Kto stanął na drodze sterowców?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Zawsze, od dzieciństwa, zastanawiałem się, dlaczego sterowce zniknęły ??? Na początku ubiegłego wieku świat stanął przed dwiema drogami rozwoju: samolotami i sterowcami. Ponadto sterowce były i są bardziej obiecującą gałęzią. Czemu?

1) Komfort. Przede wszystkim pasażerowi zapewniają komfort, kabina może być co najmniej jak na statku wycieczkowym i wszelkie udogodnienia na odpowiednim poziomie.

2) Nośność i zasięg lotu. Sterowiec może przewozić więcej pasażerów niż samolot. Albo kolosalna ilość ładunku. Ponownie wyobraź sobie statek wycieczkowy w powietrzu z 3-4 tysiącami pasażerów na pokładzie!

3) Najwyższa niezawodność i bezpieczeństwo! Jeśli używany jest hel. (Wersja sterowca termicznego lub wersja kombinowana mają swoje zalety.) Bezpieczeństwo jest o rząd wielkości znacznie wyższe niż w samolotach i helikopterach! (Nawet w największych katastrofach sterowce wykazały wysoką przeżywalność ludzi.)

4) Rentowność. Znacznie mniejsze zużycie paliwa, a co za tym idzie niższy koszt przelotu w przeliczeniu na pasażera – kilometr lub jednostkę masy przewożonego ładunku.

5) Nieograniczony czas w powietrzu!

6) Brak potrzeby infrastruktury lotniskowej i pasa startowego. Może wcale nie wylądować, ale po prostu unosić się nad ziemią!

Sceptycy twierdzą, że sterowiec ma wiele wad, na przykład wolno leci.

To kłamstwo! Teraz można budować sterowce stratosferyczne, które wzniosą się na wysokość 20-30 km i będą latać z prędkością ponad tysiąca kilometrów na godzinę! Ze względu na rzadką atmosferę na dużej wysokości rozmiar i kształt nie mają znaczenia.

Ponadto ci, którzy będą latać sterowcem, mogą płynąć jak statek ze stosunkowo małą prędkością w rejsie lotniczym. W tym przypadku duża prędkość i dostęp do stratosfery wcale nie są potrzebne. Przypomnę, że w 1936 roku sterowce latały z prędkością do 150 km na godzinę.

Twierdzą, że mają słabą zwrotność. Znowu kłamie. Nowoczesny sterowiec nie musi być balonem z gondolą, gdyż na początku XX wieku można mu nadać dowolny idealny kształt, aby zapewnić zarówno zwrotność, jak i opływowość.

Zejście pasażerów na ląd może odbywać się za pomocą masztu cumowniczego, zawisając samo urządzenie nad ziemią lub za pomocą windy zniżającej sterowca, lub śmigłowcami bezpośrednio z pokładu.

Aparat aerodynamiczny wyposażony w silniki odrzutowe będzie zachowywał się co najmniej tak dobrze, jak samolot podczas lotu i lądowania. (Właściwie dużo lepiej.)

Mówią o bardzo dużych hangarach, a na pewno niewiele większych niż suchy dok, w którym zmieści się liniowiec. A co najważniejsze, gdy rzecz jest na sztuki, jest droga, gdy jest ich kilkadziesiąt, cena produktu znacznie spada. Bo kiedy mówią o kosztach usługi, to po prostu śmieszne. Będzie ich setka, będą kosztować mniej niż współczesny Boeing. Usługa będzie również dostępna.

Ale jest jeden duży, ale …

Wiele osób pamięta tragedię sterowca Hindenburg.

4 marca 1936 roku ukończono budowę największego sterowca kategorii sterowców LZ 129 „Hindenburg” o długości 245 metrów i maksymalnej średnicy 41,2 metra; 200 000 metrów sześciennych gazu w butlach. Wyposażony w cztery silniki Diesla Daimler-Benz o maksymalnej mocy 1200 KM. Z. każdy zdolny do podniesienia do 100 ton ładunku w powietrze, sterowiec rozwijał prędkość do 135 kilometrów na godzinę (150 z tylnym wiatrem). Jak na tamte czasy były to bardzo wysokie stawki.

Amerykanie odmówili sprzedaży helu do Niemiec w celu napełnienia sterowca, a Niemcy w tym czasie nie dysponowali niezbędną technologią do własnej produkcji tego gazu. W rezultacie sterowiec został napełniony wodorem. Dość niebezpieczny gaz zmieszany z powietrzem… Z drugiej strony wersja bombowa nie została jeszcze całkowicie obalona.

Ponadto, 6 maja 1937 r. o godzinie 18 i 25 minut, sterowiec „Hindenburg” po locie transatlantyckim przylatuje z Niemcy do Stanów Zjednoczonych.

Jest to regularna usługa rozkładowa. Ląduje w bazie marynarki wojennej Lakehurst w New Jersey. Nagły wstrząs wstrząsa sterowcem, od środka buchają płomienie, po 32 sekundach spalony gruz spada. 35 z 97 pasażerów i członków załogi zginęło, a inny pracownik zginął na ziemi. Następnie odbyła się kampania reklamowa o niebezpieczeństwach związanych ze sterowcami. Na sterowce postawiono gruby krzyż, a ich miejsce zajęły samoloty… Konkurenci zostali zniszczeni!

I tutaj dochodzimy do najważniejszej rzeczy.

Ku złemu uśmiechowi kapitalizmu! Czy ty się śmiejesz? Ale na próżno. W naszym świecie wszystko od dawna jest podzielone! Kto, gdzie i co robi. Jakieś pięć tuzinów rodzin trzyma w swoich rękach wątki rządzące większością tego świata.

Coś nowego? Czy tego potrzebujemy? Nie! Nie uważają za konieczne zmienianie tego, co jest debugowane i działa. Mówimy o transporcie lotniczym, przynajmniej transatlantyckim, ale najprawdopodobniej wyrugującym w pewnych niszach całe lotnictwo jako takie. Tak, za te pieniądze można bez mrugnięcia okiem zaaranżować trzecią wojnę światową, a nie jak niszczenie wynalazców czy kasowanie firmy, która próbuje wejść na rynek ze swoimi sterowcami. Ale nawet to nie jest konieczne. Najprostsza odpowiedź: nie będziemy inwestować w rozwój konstrukcji lotniczych. Po prostu kupimy twoje patenty i to wszystko!

Patenty i sam system kapitalistyczny utrudniają rozwój ludzkości! Cóż, w większości nie potrzebują wynalazków. Biznes to nic osobistego!