O tym można usłyszeć tylko w szkołach lotniczych

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

40 lat temu miało miejsce wydarzenie, o którym mówi się tylko w klasie w szkołach lotniczych iw domach uczestników wydarzeń. Był to regularny lot z Leningradu do Moskwy. Krótko po starcie w kokpicie zapaliła się lampka wywoławcza z kabiny pasażerskiej. Komendant Wiaczesław Janczenko poprosił mechanika pokładowego o wyjaśnienie, o co chodzi. Wrócił do kokpitu z kopertą.

„Mężczyzna, który przekazał list, żąda zmiany kursu i lotu nie do Moskwy, ale do Szwecji i grozi wysadzeniem samolotu” – wspomina Bohater Związku Radzieckiego Wiaczesław Janczenko. Ponadto przestępca zażądał wpuszczenia go do kabiny pilota w celu kontrolowania poczynań załogi… Tekst notatki:

„Przez 5 minut na przeczytanie! Do dowódcy i załogi samolotu. Drodzy Piloci! Proszę o wysłanie samolotu do Szwecji, na lotnisko w Sztokholmie. Prawidłowe zrozumienie mojej prośby uratuje twoje i moje życie, a ci, którzy swoimi okrucieństwem zmusili mnie do tego, będą za to odpowiedzialni. Po bezpiecznym lądowaniu mogę wrócić do ojczyzny, ale dopiero po osobistej rozmowie z przedstawicielami najwyższych władz ZSRR. W moich rękach widzisz broń. Ten pocisk zawiera 2 kg 100 g materiałów wybuchowych używanych w minach, co oznacza, że tego ładunku w akcji nie trzeba tłumaczyć. Dlatego nie omijaj mojej prośby prowokacją. Pamiętaj, że każde ryzyko skończy się katastrofą samolotu. Przekonaj się o tym mocno, bo wszystko przestudiowałem, obliczyłem i wziąłem pod uwagę. Pocisk jest zaprojektowany w taki sposób, że w dowolnej pozycji i prowokacji zostanie zdetonowany bez ostrzeżenia…”.

Pismo było nierówne i nieczytelne. Dlatego dowódca załogi rozważał tylko długą wiadomość. Zawierał groźny opis działania urządzenia wybuchowego i nakreślał żądanie bandyty, aby wpuścić go do kokpitu. Fraza była uderzająca:

„Od wielu lat doświadczam pazurów krwiożerczych bestii na mojej skórze, a poza tym śmierć dla mnie nie jest smutkiem, ale schronieniem przed drapieżnymi zwierzętami głodnymi mojego życia”.

Następnie do terrorysty wyszli drugi pilot V. M. Krivulin (z pistoletem) i nawigator N. F. Shirokov. W trakcie komunikacji z przestępcą udało im się dowiedzieć, że ładunek wybuchowy jest wykonany w taki sposób, że zostanie aktywowany, gdy terrorysta rozprostuje palce. Stało się jasne, że nie da się wyeliminować przestępcy. Następnie dowódca statku VM Yanchenko podjął decyzję o powrocie na lotnisko wylotu „Pulkovo” … W tym czasie za drzwiami kokpitu Gryaznov negocjował z terrorystą, stopniowo wypychając go z przedziału pasażerskiego.

Incydent na pokładzie został zgłoszony służbom naziemnym. Jednak czekanie na instrukcje nie miało sensu. W 73 roku po prostu nie było instrukcji, jak postępować w takich sytuacjach. Dowódca samodzielnie zdecydował się na powrót do Leningradu.

Do Sztokholmu nie można było lecieć. W tym czasie każdy samolot przekraczający granicę ZSRR bez specjalnego zezwolenia mógł zostać zestrzelony. Mechanik lotniczy i nawigator musieli na zmianę uspokoić terrorystę z bombą w dłoniach, która mogła wybuchnąć tylko wtedy, gdy zdejmował palec z przycisku. Próbowali go przekonać, że samolot leci do Szwecji.

„Nasza załoga miała pistolet. Pistolet oddałem drugiemu pilotowi i oczywiście nie dało się go dotknąć. Gdyby oddał strzał, nadal zwolniłby przycisk”- mówi nawigator Nikołaj Szyrokow.

Podeszli do lądowania od południa, ze Wzgórz Pułkowo, aby terrorysta nie widział przez okno iglic i kopuł Leningradu. Dowódca zjechał z podwozia do końca. Wypuścił je, gdy ziemia była 150 metrów dalej. Ale słysząc charakterystyczny ryk wyłaniających się stojaków, najeźdźca zrozumiał wszystko i puścił przycisk. Od wybuchu mechanizmy sterujące się zacięły, samolot zaczął spadać.

Wiaczesław Janczenko wspomina, że na kilka chwil przed zderzeniem z ziemią można było wypoziomować samochód: „Samolot opada coraz niżej. A już skrobanie o beton – prędkość była jeszcze większa. Iskry lecą we wszystkich kierunkach”.

Niekontrolowany liniowiec zatrzymał się na ziemi. Dopiero potem piloci otworzyli pancerne drzwi kokpitu i zobaczyli: zginęli ich kolega Vikenty Gryaznov i terrorysta. Mechanik lotniczy zamknął swoim ciałem przedział pasażerski. Dzięki temu nikt inny nie został ranny. Od wyjazdu z Pułkowa minęło zaledwie 45 minut.

Po półtora miesiąca odczytano jego żonie i dzieciom dekret o nagradzaniu mechanika pokładowego Vikenty Gryaznova. Teraz brzmi to dziwnie, ale czterdzieści lat temu ludzie wsiadali do samolotu jak do zwykłego autobusu, nikomu nie przyszło do głowy, żeby sprawdzić pasażerów lub ich rzeczy. Nawet paszport nie zawsze był pytany. Bilet wystarczył.

Śledczy dowiedzieli się później, że bomba została przywieziona w zwykłej torbie podróżnej. I wkrótce w całej Unii pasażerowie linii lotniczych zaczęli pokazywać zawartość swoich bagaży.

Cała załoga po tym locie została przedstawiona do odznaczeń wojskowych. Przez wiele lat nie można było powiedzieć, po co były te nagrody. Dziś etykieta tajemnicy została już usunięta z tej sprawy. A koledzy Vikentiy Gryaznova mają nadzieję, że uda im się utrwalić pamięć o człowieku, który uratował ten lot kosztem własnego życia. Pierwsza osoba:

„Byliśmy już dość blisko lądowiska, wysokość wynosiła 150 metrów”, wspomina Wiaczesław Michajłowicz, „Z ziemi widzieli, że lądujemy bez wypuszczania podwozia. Nie chcieliśmy zwracać uwagi przestępcy typowym hałasem. I w ostatniej chwili wydałem polecenie wypuszczenia podwozia. Ale potem nastąpiła eksplozja. Drzwi naszego kokpitu wysunęły się, ale spod wewnętrznej powłoki samolotu wpadły do nich gruz, jakiś gruz i dym. Siedzący za mną nawigator Szyrokow poinformował, że na pokładzie wybuchł pożar. Następnie stwierdzono, że eksplozja urządzenia w metalowej rurze okazała się skierowana, jej główna siła skierowała się w bok, wyrwała przednie drzwi wraz z częścią kadłuba. Całą moc ładunku wybuchowego przejął znajdujący się w pobliżu terrorysty mechanik lotniczy Vikenty Grigorievich Gryaznov. Obaj zginęli w wyniku eksplozji. Terrorysta, który chciał lecieć do Szwecji, poleciał na tamten świat przed wybuchem własnej bomby. W wyniku eksplozji Tu-104 został poważnie uszkodzony. Ale żaden z pasażerów już nie został ranny…

Nie straciliśmy przytomności od wybuchu. Poruszyłem kierownicą, poczułem, że samolot jest kontrolowany. I nadal spadaliśmy. Później często pytano mnie, czy się boję. Odpowiem jak w duchu: w całej tej historii od początku do końca nie czułem strachu, nie było czasu na bać. Było tylko napięcie, poszukiwanie najwłaściwszego sposobu działania. I jeszcze jedno uczucie mnie opanowało: my wszyscy, załoga, jesteśmy jak jedna ręka, każdy robi wszystko, co konieczne i możliwe. Samolot ląduje na pochyłej trajektorii, a następnie podnosi dziób i delikatnie siada. Kiedy nadszedł właściwy moment, przesunąłem kierownicę do siebie, ale samolot nie zaczął się wyrównać, dalej schodził w dół, tak jak leciał. Tu zaczęło się być może liczenie czasu nie od sekund, ale od ich ułamków. Drugi pilot Władimir Michajłowicz Krivulin i ja, dwaj zdrowi mężczyźni, przejęliśmy stery najlepiej, jak potrafiliśmy.

Kosztem niewiarygodnych, ekstremalnych wysiłków drugi pilot i ja wciąż udało nam się podnieść nos samochodu, a lądowanie okazało się stosunkowo miękkie. Samolot rzucił się po pasie startowym, zwolniliśmy spadochron hamujący. Prędkość spadła, a dziób, jak powinien, zaczął się obniżać, by stanąć na przednim kole, ale nie wstał. Łuk opadał coraz niżej. Recepcja wyszła, ale jak mówią piloci, nie wyszła na zamek. Nie mieliśmy przedniego koła! Krivulin i ja zdołaliśmy spojrzeć nam w oczy. Na pokładzie jest 10 ton paliwa, a nawet ogień… Jeśli dziób z kabiną pilota zacznie ślizgać się po betonie, w samolot uderzy dodatkowy snop iskier, a wtedy kabina zacznie się zapadać. Dlatego poczekawszy do ostatniej chwili, przepedałowałem auto z betonowej drogi na boczny pas bezpieczeństwa. Ostry wstrząs i samolot zamarł z nosem wbitym w ziemię. Od startu do lądowania minęło tylko czterdzieści pięć minut…”.

Władimir Arutinow relacjonuje: „Kontakt z ziemią był bardzo namacalny. „Obywatele, uspokójcie się!” Wydawało mi się, że zapanowała watowana cisza. Nie było krzyków, histerii, omdlenia. Pasażerowie podeszli pierwsi do tylnych drzwi liniowca, ponieważ zrozumieli, że powinni opuścić płonący w środku samolot bez najmniejszego opóźnienia. Ale była za wysoka (około siedmiu metrów) i nawet w takiej sytuacji nikt nie chciał zeskoczyć na betonowy pas… Pożar wewnątrz kabiny został szybko ugaszony przez służby naziemne i przez frontowe drzwi rozpoczęła się masowa ewakuacja. Oczywiście w wąskim przejściu między rzędami siedzeń panował zgiełk. Ale nikt się nie powalił, nikt nikogo nie przeszedł, nikt nie rzucił się do przodu kosztem innych … Niesamowici ludzie tutaj …”