Kamień gromu, odpowiedzi na pytania

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Kamień gromu, odpowiedzi na pytania

Po napisaniu artykułu o Thunder Stone konieczne stało się udzielenie odpowiedzi na szereg pytań i zastrzeżeń.

1. Drewniane statki są większe i przewożą znacznie więcej ładunku.

Bezdyskusyjnie. To nie było kwestionowane. Rzeczywiście, istniały ogromne drewniane barki, zwłaszcza tzw. belyany do przewozu drewna.

Zakwestionowano możliwość przewiezienia wyznaczonego ładunku o wadze 1500 ton (25 cystern kolejowych) statkiem o wyznaczonych wymiarach (55x18x5 metrów) w wyznaczonym obszarze o znanych głębokościach i pod prąd.

2. Dlaczego grubość burt i dna naczynia wynosi 1 metr? W końcu statki drewniane mają cienkie ściany i dno, są tylko deski na czymś w rodzaju ramy.

To nie jest prosty statek. Prosty statek naprawdę ma pewną ramę i kilka belek nośnych do ściskania (z wody) w celu uzyskania sztywności konstrukcyjnej. Zewnętrzna powłoka może być przynajmniej wykonana ze skóry lub tkaniny. W przypadku transportu Thunder Stone chodziło o pewną barkę FLAT-BOTTOM. Mówiąc najprościej, po prostu duże pudełko. Takie pudełko ma samo pudełko nośne. Oznacza to, że dno i ściany będą konstrukcją nośną i będą podlegać monstrualnym obciążeniom pękającym. W tym samym Belyan belki poprzeczne (ramy) ramy zostały zainstalowane w odległości co najmniej pół metra, a sam ładunek (kłody) ułożono w taki sposób, aby służyły jako łączniki ramy, aby nadać mu sztywność. W przypadku barki do przewozu Thunder Stone sytuacja jest inna, nie ma miejsca na tego rodzaju żebra usztywniające, poza na dole. Biorąc pod uwagę wielkość skrzyni i przewidywane obciążenie, ściany i dno muszą być bardzo mocne, czyli grube. Albo barka musi mieć metalową konstrukcję, ale nic nam o tym nie powiedziano. Grubość ścian 1 metra jest względna. W niektórych miejscach może być cieńszy, w innych grubszy, w żebrach usztywniających na pewno jest grubszy. Co więcej, są tam rysunki przedstawiające, jak to się rzekomo wydarzyło. Spójrz na zdjęcie. Jest oczywiście pobieżny i został narysowany przez osobę, która żyła znacznie później niż rzekome wydarzenia. Ale nie mamy innych rysunków. Jeśli więc spojrzymy na rysunek, to znając podane wymiary barki, otrzymamy grubość dna barki zaledwie 1 metr, natomiast pod kamieniem znajduje się pokład z bali o wysokości kolejne 3 metry. Jest to tak zwany „solidny pokład”. Na schemacie jest narysowany na szerokość z boku na bok (jak u Belyjczyków) i jest to logiczne, ponieważ działają one jako rama siłowa do kompresji i rozciągania i mają około 10 metrów długości. Zgodnie ze schematem okazuje się, że objętość tylko „mocnego pokładu” wynosi około 16x10x3 = 480 metrów sześciennych i wagowo około 250 ton, jeśli była wykonana z suchego drewna. Jeśli ze świeżo przetartego - to 400 ton z hakiem. Następnie patrzymy na belki nośne pod kątem sztywności konstrukcyjnej. Schemat pokazuje tylko ogólną zasadę i nie wskazuje liczby wiązek, ale zgodnie z logiką rzeczy rozsądnie jest założyć, że taka wiązka w opasaniu (żebro mocy) to nie jedna, ale kilka z nich, z pewien krok. Nie brałem ich do obliczeń w moim artykule, ale jeśli zsumować te wszystkie lasy, to będzie też kilkanaście (jeśli nie setki) kostek drewna i można to umownie uwzględnić jako wspólne boki barki o warunkowej grubości 1 metra. Ponadto te żebra siłowe utrzymują barkę przed rozerwaniem tylko pod ciężarem kamienia iw żaden sposób nie chronią jej przed naporem wody. W tym celu potrzebne są również belki wzmacniające typu tych przedstawionych jako cokoły dla kabestanów. Jeśli są dwa w jednym, to schemat powinien wskazywać punkty kontaktu z żebrami mocy (belkami) z kamienia, ale tego również nie obserwujemy. Być może i logicznie rzecz biorąc, taka barka powinna mieć górny pokład (podłogę), który mógłby pełnić funkcję ramy nośnej od naporu wody. Znając powierzchnię statku otrzymujemy jeszcze kilkadziesiąt kostek drewna. Wszystko to mam na myśli, że jeśli pomyliłem się co do wagi barki (nawet jeśli jest ona nieznaczna), to tylko w mniejszym kierunku, a zatem zanurzenie barki może być tylko większe.

3. Dlaczego poduszka i balast. Cegły transportowane są na zwykłych paletach z płytami calowymi. I nic się nie psuje.

Na paletę nakładane jest równomierne obciążenie na całej powierzchni palety. Mówiąc najprościej, nacisk na każdy punkt palety jest równy ciężarowi materiału w tym punkcie. Jeśli wysokość cegieł wynosi 1 metr, to na każdy centymetr kwadratowy palety zostanie wciśnięte tylko około 1,7 kg. I do tego wystarcza grubość deski calowej. W przypadku transportu Thunder Stone musisz zrozumieć, że wszystkie te 25 czołgów kolejowych nie stoi obok siebie, ale jeden nad drugim w górę. Taki stos 25 czołgów. Pomimo tego, że podstawa kamienia nie jest płaska, istnieje również pewien punkt (łata) maksymalnego obciążenia. Ciśnienie w dziesiątkach, a nawet więcej w setkach ton na centymetr kwadratowy nic nie może wytrzymać. A do tego potrzebujemy czegoś w rodzaju poduszki, oferowanej nam w wersji pewnej „mocnej talii”. Gdyby ta akcja miała miejsce w rzeczywistości, nieuchronnie powstałaby warstwa piasku (gruz, żwir itp.). Co więcej, nie jest też cienki, przynajmniej metr na całą powierzchnię kamienia. A to też dodatkowe setki ton.

4. Kamień ważył mniej, w leksykonach piszą, że składa się ze skalenia i kwarcu.

Nazywa się to granitem. Granit składa się również z kwarcu, miki i skalenia. Znana jest gęstość granitu

Nie ośmielam się jednak szacować wagi kamienia, zaczynam od liczb, które są nam pisane w podręcznikach. I piszą około 1500 ton. Chociaż uczciwie należy zauważyć, że analiza tego, co nam się mówi, jest wątpliwa. 150 lat temu opublikowano książkę z okazji 200. rocznicy urodzin Piotra I, w której opisano w szczególności dostarczenie Kamienia Gromu. Tak więc waga kamienia brzmi w nim na 1600 ton (100 000 funtów), mimo że w tej samej księdze jest napisane, że przy podnoszeniu kamienia użyto 12 śrub o nośności 6300 funtów, co oznacza że kamień ważył nie więcej niż 1200 ton.

Nie ma również zgody co do wymiarów kamienia, a różni autorzy w różnym czasie przypisywali mu różne rozmiary.

5. Mapy głębokości nie są poprawne, pokazują pewien minimalny poziom.

Mapy głębokości nie mogą się mylić. Pokazują dokładnie rzeczywistą głębię, a nie minimum. I z dokładnością do dziesiątych części metra. A gdyby w wyznaczonym miejscu wykopano tor wodny, nieuchronnie zostałby zaznaczony na mapach. A tak nie jest. I nie mógł go wnieść z piaskiem. W wyznaczonym miejscu nie ma prądu, jest daleko od Newy. Istniejące doły i tory wodne nie są pokryte piaskiem. Czym byli sto lat temu, są teraz.

6. Wtedy poziom wody w Newie i zatoce był wyższy.

To nie jest prawda. Istnieje wiele rycin z końca XVIII wieku. Na przykład porównaj, jak bardzo zmienił się poziom w ciągu ostatnich 200 lat. Odpowiedź wcale nie jest.

Poziom wody był zupełnie inny, ale znacznie wcześniej, w XIV-XVII wieku. Więcej szczegółów pod linkiem.

I ostatnia rzecz. Istotą artykułu było to, że nawet jeśli zanurzenie barki z kamieniem wynosi tylko 1 metr, to nawet w tym przypadku jej transport byłby niemożliwy. Po prostu dlatego, że głębokości powyżej 1 metra zaczynają się dopiero pół kilometra od wybrzeża. Jeżeli zanurzenie barki wynosiło 2 metry, to głębokości powyżej 2 metrów na ogół zaczynają się dopiero po kilometrze. Kto i jak przeciągnął barkę ten kilometr? Obcy na balonach?

Dla jasności zdjęcie z miejsca, w którym miał być załadowany kamień, można zobaczyć jak rybak łowi ryby stojąc w wodzie. Rybak jest oddalony o około 300 metrów.

Tutaj na drabinie siedzi rybak.

I tu ją wysiadłem.

Przy okazji, o tym, jak się ciągnęli. Mówią nam o tym dwie żaglówki. I nawet malują taki obraz.

Żaglówki nie są małe. Jeśli obrazek jest narysowany w odpowiednich proporcjach, to wysokość żaglówek nie jest w żaden sposób mniejsza niż 35 metrów, a szerokość kadłuba do 10 metrów. Powstaje kolejne pytanie: jaki jest zanurzenie takiej żaglówki i jej wyporność? Jak oni się tam dostali? Wiemy przecież na pewno, że do 1885 roku, przed wykopaniem kanału z Kronsztadu, do Petersburga mogły wpłynąć tylko stosunkowo niewielkie jednostki o małym tonażu. Wszystkie statki o dużym tonażu zostały rozładowane poza kałużą markiza w Kronsztadzie, a następnie ładunek był transportowany małymi statkami. Wikipedia jest o tym.

No generalnie coś takiego, mam nadzieję, że jasno to wyjaśniłem. Na tym rozważymy temat zamknięty.