Jak radziecki MiG-23 przeleciał przez pół Europy bez pilota w kokpicie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W 1987 roku historia „pilota-chuligana” Matthiasa Rusta, który wylądował w samym środku Moskwy, wstrząsnęła całym światem. Incydent ten nie był jednak jedynym niezwykłym epizodem w lotnictwie sowieckim. Kilka lat później myśliwiec „uciekł” z ZSRR. Co więcej, to samolot okazał się zbiegiem, bo przeleciał ponad 900 kilometrów… bez pilota w kokpicie.

4 lipca 1989 r. pułkownik lotnictwa Nikołaj Skuridin, który właśnie wrócił z wakacji, rozpoczął dzień pracy na pokładzie samolotu MiG-23M. Lot próbny na polskim lotnisku Kołobrzeg przebiegł pomyślnie – wszak myśliwcem pilotował pilot wojskowy I klasy o łącznym nalocie 1700 godzin, z czego 527 było na tego typu samolotach.

Następny miał być zaplanowany lot szkoleniowy, co nie było trudne dla Skuridin. Samolot był nawet nieuzbrojony, z wyjątkiem pocisków w działach pokładowych. Według Novate.ru start przebiegł dobrze, ale po czterdziestu sekundach wszystko poszło nie tak.

Urządzenia odnotowały gwałtowny spadek ciągu i utratę wysokości. Pułkownik zorientował się, że jest źle i zgłosił awarię silnika dyspozytorowi. Naczelnik lotu wydał zgodę na opuszczenie samolotu. Skuridin wyskoczył, raniąc ramię podczas lądowania. Według obliczeń pilota MiG miał zapaść się mniej więcej w pobliżu lotniska.

Tylko samolot miał inne plany. Po 6 sekundach od katapultowania się pilot zamiast spaść nagle wyrównał lot, zaczął nabierać wysokości i kontynuował lot po kursie wyznaczonym podczas startu. Wznosząc się na maksymalnie możliwe dla niego 12 000 metrów, z prędkością 740 km/h, myśliwiec opuścił Polskę i wkrótce przekroczył przestrzeń powietrzną NRD.

Interesujący fakt:Około godziny po starcie MiG-23M generał dywizji Ognev, wówczas pełniący obowiązki dowódcy lotnictwa Północnej Grupy Sił, zameldował dowództwu, że samolot wpadł do morza, nie doszło do żadnych uszkodzeń, nie zgłoszono ofiary. Chociaż to była kompletna nieprawda.

Nawet gdy „uciekinier” przelatywał nad NRD, radary NATO zabierały go do eskorty. Tymczasem samolot przekroczył granice Niemiec i skierował się do Holandii. Dwa myśliwce F-15 wzbiły się w powietrze, aby przechwycić. Po przylocie do MiG-a piloci zameldowali dowództwu, że w kokpicie nikogo nie ma. Pilotom nie wolno było zestrzelić samolotu, który w tym momencie znajdował się nad gęsto zaludnionymi terenami.

Myśliwce NATO nadal towarzyszyły sowieckiemu „uciekinierowi”, który wszedł już w belgijską przestrzeń powietrzną i zbliżał się do francuskiego miasta Lille. Amerykańscy piloci postanowili zestrzelić samolot, ale nie musieli tego robić. MiG-owi skończyło się całe dostępne paliwo i zaczął gwałtownie tracić wysokość.

Ostatecznie samolot rozbił się w Belgii we wsi Bellegem, 80 km od granicy z Francją. Niestety katastrofa drona nie obyła się bez ofiar: spadła bezpośrednio na 19-letniego Belga Wima Delare'a.

Amerykańskie F-15 krążyły nad sceną i po wyczerpaniu prawie całego paliwa zawróciły do bazy lotniczej. Sam incydent nie miał poważnych konsekwencji politycznych: w 1989 r. stosunki między państwami Układu Warszawskiego a NATO wyraźnie się ociepliły, a sytuacja została rozwiązana bezpiecznie.

Eksperci sowieccy zostali wpuszczeni na miejsce katastrofy, a wrak samolotu został dostarczony do Związku. Pułkownik Nikołaj Skuridin złożył kondolencje rodzinie zmarłego Belga, a rząd ZSRR wypłacił Belgii około 700 tys. dolarów odszkodowania.