. Turbina o prawie 40% obniżeniu zużycia paliwa w porównaniu do swojego poprzednika.

4. US S-3 / S-3MU

Kolejnym obszarem, o którym dziś należy pamiętać, jest tworzenie pneumatycznych pojazdów gąsienicowych. Pierwsze ich próbki zaczęły pojawiać się na początku lat 60. XX wieku. Za najjaśniejszego przedstawiciela rodziny można uznać NAMI S-3/S-3MU. Prototyp zbudowano na bazie modelu 415 „Moskwicz”. Ciekawe, że nawet podczas jazdy po asfalcie samochód wyróżniał się cichą i płynną jazdą, co było bardzo nietypowe dla pojazdów terenowych tamtych czasów.

5. ZIL-132S

Zimą 1964 roku pojawiła się jedna z najbardziej niezwykłych ciężarówek ZSRR, ZIL-132S. Kompaktowy pojazd terenowy różnił się od wszystkich innych tym, że był ciężarówką osadzoną na czterech pneumatycznych rolkach. Projekt musiał zostać zamknięty. Pomimo tego, że eksperymentalna próbka mogła przyspieszać w trudnym terenie do 55 km/h, samochód wykazywał katastrofalną niestabilność i ogólną zawodność.