Nikołaj II jako założyciel lotnictwa rosyjskiego

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Lotnictwo morskie Mikołaja II powstało od podstaw, ale stało się najlepszym na świecie.

Historia lotnictwa rosyjskiego sięga czasów panowania Mikołaja II. Tak, wbrew mitom sowieckiej historii był człowiekiem postępu. Pod jego rządami aktywnie rozwijano różnorodne zaawansowane technologie do celów wojskowych i pokojowych. Lotnictwo powstaje pod nim od podstaw i staje się najlepszym i najliczniejszym na świecie.

Na początku wieku Rosja nie miała własnego lotnictwa, ani nawet zaplecza technicznego do jego tworzenia. Istniało tylko silne pragnienie cesarza, aby dać Rosji niebo.

Pomysł stworzenia lotnictwa spotkał się z pewnym brakiem zrozumienia wśród otoczenia Mikołaja.

Wspomnienia wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza są orientacyjne: „… Minister wojny, generał Suchomlinow, zatrząsł się ze śmiechu. „Dobrze cię zrozumiałem, Wasza Wysokość”, zapytał mnie między dwoma napadami śmiechu: „Czy zamierzasz używać tych zabawek w naszej armii?” [1] (Mówimy o samolotach)

Od zera do światowych liderów

W 1911 roku w Rosji przeprowadzono pierwszy eksperyment nad stworzeniem uzbrojonego samolotu, ale już trzy lata później imperialna flota lotnicza staje się pełnoprawną formacją wojskową.

Według szacunków opublikowanych w Sowieckiej Encyklopedii Wojskowej, carska flota powietrzna składała się z 263 samolotów. Porównując tę liczbę z innymi krajami, autorzy wnioskują, że na początku wojny rosyjska marynarka wojenna była największa na świecie. [2]

6 lat po opublikowaniu encyklopedii ukazała się osobna monografia V. B. Szawrowa na temat lotnictwa XX wieku, w której autor na podstawie danych archiwalnych systematyzuje informacje o wszystkich wyprodukowanych samolotach.

Autor publikuje dane, że do 1914 roku carska flota lotnicza liczyła 600 samolotów. [3]

Wielka Wojna (I Wojna Światowa) nie stała się przeszkodą w rozwoju tego typu broni. Do 1917 r. na terenie imperium zbudowano 20 fabryk samolotów. W latach wojny flota powietrzna została uzupełniona o 5600 samolotów. Do 1917 roku flota cesarska liczyła 6200 samolotów. [4]

Dla porównania: w Anglii tylko do 1919 r. flota powietrzna liczyła 4000 samolotów (30% mniej niż w naszym kraju do 1917 r.) [5]

Niemcy były jedynym krajem, który wyprzedził Rosję pod względem liczby samolotów. Do 1917 roku Niemcy zbudowały ponad 20 tysięcy samolotów. [6]

Od zera i nie mając zaplecza technicznego, Nicholas II udaje się stworzyć zaawansowany rodzaj broni. Największy na świecie przed I wojną światową i drugi po Niemczech do 1917 roku.

Istnieją szczegółowe dane dotyczące wielkości produkcji krajowych producentów samolotów. Np. fabryka Dux produkowała 60 samolotów miesięcznie, fabryka Shchetinin - 50, Anatra - 40, fabryka Lebiediew - 35, RBVZ - 25 samolotów [7]

Asortyment samolotów krajowych wyróżniał się dużą różnorodnością. Autor omawianej przez nas powyżej specjalistycznej monografii o lotnictwie poprawia, że „kompletna lista samolotów zbudowanych w Rosji obejmuje 315 nazw oryginalnych konstrukcji rosyjskich, z których 38 było produkowanych seryjnie, a 75 projektów miało status obiecujących opracowań. Lista autorów-konstruktorów rosyjskich samolotów obejmuje 120 nazwisk i 4 organizacje”. [osiem]

Warto zauważyć, że badacz W. B. Szawrow, który w czasach sowieckich opublikował te dane na podstawie danych z Centralnego Wojskowego Archiwum Historycznego Państwowego (Centralne Państwowe Wojskowe Archiwum Historyczne), otwarcie przyznaje się do wysokiej jakości carskiego samolotu.

„Pod względem całkowitej liczby samolotów eksperymentalnych Rosja nie pozostawała w tyle za zaawansowanymi krajami kapitalistycznymi tamtych lat” oraz „Poziom osiągów technicznych rosyjskich samolotów w ogóle nie był niższy niż w innych krajach”. [9]

I to pomimo tego, że na zachodzie pierwszy samolot wystartował w 1903, a w Rosji w 1911 (8 lat później), ale po sześciu latach opóźnienie zostało całkowicie pokonane. Nasze tempo rozwoju myśli technicznej było ponad dwukrotnie szybsze niż na Zachodzie.

Ale dogonienie zachodu nam nie wystarczyło. Rosyjskie lotnictwo ustanawia szereg rekordów świata.

Na przykład samolot Ilya Muromets, który pojawił się w 1913 roku, stał się pierwszym bombowcem na świecie. Ten samolot ustanowił światowe rekordy pod względem nośności, liczby pasażerów, czasu i maksymalnej wysokości lotu. [10]

Igor Iwanowicz SIKORSKY jako twórca rosyjskich samolotów

Od 1908 roku wraz z kolegą z instytutu F. Bylinkinem Sikorsky zaczyna budować samoloty, w tym dwa modele śmigłowców (które jeszcze nie latały z powodu braku mocnego silnika).

W latach 1908-1909. konsultuje się z czołowymi ekspertami krajowymi i zagranicznymi, ponownie odwiedza Francję i Niemcy.

W 1910 wystartował po raz pierwszy na samolocie C-2 własnej konstrukcji. Prawdziwy sukces przyszedł wiosną 1911 roku. zbudowano samolot C-5. Na nim Sikorsky otrzymał dyplom pilota i podczas ćwiczeń wojskowych zademonstrował wyższość swojego samolotu nad pojazdami zagranicznymi.

I. I. Sikorsky w swoim samolocie

W tym samym 1911 roku Sikorsky opracował swój szósty samolot (C-6) z mocniejszym silnikiem i trzymiejscowym kokpitem. Na nim ustanowił światowy rekord prędkości w locie z dwoma pasażerami.

W kwietniu 1912 roku samolot ten został pokazany na Moskiewskiej Wystawie Lotniczej, gdzie otrzymał Wielki Złoty Medal. Rosyjskie Towarzystwo Techniczne przyznało Sikorskiemu medal „za użyteczną pracę w lotnictwie i za samodzielny rozwój samolotu własnego systemu, który dał niezwykłe wyniki”.

Odnoszący sukcesy konstruktor (student, który nie ukończył studiów!) został zaproszony do Petersburga na stanowisko głównego inżyniera nowo powstałego rosyjskiego lotnictwa morskiego - tak Sikorsky stał się jego twórcą.

Jednak po zaledwie rocznym odbyciu zrezygnował ze służby morskiej, stając się czołowym specjalistą w dziale lotniczym spółki akcyjnej „Rosyjsko-Bałtycka Fabryka Wagonów” (RBVZ).

Latem 1912 został głównym projektantem i kierownikiem zakładu. Tam Sikorski w latach 1912-1914. Wśród wielu pojazdów wojskowych powstał pierwszy na świecie czterosilnikowy powietrzny gigant „Rosyjski Rycerz”, a następnie na jego podstawie – „Ilya Muromets”, wyróżniający się dużym zasięgiem i położył podwaliny pod lotnictwo wielosilnikowe.

Rosyjski rycerz ustanowił rekord świata, lecąc 1 godzinę 54 minuty z siedmioma pasażerami. Maszyny o podobnej konstrukcji pojawiły się za granicą dopiero kilka lat później

Car Mikołaj II wyraził chęć zobaczenia „Rycerza rosyjskiego”. Samolot poleciał do Krasnoe Selo, car wsiadł na pokład i był zachwycony tym, co zobaczył. Wkrótce Sikorsky otrzymał od cesarza prezent - złoty zegarek.

"Ilya Muromets" stał się najlepszym samolotem I wojny światowej. Był skutecznie wykorzystywany jako ciężkie bombowce i samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu. Utworzyli "Eskadrę Powietrzną" - pierwszą formację lotnictwa strategicznego.

Sam Sikorsky brał udział w organizacji eskadry, szkolił załogi i ćwiczył taktykę ich użycia bojowego. Spędził dużo czasu na froncie, obserwując swoje samoloty w akcji i dokonując niezbędnych zmian w ich konstrukcji. W sumie zbudowano 85 „Muromców” sześciu głównych typów.

Oprócz ciężkich bombowców Sikorsky powstał w latach 1914-1917. lekkie myśliwce, morskie samoloty rozpoznawcze, lekkie myśliwce rozpoznawcze, dwusilnikowe myśliwsko-bombowe i szturmowe, tj. prawie kompletna flota samolotów wszystkich typów używanych w czasie wojny światowej.

Ponadto pod kierownictwem Igora Iwanowicza opracowywano i produkowano masowo silniki lotnicze, sprzęt i broń, wzniesiono nowe fabryki do ich produkcji. W ten sposób powstał potężny, zdywersyfikowany krajowy przemysł lotniczy.

W wieku 25 lat I. I. Sikorsky został odznaczony Orderem Św. Włodzimierza IV stopnia

Rewolucyjna dewastacja położyła kres owocnej działalności genialnego projektanta w domu. Ponadto postrzegał nowy rząd jako antyrosyjski.

„Igor Iwanowicz wyjechał z Rosji, ponieważ groziła mu egzekucja” – wspomina jego syn Siergiej Igorewicz, który kontynuował pracę ojca.- Na początku 1918 r. jeden z jego byłych pracowników, który pracował dla bolszewików, przyszedł nocą do jego domu i powiedział: "…" Sytuacja jest bardzo niebezpieczna. Widziałem rozkaz na twoją egzekucję".

Był to czas Czerwonego Terroru, kiedy rozstrzelano ich na miejscu, bez procesu. A Sikorsky stwarzał komunistom podwójne niebezpieczeństwo: jako przyjaciel cara i jako osoba bardzo popularna. Cały Piotrogród go znał, wielu uważało go za bohatera …”

Wyjechał przez Murmańsk. Najpierw mieszkał we Francji, od 1919 w Stanach Zjednoczonych.

Stworzenie lotnictwa dalekiego zasięgu

23 grudnia 1914 r. Dekretem cesarza Mikołaja II utworzono eskadrę statków powietrznych „Ilya Muromets”, której szefem był Michaił Szydłowski.

W ten sposób pojawiła się pierwsza na świecie formacja ciężkich czterosilnikowych bombowców i „narodziło się lotnictwo dalekiego zasięgu” Rosji. W tym samym czasie sam „pradziadek” nowoczesnych bombowców po raz pierwszy wzbił się w powietrze 23 grudnia 1913 r.

Był to ogromny drewniany dwupłatowiec z czterema silnikami, który miał unieść w powietrze ważący ponad pięć ton samochód. "Muromets" miał dwie platformy karabinów maszynowych - jedna znajdowała się między prowadnicami podwozia, druga miała znajdować się na kadłubie.

Podczas pierwszego lotu dwupłatowca za sterami zasiadł sam Sikorski, a sześć miesięcy po przetestowaniu maszyny otrzymano pierwsze zamówienie na dziesięć samolotów dla armii rosyjskiej. Szczególne znaczenie mieli „Muromtsy”, więc załogę lotniczą tworzyli wyłącznie oficerowie. Nawet mechanik lotniczy musiał mieć stopień oficerski.

Wiosną 1914 roku pierwszy "Ilya Muromets" został przerobiony na hydroplan z mocniejszymi silnikami - tak pojawiły się seryjne bombowce "B".

Wyposażono je w dwa karabiny maszynowe, stojaki na bomby i prosty celownik bombowy. Załoga samochodu składała się z sześciu osób. 5 czerwca 1914 roku samolot ustanowił rekord czasu lotu wynoszący 6 godzin 33 minuty i 10 sekund.

Lotnictwo dalekiego zasięgu Rosji w I wojnie światowej

Dywizjon był wyposażony w duży personel lotniczy i naziemny, własne warsztaty naprawcze, magazyny, jednostki łączności, służbę meteorologiczną, szkołę lotniczą z samolotami szkolnymi, flotę pojazdów, a nawet artylerię przeciwlotniczą.

W latach 1914-1918 samoloty serii Ilya Muromets wykonały około 400 lotów bojowych w celu rozpoznania i bombardowania wrogich celów. W tym czasie zniszczono 12 myśliwców wroga, a Rosja straciła tylko jednego „Murometa”.

W czasie wojny samoloty były aktywnie modernizowane. Do lata 1916 eskadra otrzymała dwa nowe samoloty typu E, których masa startowa przekroczyła siedem ton. Bombowce te miały osiem punktów ostrzału zapewniających kulisty ostrzał i ładunek bomby 800 kilogramów.

W 1917 roku Sikorsky stworzył plany nowego, jeszcze potężniejszego „Muromets” „typu Zh”. Planowano zbudować do 120 ciężkich bombowców. Ale nastąpiła rewolucja lutowa i rozpoczął się stopniowy upadek unikalnej struktury eskadry.

Szydłouski został uznany za monarchistę i usunięty z urzędu. Eskadra została najpierw pozbawiona wyłączności, a po pewnym czasie sugerowano jej całkowite rozwiązanie.

We wrześniu 1917 r. wojska niemieckie zbliżyły się do Winnicy, gdzie stacjonowała wówczas eskadra statków powietrznych. Podczas odwrotu postanowiono spalić samoloty, aby nie dostały się do wroga.

Ilya Muromets odbyło swój ostatni wypad 21 listopada 1920 roku. Później samoloty były wykorzystywane w liniach popasażerskich oraz w szkole lotniczej.

Samolot ten przeraził wroga podczas I wojny światowej.

Historyk Piotr Multatuli w swoim dziele „Rosyjscy piloci wojny niemieckiej 1914-1917” odnotowuje dane, że „14 czerwca 1915 r.” Ilya Muromets „pod kontrolą pilota Baszki przeprowadził udany bombardowanie stacji Preżerowsk, gdzie zgromadziła się duża liczba pociągów niemieckich.

Bezpośrednim trafieniem Bashko wysadził pociąg z pociskami. Wróg poniósł także duże straty w sile roboczej. Panika, która pojawiła się wśród wojsk austro-niemieckich, zakończyła się schwytaniem 15 000 osób”. [jedenaście]

Rosja - ojczyzna akrobacji

Pierwsze praktyczne działania w zakresie szkolenia personelu latającego w armii rosyjskiej przeprowadzono wiosną 1910 r. Realizowała je Naczelna Dyrekcja Inżynieryjna, której podlegały jednostki lotnicze armii.

W marcu 1910 roku do Francji wysłano siedmiu rosyjskich oficerów i sześć niższych stopni: pierwszy na szkolenie lotnicze, drugi na szkolenie mechaników.

Pierwsze formacje szkolenia lotniczego pojawiły się w Rosji w 1910 roku. Poprzedziło to utworzenie klubów i stowarzyszeń lotniczych, których celem było budowanie samolotów, loty szkoleniowe, opracowywanie zagadnień teoretycznych, organizowanie zawodów i promowanie lotnictwa.

Takie organizacje publiczne działały w Petersburgu, Moskwie, Kijowie, Odessie, Saratowie i innych miastach. Powstanie rosyjskiej wojskowej szkoły lotniczej w dużej mierze ułatwiły Aeroklub Wszechrosyjski (VAK), Moskiewskie i Kijowskie Towarzystwo Aeronautyczne oraz Aeroklub Odeski.

Do czasu powstania tych instytucji w Rosji, na obrzeżach Petersburga działał już od około 25 lat Park Szkolenia Lotniczego (UVP).

W Rosji organizacja szkolenia pilotów wojskowych była w tym czasie bardzo wysoko postawiona. Przed rozpoczęciem praktycznego szkolenia lotniczego wszyscy przyszli piloci przeszli specjalny kurs teoretyczny, który obejmował podstawy aerodynamiki, meteorologii, techniki lotniczej i innych dyscyplin. W prowadzenie wykładów dla pilotów zaangażowani byli najlepsi rosyjscy naukowcy i specjaliści z odpowiednich dziedzin nauki.

Do końca 1911 r. rosyjski resort wojskowy dysponował około 50 wyszkolonymi pilotami, co umożliwiło rozpoczęcie formowania pierwszych pododdziałów lotniczych.

Szkoły lotnicze osobiście kontrolowane przez Mikołaja II kształciły najwyższej klasy profesjonalistów.

Już w 1913 roku, zaledwie 3 lata później, po założeniu pierwszej szkoły lotniczej w Rosji, wystąpił rosyjski pilot Piotr Niestierow pierwsza figura akrobacyjna w historii świata - Loop.

Kiedy Niemcy zaatakowali Rosję, Niestierow poszedł na front i został asem. Za zestrzelenie samolotu Niestierowa wrogowie obiecali ogromne nagrody, ale nikomu nie było dane go zestrzelić. Zmarł robiąc pierwszy taran powietrzny w historii.

Wojna umożliwiła sprawdzenie się wielu lotnikom-bohaterom, na przykład A. A. Kozakov. Isseldovatels zauważają, że „Głęboko religijny prawosławny chrześcijanin, Kozakov zawsze wznosił się w niebo z ikoną św. Mikołaja Cudotwórcy”. [12] Ze względu na tego asa - 17 niemieckich samolotów (jest to tylko oficjalnie zarejestrowane). Według nieoficjalnych szacunków - 32).

Lotnictwo cesarskie słynie z asów pilotów. W czasie I wojny światowej znane są liczne przypadki umiejętności rosyjskich pilotów. Szczególnie znane: kapitan E. N. Kruten, podpułkownik A. A. Kazakov, kapitan P. V. Argeev, który zestrzelił po około 20 samolotów wroga.

Cesarz niemiecki Wilhelm II, który zaatakował Rosję w 1914 roku, zażądał od swoich podwładnych: „Chciałbym, żeby moi lotnicy stanęli na tym samym wyżynie sztuki, co Rosjanie”. [14]

Nowoczesne technologie w obronie Ojczyzny

Mikołajowi II udaje się wyprzedzić Europejczyków w zaledwie 6 lat w tym, co robili od 14 lat, ale też pójść o krok dalej. To Rosja tworzy pierwszy bombowiec, to rosyjscy piloci stają się twórcami akrobacji lotniczej, to Rosja tworzy i wykorzystuje w walce pierwsze na świecie wodnosamoloty. Narodziło się pokładowe lotnictwo morskie.

W 1916 r. pod kierownictwem DP Grigorowicza w fabryce Gamayun, dawnej PRTV, zbudowano pierwszy krajowy bombowiec torpedowy GASN (samolot specjalnego przeznaczenia).

Torpeda została zawieszona pod kadłubem. GASN rozpoczął próby w sierpniu 1917 roku.

W 1916 roku D. P. Grigorovich stworzył szereg unikalnych maszyn.

Fakt istnienia 315 nazw oryginalnych rosyjskich konstrukcji świadczy o geniuszu rosyjskich naukowców i talencie władz, które dały im taką możliwość. Tak bogata różnorodność modeli narodziła się w zaledwie 6 lat.

Mikołaj II pokazał, co mogą zrobić rosyjscy naukowcy, jeśli damy im taką możliwość i zapewnimy kompetentne wsparcie państwa.

Czasy Mikołaja II biją rekordy nawet industrializacji Stalina.20 fabryk samolotów i 6200 samolotów w zaledwie 6 lat od zera! Dzieje się tak pomimo faktu, że 5600 z nich powstało w ciągu zaledwie 3 lat i to w warunkach wojennych.

Do 1917 roku, pomimo wojny, rosyjski przemysł osiągnął poziom produkcji 1897 samolotów rocznie. [15]

I to wszystko bez żadnych represji i wywłaszczenia

W latach 1913-1917 Mikołaj II sprowadził do wojska 12 lotniskowców wyposażonych w latające łodzie M-5 i M-9.

Lotnictwo morskie Mikołaja II powstało od podstaw, ale stało się najlepszym na świecie.

Na dzień 1 stycznia 1917 r. Rosyjskie Lotnictwo Morskie było imponującą siłą i obejmowało 264 samoloty różnych typów.

Spośród nich 152 samoloty i 4 małe sterowane balony znajdowały się we Flocie Czarnomorskiej, 88 samolotów na Bałtyku. Kolejnych 29 samolotów było dostępnych w szkołach lotnictwa oficerskiego w Piotrogrodzie i Baku.

Tylko od września 1916 r. do maja 1917 r. Departament Marynarki Wojennej otrzymał 61 wodnosamolotów zaprojektowanych przez Grigorowicza M-11 i M-12; 26 z nich poleciało nad Morzem Czarnym, około 20 weszło do Bałtyku. W jednostkach lotnictwa czarnomorskiego i bałtyckiego służyło odpowiednio 115 i 96 oficerów, 1039 i 1339 konduktorów, podoficerów i szeregowych.

Jest to bogate dziedzictwo, które otrzymała Armia Czerwona i które później stało się jednym ze źródeł jej zwycięstw.

Źródła:

1. Romanow. A. Yu Pamiętniki wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza Romanowa. M. 2014.

2. Armia rosyjska // Radziecka encyklopedia wojskowa. / wyd. N. V. Ogarkov. Tom 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Szawrow VB Historia projektów samolotów w ZSRR do 1938 - wyd. 3, poprawione - M.: Inżynieria mechaniczna, 1985

4. Tamże.

5. D. A. Sobolew. Historia samolotów 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smysłowa. Asy przeciwko asom. W walce o niebiańską dominację. M. 2013

7. Szawrow WB Historia projektów samolotów w ZSRR do 1938 - wyd. 3, poprawione - M.: Inżynieria mechaniczna, 1985

8. Tamże.

9. Tamże.

10. Samolot bojowy Andreev IA. M., 1994, s. 34.

11. Multatuli P. V. Rosyjscy piloci wojny niemieckiej 1914-1917 URL:

12. Tamże.

13. Tamże.

14. Tamże. W odniesieniu do archiwów państwowych Federacji Rosyjskiej. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Szawrow W. B. Historia projektów samolotów w ZSRR do 1938 - wyd. 3, poprawione - M.: Inżynieria mechaniczna, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html