Silnik wodorowy został wynaleziony w oblężonym Leningradzie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Oblężony Leningrad był jednym z najtrudniejszych punktów na bitewnej mapie frontu wschodniego. W warunkach całkowitego oblężenia przez wojska niemieckie niezwykle trudno było zapewnić obronę miasta. Balony były jednym z najskuteczniejszych sposobów ochrony leningradzkiego nieba przed bombardowaniami wroga. Jednak brak dostaw prawie uniemożliwił im działanie. Sytuację uratował utalentowany porucznik, którego wynalazek wyprzedził swoje czasy o kilkadziesiąt lat.

Po raz pierwszy balony wzbiły się w niebo nad Leningradem nocą praktycznie od pierwszego dnia wojny - późnym wieczorem 23 czerwca 1941 r. Ogromne pojazdy z wodorem w środku krążyły nad miastem na średniej wysokości, uniemożliwiając wrogim bombowcom zniżanie się i rozpoczęcie ostrzału. A jeśli mimo to samolot próbował zejść i uderzyć balon, eksplodowała bomba odłamkowo-burząca, która zniszczyła wrogi pojazd.

Balony były dość skuteczną metodą obrony przed bombardowaniem, ale miały też wady. Tak więc okres ich ciągłego przebywania na niebie zwykle nie przekraczał trzech tygodni. Balony traciły wodór, który był uwalniany na zewnątrz. I po prostu zeszli w dół, tracąc wysokość. A żeby ponownie podnieść „obrońcę” w niebo, trzeba było najpierw wylądować na ziemi i napełnić go nowym wodorem. Tankowanie odbywało się za pomocą wciągarek benzynowych. Jednak tak bardzo potrzebne paliwo skończyło się już pod koniec 1941 r., a Leningradowi groziła utrata ochrony nieba.

32-letni technik wojskowy w randze podporucznika Borysa Szelisza znalazł wyjście. Został zmobilizowany drugiego dnia po wkroczeniu wojsk niemieckich na terytorium ZSRR. Młodszy porucznik Shelishch zajmował się naprawą wyciągarek aerostatycznych 3. pułku 2. korpusu obrony powietrznej. Będąc utalentowanym samoukiem, jeszcze przed wojną zdążył złożyć samochód osobowy, który służył mu jako środek transportu między słupami balonów do prowadzenia technicznego.

A w trudne dni, gdy w Leningradzie skończyła się benzyna, Boris Szeliszcz zaproponował alternatywę – zastosowanie wyciągarek elektrycznych z windy przystosowanej do pracy z balonami. Pomysł nie był zły, ale na przeszkodzie stanęła nowa przeszkoda: wkrótce miasto zostało pozbawione prądu.

Próba zwrócenia się do pracy mechanicznej również okazała się praktycznie niemożliwa. Faktem jest, że taka praca wymagała siły kilkunastu mężczyzn, ale w warunkach powszechnej mobilizacji personelu na front na posterunkach balonowych pozostało do 5 osób, a większość z nich stanowiły dziewczęta.

Ale Shelishch nie poddał się, próbując znaleźć wyjście z niemal rozpaczliwej sytuacji. Na urlopie inżynier postanowił zająć się czytaniem. Wybór padł na powieść Juliusza Verne'a „Tajemnicza wyspa”. W tym samym momencie znaleziono rozwiązanie problemu z balonami – w 11. rozdziale pracy pojawił się spór między głównymi bohaterami, dyskutujący o tym, jakie paliwo będzie używane w przyszłości. Według postaci Cyrusa Smitha, który był inżynierem, po wyschnięciu złóż węgla świat przestawi się na wodę, a raczej jej składniki - tlen i wodór.

Decyzja o przejściu na wodór zamiast benzyny wymagała rozważenia, biorąc pod uwagę smutne epizody z przeszłości związane z takimi eksperymentami. Shelishch był dobrze zaznajomiony z historią dumy aeronautyki w Niemczech, sterowca "Hindenburg". Katastrofa, która została spowodowana właśnie zapłonem wodoru, spowodowała śmierć kilkudziesięciu osób i była aktywnie omawiana w sowieckiej prasie. To tragiczne wydarzenie zapoczątkowało ukrócenie eksperymentów z niebezpiecznym gazem i położyło kres erze sterowców.

Porucznik Szelisz uważał jednak, że trzeba zaryzykować, bo obrońcy oblężonego Leningradu po prostu nie mieli innego wyjścia. W pierwszym eksperymencie mechanik podłączył wężem balon do rury silnika „ciężarówki” i włączył odpadowy wodór. Pomysł zadziałał – silnik od razu zaczął działać. Ale potem stało się nieoczekiwane - kiedy Shelishch próbował zwiększyć prędkość, nastąpiła eksplozja. Mechanik wysiadł z szokiem pocisku, nie było ofiar.

Ale utalentowany porucznik nie zamierzał się zatrzymać w połowie drogi. Zaraz po wyzdrowieniu zaczął myśleć o rozwiązaniu powstałego problemu. Była to uszczelka wodna, która służyła jako separator między silnikiem a ogniem. Wodór przeszedł przez rodzaj ściany wodnej i zapobiegły wybuchom. Projekt Shelishch został zaproponowany urzędnikom z kierownictwa, którzy dali zielone światło do rozwoju.

Cały szczyt Leningradzkiej Służby Obrony Powietrznej zebrał się do testów. Boris Shelishch przeprowadził procedurę uruchomienia w obecności kierownictwa. Silnik uruchomił się błyskawicznie, mimo 30-stopniowego mrozu i pracował bez przerwy. Wszystkie kolejne eksperymenty również zakończyły się sukcesem. Pod wrażeniem dowództwa nakazało przeniesienie wszystkich wciągarek balonowych na wodór w ciągu 10 dni. Jednak twórcy po prostu nie mieli na to środków.

Shelishch ponownie zaczął szukać rozwiązań. W swoich poszukiwaniach trafił do Stoczni Bałtyckiej i początkowo niczego nie znalazł. Jednak wtedy, wchodząc do magazynu, natknąłem się na ogromną liczbę używanych gaśnic. I były idealnym rozwiązaniem. Ponadto w warunkach ciągłego bombardowania „zapasy” pustych gaśnic były stale uzupełniane.

Aby dotrzymać terminu, deweloperzy pracowali w kilku zespołach niemal przez całą dobę. Rachunek utworzonych i zainstalowanych jednostek niezbędnego sprzętu poszedł do setek. Ale Leningradczykom udało się to zrobić. A balony znów wzbiły się w niebo, chroniąc oblężone miasto przed bombardowaniami wroga nieprzekraczalnym murem.

Boris Shelishch wraz ze swoim pomysłem zwiedził szereg wystaw wojskowych wynalazków. Za swoją pracę utalentowany porucznik otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy. Chcieli też przyznać wynalazkowi Nagrodę Stalina. Tak się jednak nie stało – wtedy praca nie przeszła konkursu.

Na początku 1942 r. chwała wynalazku podporucznika Szelisza dotarła do Kwatery Głównej. Wydano rozkaz przeniesienia technika do Moskwy w celu wykonania zadania: zapewnienia przeniesienia 300 silników na wodór w częściach stołecznego zapory balonowej. Zadanie zostało wykonane. W odpowiedzi Shelishchowi zaproponowano przeprowadzkę do Moskwy, ale porucznik odmówił. Uważał, że jeśli zostanie w stolicy, będzie to wyglądać jak ucieczka z prawdziwego pola bitwy, które nadal szaleje na ziemi leningradzkiej. Technik wrócił do rodzinnego miasta i dalej wykonywał swoją pracę - przeprowadzał kontrolę techniczną barier aerostatycznych.

Aerostaty napędzane przez młodszego porucznika Borisa Shelishcha były z powodzeniem używane przez całą wojnę. Ale zwycięstwo położyło kres tej epoce: przyczyną było zniknięcie paliwa do silnika - „odpadowego” wodoru. Jednak spisane wynalazki technika samorodków leningradzkich nadal były wykorzystywane w pracy kołchozów i państwowych gospodarstw rolnych.

Ale pomimo tego, że wynalazek Shelishcha został zapomniany przez wiele lat, honor utalentowanej osoby został zachowany. Tak więc w sierpniu 1974 r. W artykule gazety „Prawda” zatytułowanym „Paliwo przyszłości - wodór” akademik V. Struminsky napisał: „Nawet jeśli węgiel i ropa znikną na świecie, ZSRR nie stanie w obliczu katastrofy energetycznej, ponieważ Radzieccy naukowcy, wyprzedzając amerykańską naukę, znaleźli alternatywne źródło energii - wodór. W Syberyjskim Oddziale Akademii Nauk ZSRR w 1968 roku, rok wcześniej, niż Amerykanie znaleźli sposób na wykorzystanie wodoru jako paliwa samochodowego.”

A potem weterani Frontu Leningradzkiego wysłali odmowę, przypominając historię wynalazku podporucznika Borysa Szeliszcza, który uratował oblężone miasto od 1941 roku. Tak więc rzeczywiście w kwestii stworzenia silnika wodorowego ZSRR wyprzedził Amerykę, ale zrobił to kilkadziesiąt lat temu.