System rakiet bojowych kolei ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Cała epoka zimnej wojny jest silnie związana z wyścigiem zbrojeń, którego kulminacją były lata 60. XX wieku. Rzeczywiście, w tym czasie przeciwne supermocarstwa aktywnie szukały sposobów „dotarcia” do przeciwnika na dystansie tysięcy kilometrów.

Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Związek Radziecki praktycznie jednocześnie zaczęły rozwijać bardzo nietypowy pomysł - stworzyć pociąg widmo, który miałby przewozić ICBM. A jeśli w Ameryce szybko porzucono ten pomysł, to krajowy projekt Systemu Rakiet Bojowej Kolei był tak ekscytujący, że ostatecznie zamknięto go dopiero dwa lata temu.

Pod koniec lat pięćdziesiątych stosunki między Stanami Zjednoczonymi a ZSRR uległy eskalacji i oba państwa starały się znaleźć jak najwięcej środków, aby potencjalnie pokonać wroga. Pierwszymi osobami, które próbowały urzeczywistnić pomysł stworzenia pociągu widmo z pociskami w wagonach, byli Amerykanie.

Już w 1961 r. pomyślnie przetestowano pocisk balistyczny Minuteman, który miał być wykorzystany w rozwoju BZHRK – bojowego systemu rakietowego dla kolei. I początkowo projekt ten spotkał się z niemałym entuzjazmem – zgodnie z pierwotnym planem co najmniej trzydzieści „pociągów specjalnych” miało zostać przyjętych przez Stany Zjednoczone. Jednak w tym samym 1961 roku zakończyła się historia amerykańskiego BZHRK - po obliczeniu, ile ten pomysł kosztowałby budżet USA, z czasem został porzucony.

Ale w Związku Radzieckim idea „postawienia na szynach” rakiety mocno zakorzeniła się wśród inżynierów wojskowych. Powodem była aktywna praca wywiadu obu krajów, w wyniku której zarówno Amerykanie, jak i Sowieci dowiedzieli się o lokalizacji miejsc startu, z których można było wystrzelić pociski. Początkowo zaczęli „chować” głowice w kopalniach. Ale nawet to rozwiązanie wydawało się niewystarczające. Wtedy to radzieccy deweloperzy postanowili stworzyć mobilną instalację do wystrzeliwania rakiet międzykontynentalnych.

Interesujący fakt:pojawił się problem z użyciem głowic z min nuklearnych w rzeczywistych warunkach - faktem jest, że otwarcie włazu w celu dalszego wypuszczenia rakiety zajęło tyle samo czasu, co jej lot - około ośmiu minut.

Prace nad produkcją „broni balistycznej na szynach” powierzono Biuru Projektowemu Jużnoje. Jego szef Władimir Utkin osobiście nadzorował projekt, a jego brat Aleksiej nadzorował tworzenie pociągu przewoźnika.

Wybierając rakietę, która miała stać na kołach, zatrzymali się na pomysłach biura projektowego RT-23 Jużnyj. Aby jednak zrealizować ten pomysł, trzeba go było zmodernizować. Zajęło to pięć lat. Efektem modyfikacji była rakieta RT-23UTTH. Ten sam bojowy system rakietowy kolejowy został ukończony dopiero na początku lat 80. XX wieku. Co więcej, próbowali nie tylko nad projektem, ale także nad poziomem kamuflażu - według Novate.ru nawet doświadczeni kolejarze nie mogli od razu stwierdzić, że znajdują się przed niezwykłym pociągiem.

Pierwszy eksperymentalny okres eksploatacji BZHRK rozpoczął się w 1983 roku, ale testy trwały kilka lat. Co więcej, w pierwszym półtora roku ani jedna rakieta nie została wystrzelona bezpośrednio z pociągu. Ponadto przy pierwszym uruchomieniu doszło do „sytuacji nadzwyczajnej”: testy przeprowadzono w warunkach silnych mrozów, a podczas przygotowań instalacji do uruchomienia osłona na zawiasach po prostu przymarła do karetki. Aby wyeliminować powstały problem, pociąg ponownie wjechał do hangaru, gdzie znajdował się przez większość czasu, i rozgrzał się, a następnie ponownie wywieziono na otwarty teren.

Mimo to pomyślnie zakończono szereg skomplikowanych testów, przeprowadzonych w kilku etapach. Pierwsza kompozycja została oddana do użytku w Siłach Zbrojnych ZSRR w 1987 roku. W sumie wyprodukowano 12 BZHRK, które przez kilka lat pełniły służbę bojową, nieprzerwanie przemieszczając się po terytorium Związku Radzieckiego. „Głowice na szynach” pozostały jedyne w swoim rodzaju, co było osobnym przedmiotem dumy. Nie uchroniło ich to jednak przed niechlubnym końcem.

Powodem była ta sama zimna wojna, a raczej jej koniec. Pomysł, jak „wyrzucić” Amerykę z agendy rosyjskiego przemysłu obronnego, a wraz z nim pociągi z rakietami straciły na aktualności. W latach 90. ruch BZHRK został poważnie ograniczony. A na początku nowego tysiąclecia były już aktywnie demontowane - ostatni pociąg został zwolniony ze służby w 2007 roku. Ciekawe, ale sam pomysł nie zszedł na margines historii: kilka lat temu zaprezentowano projekt nowego typu BZHRK „Barguzin”, jednak z powodu braku środków został ostatecznie zamknięty w 2017.