Mobilne elektrownie jądrowe tworzone w ZSRR i Rosji

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Radzieckie mobilne elektrownie jądrowe były przeznaczone przede wszystkim do pracy na odległych obszarach Dalekiej Północy, gdzie nie ma kolei i linii energetycznych.

W przyćmionym świetle polarnego dnia na pokrytej śniegiem tundrze pełznie kolumna pojazdów gąsienicowych: transportery opancerzone, pojazdy terenowe z personelem, zbiorniki paliwa i… cztery tajemnicze maszyny imponujących rozmiarów, podobny do potężnych żelaznych trumien. Zapewne tak lub prawie tak by wyglądała podróż mobilnej elektrowni atomowej do obiektu N-wojskowego, który strzeże kraju przed potencjalnym wrogiem w samym sercu lodowatej pustyni…

Korzenie tej historii sięgają oczywiście epoki atomowego romansu - w połowie lat pięćdziesiątych. W 1955 r. Efim Pawłowicz Sławski, jedna z czołowych postaci przemysłu jądrowego ZSRR, przyszły szef Ministerstwa Budowy Średnich Maszyn, który służył na tym stanowisku od Nikity Siergiejewicza do Michaiła Siergiejewicza, odwiedził fabrykę Leningrad Kirovsky. To było w rozmowie z dyrektorem LKZ I. M. Sinev po raz pierwszy wystąpił z propozycją opracowania mobilnej elektrowni jądrowej, która mogłaby dostarczać energię elektryczną do obiektów cywilnych i wojskowych znajdujących się w odległych regionach Dalekiej Północy i Syberii.

Propozycja Sławskiego stała się drogowskazem do działań i wkrótce LKZ we współpracy z parowozownią Jarosławski przygotował projekty dla pociągu jądrowego – mobilnej elektrowni jądrowej (PAES) o małej mocy do transportu kolejowego. Przewidziano dwie opcje - schemat jednotorowy z instalacją turbiny gazowej oraz schemat z wykorzystaniem instalacji turbiny parowej samej lokomotywy. W ślad za tym inne przedsiębiorstwa włączyły się w rozwój pomysłu. Po dyskusji zielone światło dla projektu dała firma Yu. A. Sergeeva i D. L. Broder z Obnińskiego Instytutu Fizyki i Energetyki (obecnie FSUE „SSC RF - IPPE”). Najwyraźniej biorąc pod uwagę, że kolejowa wersja ograniczyłaby obszar działania AES tylko do terytoriów objętych siecią kolejową, naukowcy zaproponowali postawienie swojej elektrowni na torach, czyniąc ją prawie terenową.

Projekt stacji pojawił się w 1957 roku, a dwa lata później wyprodukowano specjalny sprzęt do budowy prototypów TPP-3 (elektrowni przewoźnej).

W tamtych czasach praktycznie wszystko w przemyśle jądrowym trzeba było robić „od zera”, ale doświadczenie w tworzeniu reaktorów jądrowych na potrzeby transportu (np. dla lodołamacza „Lenin”) już istniało i można było na nim polegać.

TPP-3 to przenośna elektrownia jądrowa transportowana na czterech samobieżnych podwoziach gąsienicowych, opartych na czołgu ciężkim T-10. TPP-3 wszedł do eksploatacji próbnej w 1961 roku. Następnie program został skrócony. W latach 80. idea przenośnych wielkoblokowych elektrowni jądrowych o małej mocy doczekała się dalszego rozwoju w postaci TPP-7 i TPP-8.

Jednym z głównych czynników, które autorzy projektu musieli wziąć pod uwagę przy wyborze takiego lub innego rozwiązania inżynierskiego, było oczywiście bezpieczeństwo. Z tego punktu widzenia za optymalny uznano schemat małego, dwuobwodowego reaktora wodnego ciśnieniowego. Ciepło wytworzone przez reaktor odbierane było przez wodę pod ciśnieniem 130 atm o temperaturze na wlocie do reaktora 275°C i na wylocie 300°C. Poprzez wymiennik ciepła ciepło było przekazywane do płynu roboczego, który służył również jako woda. Wytworzona para napędzała turbinę generatora.

Rdzeń reaktora zaprojektowano w postaci walca o wysokości 600 mm i średnicy 660 mm. Wewnątrz umieszczono 74 zespoły paliwowe. Jako skład paliwowy zdecydowano się zastosować związek międzymetaliczny (związek chemiczny metali) UAl3, wypełniony siluminem (SiAl). Zespoły składały się z dwóch pierścieni współosiowych o takim składzie paliwa. Podobny schemat opracowano specjalnie dla TPP-3.

W 1960 roku powstały sprzęt energetyczny zamontowano na podwoziu gąsienicowym zapożyczonym z ostatniego radzieckiego czołgu ciężkiego T-10, który był produkowany od połowy lat 50. do połowy lat 60. XX wieku. To prawda, że \u200b\u200bbaza elektrowni jądrowej musiała zostać przedłużona, aby działo samobieżne (jak zaczęto nazywać pojazdy terenowe transportujące elektrownię jądrową) miało dziesięć rolek przeciwko siedmiu dla czołgu.

Ale nawet przy takiej modernizacji nie dało się zmieścić całej elektrowni na jednej maszynie. TPP-3 to zespół czterech samobieżnych pojazdów o napędzie silnikowym.

Pierwsze działo samobieżne o napędzie mechanicznym było wyposażone w reaktor jądrowy z przenośnym zabezpieczeniem biologicznym i specjalną chłodnicą powietrza do usuwania pozostałości chłodzenia. Druga maszyna została wyposażona w wytwornice pary, kompensator objętości i pompy obiegowe do zasilania obiegu pierwotnego. Właściwą generację mocy pełniła trzecia elektrownia samobieżna, w której zlokalizowano turbogenerator wraz z wyposażeniem toru podawania kondensatu. Czwarty samochód pełnił rolę centrum sterowania AES, a także posiadał sprzęt do zasilania awaryjnego. Był tam panel sterowania i płyta główna ze środkami rozruchowymi, rozruchowym generatorem diesla i akumulatorem.

Lapidarność i pragmatyzm grały pierwsze skrzypce przy projektowaniu pojazdów o napędzie własnym. Ponieważ TPP-3 miał operować głównie w rejonach Dalekiej Północy, sprzęt umieszczono w izolowanych nadwoziach tzw. W przekroju były nieregularnym sześciokątem, który można określić jako trapez nałożony na prostokąt, co mimowolnie przywołuje skojarzenie z trumną.

AES miał działać tylko w trybie stacjonarnym, nie mógł pracować „w locie”. Uruchomienie stacji wymagało odpowiedniego uporządkowania elektrowni samobieżnych i połączenia ich z rurociągami chłodziwa i płynu roboczego oraz kablami elektrycznymi. I to dla stacjonarnego trybu pracy zaprojektowano ochronę biologiczną PAES.

System bioasekuracji składał się z dwóch części: przenośnej i stacjonarnej. Transportowane bioasekuracje transportowano razem z reaktorem. Rdzeń reaktora umieszczono w rodzaju ołowianego „szkła”, które znajdowało się wewnątrz zbiornika. Podczas pracy TPP-3 zbiornik był wypełniony wodą. Warstwa wody znacznie zmniejszyła aktywację neutronową ścianek zbiornika bioochrony, korpusu, ramy i innych metalowych części działa samobieżnego. Po zakończeniu akcji (okres pracy elektrowni przy jednym tankowaniu) spuszczano wodę i prowadzono transport z pustym zbiornikiem.

Bioasekuracja stacjonarna rozumiana była jako rodzaj pudełek z ziemi lub betonu, które przed uruchomieniem pływającej elektrowni musiały zostać postawione wokół elektrowni samobieżnych z reaktorem i wytwornicami pary.

Widok ogólny elektrowni jądrowej „TPP-3.”

W sierpniu 1960 zmontowany AES został dostarczony do Obnińska, na poligon badawczy Instytutu Fizyki i Energetyki. Niespełna rok później, 7 czerwca 1961 r. reaktor osiągnął stan krytyczny, a 13 października uruchomiono elektrownię. Testy trwały do 1965 roku, kiedy reaktor pracował w swojej pierwszej kampanii. Jednak historia radzieckiej mobilnej elektrowni jądrowej faktycznie się na tym skończyła. Faktem jest, że równolegle słynny instytut Obninsk rozwijał kolejny projekt w dziedzinie małej energii jądrowej. Była to pływająca elektrownia jądrowa „Sever” z podobnym reaktorem. Podobnie jak TPP-3, Sever został zaprojektowany przede wszystkim na potrzeby zasilania obiektów wojskowych. A na początku 1967 r. Ministerstwo Obrony ZSRR postanowiło zrezygnować z pływającej elektrowni jądrowej. Jednocześnie wstrzymano prace na naziemnej mobilnej elektrowni: SOA przeszła w stan czuwania. Pod koniec lat 60. istniała nadzieja, że pomysł naukowców z Obnińska nadal znajdzie praktyczne zastosowanie. Założono, że elektrownia jądrowa może być wykorzystana do produkcji ropy naftowej w przypadkach, gdy do warstw roponośnych trzeba wpompować duże ilości gorącej wody, aby wydobyć surowce kopalne bliżej powierzchni. Rozważaliśmy np. możliwość takiego zastosowania AES przy studniach na terenie miasta Grozny. Ale stacja nie mogła nawet służyć jako kotłownia na potrzeby czeczeńskich nafciarzy. Ekonomiczna eksploatacja TPP-3 została uznana za niewłaściwą, a w 1969 roku elektrownia została całkowicie sparaliżowana. Na zawsze.

Do ekstremalnych warunków

Co zaskakujące, historia sowieckich mobilnych elektrowni jądrowych nie zakończyła się wraz z upadkiem obnińskiego SOA. Inny projekt, o którym niewątpliwie warto wspomnieć, to bardzo ciekawy przykład radzieckiej budowy długoterminowej energetycznej. Zaczęło się na początku lat 60., ale przyniosło namacalne rezultaty dopiero w erze Gorbaczowa i wkrótce zostało „zabite” przez radiofobię, która gwałtownie nasiliła się po katastrofie w Czarnobylu. Mówimy o białoruskim projekcie „Pamir 630D”.

Kompleks mobilnej elektrowni jądrowej „Pamir-630D” opierał się na czterech ciężarówkach, które były kombinacją „przyczepy z ciągnikiem”

W pewnym sensie można powiedzieć, że TPP-3 i Pamir łączą więzy rodzinne. W końcu jednym z założycieli białoruskiej energetyki jądrowej był A. K. Krasin jest byłym dyrektorem IPPE, który był bezpośrednio zaangażowany w projektowanie pierwszej na świecie elektrowni jądrowej w Obnińsku, elektrowni jądrowej Biełojarsk i TPP-3. W 1960 roku został zaproszony do Mińska, gdzie naukowiec został wkrótce wybrany na akademika Akademii Nauk BSRR i mianowany dyrektorem wydziału energii atomowej Instytutu Energetyki Białoruskiej Akademii Nauk. W 1965 r. zakład został przekształcony w Instytut Energii Jądrowej (obecnie Zjednoczony Instytut Energetyki i Badań Jądrowych „Sosny” Narodowej Akademii Nauk).

Podczas jednej z podróży do Moskwy Krasin dowiedział się o istnieniu zamówienia państwowego na projekt mobilnej elektrowni jądrowej o mocy 500-800 kW. Największe zainteresowanie tego typu elektrowniami wykazywało wojsko: potrzebowało kompaktowego i autonomicznego źródła energii elektrycznej dla obiektów zlokalizowanych w odległych i trudnych regionach kraju – tam, gdzie nie ma linii kolejowych ani linii energetycznych i gdzie jest to dość trudne do dostarczenia duża ilość konwencjonalnego paliwa. Może dotyczyć zasilania stacji radarowych lub wyrzutni rakiet.

Biorąc pod uwagę nadchodzące użytkowanie w ekstremalnych warunkach klimatycznych, na projekt nałożono specjalne wymagania. Stacja miała działać w szerokim zakresie temperatur (od –50 do + 35 ° С), a także przy dużej wilgotności. Klient zażądał, aby sterowanie elektrownią było jak najbardziej zautomatyzowane. Jednocześnie stacja musiała zmieścić się w gabarytach kolejowych O-2T oraz w gabaryty kabin ładunkowych samolotów i śmigłowców o wymiarach 30x4, 4x4, 4 m. Czas trwania kampanii EJ określono na nie mniej niż 10 000 godzin przy nieprzerwanym czasie pracy nie dłuższym niż 2000 godzin. Czas uruchomienia stacji miał wynosić nie więcej niż sześć godzin, a demontaż miał nastąpić w ciągu 30 godzin.

Reaktor "TPP-3"

Ponadto projektanci musieli wymyślić, jak zmniejszyć zużycie wody, która w warunkach tundry jest niewiele bardziej dostępna niż olej napędowy. To właśnie ten ostatni wymóg, który praktycznie wykluczał użycie reaktora wodnego, w dużej mierze zdeterminował los Pamir-630D.

Pomarańczowy dym

Generalnym projektantem i głównym inspiratorem ideowym projektu był V. B. Nesterenko, obecnie członek-korespondent Białoruskiej Narodowej Akademii Nauk. To on wpadł na pomysł, aby w reaktorze Pamir nie używać wody ani stopionego sodu, ale ciekłego tetratlenku azotu (N2O4) - i jednocześnie jako chłodziwa i płynu roboczego, ponieważ reaktor został pomyślany jako reaktor jednopętlowy, bez wymiennika ciepła.

Naturalnie tetratlenek azotu nie został wybrany przypadkowo, ponieważ związek ten ma bardzo ciekawe właściwości termodynamiczne, takie jak wysoka przewodność cieplna i pojemność cieplna, a także niska temperatura parowania. Jego przejściu ze stanu ciekłego w gazowy towarzyszy reakcja chemiczna dysocjacji, w której cząsteczka tetratlenku azotu rozpada się najpierw na dwie cząsteczki dwutlenku azotu (2NO2), a następnie na dwie cząsteczki tlenku azotu i jedną cząsteczkę tlenu (2NO + O2). Wraz ze wzrostem liczby cząsteczek gwałtownie wzrasta objętość gazu lub jego ciśnienie.

W reaktorze stało się zatem możliwe wdrożenie zamkniętego obiegu gaz-ciecz, co dało reaktorowi zalety w zakresie wydajności i zwartości.

Jesienią 1963 roku białoruscy naukowcy przedstawili swój projekt mobilnej elektrowni jądrowej do rozpatrzenia przez radę naukowo-techniczną Państwowego Komitetu ds. Wykorzystania Energii Atomowej ZSRR. Jednocześnie podobne projekty IPPE, IAE im. Kurczatow i OKBM (Gorki). Pierwszeństwo dano projektowi białoruskiemu, ale dopiero dziesięć lat później, w 1973 r., w Instytucie Energetyki Jądrowej Akademii Nauk BSRR utworzono specjalne biuro projektowe z produkcją pilotażową, które rozpoczęło projektowanie i testy laboratoryjne przyszłych bloków reaktorowych.

Jednym z najważniejszych problemów inżynieryjnych, jakie musieli rozwiązać twórcy Pamir-630D, było opracowanie stabilnego cyklu termodynamicznego z udziałem chłodziwa i płynu roboczego niekonwencjonalnego typu. Wykorzystaliśmy do tego np. stanowisko „Wichr-2”, które w rzeczywistości było turbozespołem przyszłej stacji. W nim ogrzewano czterotlenek azotu za pomocą turboodrzutowego silnika lotniczego VK-1 z dopalaczem.

Odrębnym problemem była wysoka korozyjność czterotlenku azotu, zwłaszcza w miejscach przemian fazowych - wrzenia i kondensacji. Gdyby woda dostała się do obwodu turbogeneratora, N2O4, reagując z nią, natychmiast dawałby kwas azotowy ze wszystkimi znanymi mu właściwościami. Przeciwnicy projektu czasami mówili, że, jak mówią, białoruscy naukowcy nuklearni zamierzają rozpuścić rdzeń reaktora w kwasie. Problem wysokiej agresywności czterotlenku azotu został częściowo rozwiązany przez dodanie do chłodziwa 10% zwykłego tlenku azotu. To rozwiązanie nazywa się „nitryną”.

Niemniej jednak zastosowanie czterotlenku azotu zwiększyło niebezpieczeństwo wykorzystania całego reaktora jądrowego, zwłaszcza jeśli pamiętamy, że mówimy o mobilnej wersji elektrowni jądrowej. Potwierdziła to śmierć jednego z pracowników KB. Podczas eksperymentu z przerwanego rurociągu wydostała się pomarańczowa chmura. Pobliska osoba przypadkowo wdychała trujący gaz, który po reakcji z wodą w jego płucach zamienił się w kwas azotowy. Nie udało się uratować nieszczęśliwego człowieka.

Elektrownia pływająca Pamir-630D

Po co zdejmować koła?

Jednak konstruktorzy „Pamir-630D” w swoim projekcie zaimplementowali szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które miały na celu zwiększenie bezpieczeństwa całego systemu. Po pierwsze, wszystkie procesy wewnątrz obiektu, począwszy od uruchomienia reaktora, były sterowane i monitorowane za pomocą komputerów pokładowych. Dwa komputery pracowały równolegle, a trzeci był w „gorącym” trybie gotowości. Po drugie wdrożono system awaryjnego chłodzenia reaktora dzięki pasywnemu przepływowi pary przez reaktor z części wysokociśnieniowej do części skraplacza. Obecność dużej ilości cieczy chłodzącej w pętli technologicznej umożliwiła, w przypadku np. przerwy w dostawie prądu, efektywne odprowadzenie ciepła z reaktora. Po trzecie, materiał moderatora, który został wybrany jako wodorek cyrkonu, stał się ważnym elementem „bezpieczeństwa” projektu. W przypadku awaryjnego wzrostu temperatury następuje rozkład wodorku cyrkonu, a uwolniony wodór wprowadza reaktor w stan głęboko podkrytyczny. Reakcja rozszczepienia ustaje.

Lata mijały z eksperymentami i testami, a ci, którzy poczęli Pamir na początku lat 60., mogli zobaczyć swoje dziecko w metalu dopiero w pierwszej połowie lat 80. XX wieku. Podobnie jak w przypadku TPP-3, białoruscy projektanci potrzebowali kilku pojazdów, aby umieścić na nich AES. Blok reaktora został zamontowany na trzyosiowej naczepie MAZ-9994 o ładowności 65 ton, dla której MAZ-796 pełnił rolę ciągnika. Oprócz reaktora z bioochroną, w bloku tym znajdował się system chłodzenia awaryjnego, szafa rozdzielcza potrzeb pomocniczych oraz dwa autonomiczne generatory diesla o mocy 16 kW każdy. Ta sama kombinacja MAZ-767 - MAZ-994 zawierała turbozespół z wyposażeniem elektrowni.

Dodatkowo w nadwoziach pojazdów KRAZ przemieszczały się elementy zautomatyzowanego systemu sterowania ochroną i kontrolą. Kolejna taka ciężarówka przewoziła pomocniczy zespół napędowy z dwustukilowatowymi generatorami diesla. W sumie jest pięć samochodów.

Pamir-630D, podobnie jak TPP-3, został zaprojektowany do pracy stacjonarnej. Po przybyciu na miejsce rozmieszczenia ekipy montażowe zainstalowały obok siebie reaktor i turbozespoły i połączyły je rurociągami z uszczelnionymi złączami. Jednostki kontrolne i rezerwowa elektrownia zostały umieszczone nie bliżej niż 150 m od reaktora, aby zapewnić bezpieczeństwo radiacyjne personelu. Z zespołów reaktora i turbogeneratora zdemontowano koła (przyczepy zamontowano na podnośnikach) i przewieziono w bezpieczne miejsce. To wszystko oczywiście jest w projekcie, bo rzeczywistość okazała się inna.

Model pierwszej białoruskiej i zarazem jedynej na świecie mobilnej elektrowni jądrowej „Pamir”, która została wykonana w Mińsku

Elektryczny rozruch pierwszego reaktora miał miejsce 24 listopada 1985 roku, a pięć miesięcy później nastąpił Czarnobyl. Nie, projekt nie został natychmiast zamknięty iw sumie eksperymentalny prototyp AES działał w różnych warunkach obciążenia przez 2975 godzin. Kiedy jednak w wyniku radiofobii, która ogarnęła kraj i świat, nagle okazało się, że eksperymentalny reaktor jądrowy znajduje się 6 km od Mińska, wybuchł skandal na dużą skalę. Rada Ministrów ZSRR natychmiast powołała komisję, która miała zbadać wykonalność dalszych prac nad Pamir-630D. W tym samym 1986 roku Gorbaczow zwolnił legendarnego szefa Sredmasha, 88-letniego E. P. Slavsky, który patronował projektom mobilnych elektrowni jądrowych. I nic dziwnego w tym, że w lutym 1988 r. Decyzją Rady Ministrów ZSRR i Akademii Nauk BSRR projekt Pamir-630D przestał istnieć. Jednym z głównych motywów, jak stwierdzono w dokumencie, było „niedostateczne uzasadnienie naukowe wyboru chłodziwa”.

Pamir-630D to mobilna elektrownia jądrowa umieszczona na podwoziu samochodowym. Został opracowany w Instytucie Energii Jądrowej Akademii Nauk BSRR

Reaktor i turbozespoły zostały umieszczone na podwoziu dwóch ciągników siodłowych MAZ-537. Pulpit sterowniczy i pomieszczenia dla personelu znajdowały się na dwóch kolejnych pojazdach. W sumie stację obsługiwało 28 osób. Instalacja została zaprojektowana z myślą o transporcie kolejowym, morskim i lotniczym – najcięższym elementem był pojazd reaktorowy, ważący 60 ton, który nie przekraczał ładowności standardowego wagonu.

W 1986 roku, po wypadku w Czarnobylu, skrytykowano bezpieczeństwo korzystania z tych kompleksów. Ze względów bezpieczeństwa oba istniejące wówczas zestawy „Pamir” zostały zniszczone.

Ale jaki rozwój teraz robi ten temat.

JSC Atomenergoprom spodziewa się zaoferować na światowym rynku projekt przemysłowy mobilnej elektrowni jądrowej małej mocy rzędu 2,5 MW.

Rosyjski "Atomenergoprom" zaprezentował w 2009 roku na międzynarodowej wystawie "Atomexpo-Belarus" w Mińsku projekt modułowej przenośnej instalacji jądrowej małej mocy, której twórcą jest NIKIET im. Dolezhal.

Według głównego konstruktora instytutu Władimira Smetannikowa blok o mocy 2,4-2,6 MW może pracować przez 25 lat bez przeładunku paliwa. Zakłada się, że może być dostarczony gotowy do serwisu i uruchomiony w ciągu dwóch dni. Do obsługi potrzeba nie więcej niż 10 osób. Koszt jednego bloku szacowany jest na około 755 milionów rubli, ale optymalne rozmieszczenie to dwa bloki. Wzór przemysłowy może powstać w ciągu 5 lat, jednak na prowadzenie prac badawczo-rozwojowych potrzeba będzie ok. 2,5 mld rubli

W 2009 roku w Sankt Petersburgu zbudowano pierwszą na świecie pływającą elektrownię atomową. Rosatom wiąże duże nadzieje z tym projektem: jeśli zostanie z powodzeniem wdrożony, oczekuje ogromnych zamówień zagranicznych.

Rosatom planuje aktywnie eksportować pływające elektrownie jądrowe. Według szefa państwowej korporacji Siergieja Kirijenki są już potencjalni klienci zagraniczni, ale chcą zobaczyć, jak projekt pilotażowy będzie realizowany.

Kryzys gospodarczy trafia w ręce budowniczych mobilnych elektrowni jądrowych, tylko zwiększa popyt na ich produkty - powiedział Dmitrij Konowałow, analityk Unicredit Securities. „Będzie popyt właśnie dlatego, że moc tych stacji jest jedną z najtańszych. Elektrownie jądrowe są bliżej elektrowni wodnych za cenę za kilowatogodzinę. A zatem popyt będzie występował zarówno w regionach przemysłowych, jak i rozwijających się. A możliwość mobilności i przemieszczania się tych stacji czyni je jeszcze bardziej wartościowymi, bo zapotrzebowanie na energię elektryczną w różnych regionach też jest różne.”

Rosja jako pierwsza zdecydowała się na budowę pływających elektrowni jądrowych, choć w innych krajach pomysł ten był również aktywnie dyskutowany, ale zdecydowały się zrezygnować z jego realizacji. Anatolij Makiejew, jeden z twórców Iceberg Central Design Bureau, powiedział BFM.ru: „Kiedyś pojawił się pomysł wykorzystania takich stacji. Moim zdaniem zaproponowała to amerykańska firma – chciała zbudować 8 pływających elektrowni jądrowych, ale wszystko to zawiodło z powodu „zielonych”. Pojawiają się również pytania o wykonalność ekonomiczną. Elektrownie pływające są droższe niż stacjonarne, a ich moc jest niewielka”.

W Stoczni Bałtyckiej rozpoczął się montaż pierwszej na świecie pływającej elektrowni jądrowej.

Pływający blok energetyczny, zbudowany w Sankt Petersburgu na zlecenie Koncernu Energoatom SA, stanie się potężnym źródłem energii elektrycznej, ciepła i świeżej wody dla odległych regionów kraju, które stale borykają się z niedoborami energii.

Stacja powinna zostać dostarczona do klienta w 2012 roku. Następnie zakład planuje zawrzeć kolejne kontrakty na budowę kolejnych 7 takich samych stacji. Ponadto projektem pływającej elektrowni jądrowej zainteresowali się już zagraniczni klienci.

Pływająca elektrownia jądrowa składa się z płaskopokładowego statku bez własnego napędu z dwoma reaktorami. Może być używany do wytwarzania energii elektrycznej i ciepła, a także do odsalania wody morskiej. Może wyprodukować od 100 do 400 tysięcy ton świeżej wody dziennie.

Żywotność elektrowni wyniesie co najmniej 36 lat: trzy cykle po 12 lat każdy, pomiędzy którymi konieczne jest tankowanie obiektów reaktora.

Według projektu budowa i eksploatacja takiej elektrowni jądrowej jest znacznie bardziej opłacalna niż budowa i eksploatacja naziemnych elektrowni jądrowych.

Bezpieczeństwo środowiskowe APEC jest również nieodłącznym elementem ostatniego etapu jego cyklu życia – likwidacji. Koncepcja likwidacji zakłada przetransportowanie stacji, której okres eksploatacji upłynął do miejsca rozbioru w celu utylizacji i utylizacji, co całkowicie wyklucza wpływ promieniowania na akweny regionu, w którym eksploatowana jest APPP.

Przy okazji: Eksploatacja pływającej elektrowni jądrowej będzie prowadzona na zasadzie rotacji z zakwaterowaniem obsługi na stacji. Czas trwania zmiany wynosi cztery miesiące, po czym zmienia się załoga zmiany. Łączna liczba głównych operacyjnych pracowników produkcyjnych pływającej elektrowni jądrowej, w tym ekip zmianowych i rezerwowych, wyniesie około 140 osób.

Aby stworzyć warunki życia spełniające przyjęte standardy, stacja udostępnia jadalnię, basen, saunę, siłownię, pokój rekreacyjny, bibliotekę, telewizor itp. Stacja posiada 64 pojedyncze i 10 podwójnych kabin dla personelu. Blok mieszkalny znajduje się jak najdalej od obiektów reaktora i terenu elektrowni. Liczba pozyskiwanych stałych pracowników nieprodukcyjnych obsługi administracyjno-gospodarczej, która nie jest objęta metodą obsługi rotacyjnej, wyniesie około 20 osób.

Zdaniem szefa Rosatomu Siergieja Kirijenki, jeśli rosyjska energetyka jądrowa nie zostanie rozwinięta, to za dwadzieścia lat może całkowicie zniknąć. Zgodnie z zadaniem postawionym przez prezydenta Rosji, do 2030 r. udział energetyki jądrowej powinien wzrosnąć do 25%. Wydaje się, że pływająca elektrownia jądrowa ma zapobiec urzeczywistnieniu smutnych założeń tej pierwszej i przynajmniej częściowo rozwiązać problemy, jakie stwarza ta druga.